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水运工程 2014年第1期 36-40页

作者：李瀛张玮长江航道规划设计研究院湖北武汉430011 河海大学港口海岸与近海工程学院江苏南京210098

目前已有船舶领域模型具体取值依赖大量实测资料，缺乏理论定量研究。针对长江下游航道条件和船舶特性，基于道路交通工程中停车视距的概念，提出了航道中停船视距的概念。分析船舶制动加速度特性，探讨船舶领域模型长轴取值。研究结果... 详细信息

目前已有船舶领域模型具体取值依赖大量实测资料，缺乏理论定量研究。针对长江下游航道条件和船舶特性，基于道路交通工程中停车视距的概念，提出了航道中停船视距的概念。分析船舶制动加速度特性，探讨船舶领域模型长轴取值。研究结果表明：航道中停船视距由反应距离、制动距离以及安全距离3部分组成；当前船的制动加速度为后船的4倍时，船舶领域长轴取值为2．6～3．9倍船长，与已有进江海船的推荐值3．0～4．0倍船长基本吻合；船舶领域长轴取值具有一定的速度敏感性。

关键词：停船视距制动加速度船舶领域

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基于停船视距和积分运算的船舶领域计算方法

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中国港湾建设 2014年第9期34卷 1-4页

作者：刘金龙张玮刘曙明中国电建集团中南勘测设计研究院湖南长沙410000 河海大学港口海岸及近海工程学院江苏南京210098 扬州航道处江苏扬州225000

基于停船视距和船舶领域理论，根据动力学原理，推导出船舶制动减速过程表达式，在此基础上采用变量分离方法对制动距离进行积分求解，给出了船舶领域新的计算公式，并就其影响因素和具体应用进行了探讨。研究表明：船舶领域是关于船舶... 详细信息

基于停船视距和船舶领域理论，根据动力学原理，推导出船舶制动减速过程表达式，在此基础上采用变量分离方法对制动距离进行积分求解，给出了船舶领域新的计算公式，并就其影响因素和具体应用进行了探讨。研究表明：船舶领域是关于船舶速度的增函数；对于进江海轮，航行速度通常限制在5～7 m/s，其船舶领域计算值为3~5倍船长；在开阔海域航行的海轮，船速可达20～25 kn，船舶领域计算值为6～8倍船长。

关键词：船舶领域停船视距制动距离积分方法

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基于遗传算法的渡轮横越航道动态路径规划研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2022年第2期46卷 361-365页

作者：刘成勇万一王新陈蜀喆武汉理工大学航运学院武汉430063 湖北省内河航运技术重点实验室武汉430063 长江引航中心江阴214400

考虑渡轮横越对直行船舶的影响因素,结合停船视距理论计算直行船舶的船舶领域及渡轮安全缓冲区,通过对船舶运动轨迹进行动态格栅化,并基于遗传算法对渡轮横越航道的路径集合进行选择、交叉和变异操作.以长江下游典型渡区航段为例,规划... 详细信息

考虑渡轮横越对直行船舶的影响因素,结合停船视距理论计算直行船舶的船舶领域及渡轮安全缓冲区,通过对船舶运动轨迹进行动态格栅化,并基于遗传算法对渡轮横越航道的路径集合进行选择、交叉和变异操作.以长江下游典型渡区航段为例,规划横越渡轮航路,并与实际航迹进行仿真试验与对比分析.结果表明:该模型能够为渡轮横越航道时的航迹控制起到辅助支持作用.

关键词：渡轮横越停船视距遗传算法路径规划

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船舶与海上风电场安全距离的综合评估方法

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集美大学学报（自然科学版） 2023年第6期28卷 521-526页

作者：滕进平熊振南姚治陈金海常思亨集美大学航海学院船舶辅助导航技术国家地方联合工程研究中心福建厦门361021

为了降低船舶在风电场水域附近的通航风险和规范海上风电场的选址,需要对船舶与风电场之间安全距离进行量化研究。首先,基于停船视距理论,构建海上风电场船舶失控漂移模型和紧急停船制动模型,通过选取的杂散货船舶及油船,分别计算在两... 详细信息

为了降低船舶在风电场水域附近的通航风险和规范海上风电场的选址,需要对船舶与风电场之间安全距离进行量化研究。首先,基于停船视距理论,构建海上风电场船舶失控漂移模型和紧急停船制动模型,通过选取的杂散货船舶及油船,分别计算在两种模型下的理论安全距离。接着,提出一个评估海上风电场附近船舶AIS交通流的系统框架,通过核密度分析得到船舶与海上风电场之间的距离。最后,比较不同模型下的理论安全距离值、AIS交通流核密度分析下的安全距离值,以及国外机构关于海上风电场安全距离的建议,综合后给出船舶在海上风电场附近航行的推荐安全距离。以长乐外海A区风电场为例,实验结果表明,把安全距离控制在2000 m左右即可满足船舶在海上风电场的安全航行。

关键词：海上风电场安全距离 AIS 停船视距

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考虑多因素的沿海双向航道通过能力计算模型构建

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船海工程 2021年第4期50卷 131-136页

作者：司文静江福才刘钊范庆波武汉理工大学航运学院武汉430063 武汉理工大学内河航运技术湖北省重点实验室武汉430063 中华人民共和国威海海事局山东威海264200

为了提高沿海双向航道通过能力计算精度,考虑风、流,以及驾驶员人因分析等多因素,引入停船视距、排队论等理论,构建航道通过能力计算模型。利用停船视距优化藤井船舶领域模型,精确计算航道交通容量;根据交通容量计算结果,综合船舶到达... 详细信息

为了提高沿海双向航道通过能力计算精度,考虑风、流,以及驾驶员人因分析等多因素,引入停船视距、排队论等理论,构建航道通过能力计算模型。利用停船视距优化藤井船舶领域模型,精确计算航道交通容量;根据交通容量计算结果,综合船舶到达规律、种类分布等特征,运用排队论模型求取航道通过能力。用典型双向航道和繁忙水域双向航道实例对比分析该模型与传统通过能力计算模型的计算结果。结果表明,与传统计算模型相比,在沿海双向航道环境中,该模型计算结果与航道实测数据更为贴近,误差小,有较好的实用性和精确性。

关键词：航道通过能力船舶领域模型停船视距排队论

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