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基于ARIMA-SVM模型的快速公交停站时间组合预测方法

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东南大学学报（自然科学版） 2016年第3期46卷 651-656页

作者：杨敏丁剑王炜东南大学交通学院南京210096 东南大学江苏省城市智能交通重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术协同创新中心南京210096

为了研究快速公交(BRT)系统公交站台停靠时间的可靠预测技术,对BRT车辆在站台停靠的物理过程进行分析.该过程既具有纵向时间相关性,又受到其他交通子系统的非线性作用,因此将BRT车辆停站时间拆解成线性部分和非线性部分.分别采用差分自... 详细信息

为了研究快速公交(BRT)系统公交站台停靠时间的可靠预测技术,对BRT车辆在站台停靠的物理过程进行分析.该过程既具有纵向时间相关性,又受到其他交通子系统的非线性作用,因此将BRT车辆停站时间拆解成线性部分和非线性部分.分别采用差分自回归移动平均(ARIM A)模型和支持向量机(SVM)方法对两部分进行预测,并将预测结果叠加,构成一种快速公交停站时间的组合预测方法.以常州BRT 2号线2个快速公交站的停站时间数据及其相关数据为样本进行建模,建模结果表明该组合预测方法行之有效.相较于单一的ARIMA模型和SVM模型,组合模型停站时间预测值的平均相对百分误差、均方误差均明显降低,误差1 s内命中百分率提高,且在训练数据足够时,组合模型的平均相对百分误差、均方误差分别为0.62%和4.05s2,误差1 s内命中百分率达到96.79%.

关键词：差分自回归支持向量机组合预测方法快速公交停站时间

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二次关门对城市轨道交通列车停站时间的影响

城市轨道交通研究 2019年第7期22卷 53-57页

作者：王思韬蒲琪上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103 同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

列车发生二次或多次关门事件会对列车停站时间造成较大影响。基于线路及车站的实际运营情况实地调研采集研究数据,分析了车厢拥挤度对乘客上下车流率的影响,并定性分析了列车发生二次关门事件的原因,量化了列车二次关门的发生条件。在... 详细信息

列车发生二次或多次关门事件会对列车停站时间造成较大影响。基于线路及车站的实际运营情况实地调研采集研究数据,分析了车厢拥挤度对乘客上下车流率的影响,并定性分析了列车发生二次关门事件的原因,量化了列车二次关门的发生条件。在此基础上建立了列车停站时间调整模型,得到了与线路客流情况相匹配的列车停站时间。模型计算结果符合条件要求,能够为城市轨道交通列车停站时间的合理设定提供较好的指导依据。

关键词：城市轨道交通列车二次关门停站时间满载率二项回归模型

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城市轨道交通列车停站时间研究

城市轨道交通研究 2017年第6期20卷 37-40页

作者：苗沁潘琢中铁二院工程集团有限责任公司成都高级工程师610031

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通... 详细信息

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。

关键词：城市轨道交通停站时间上下客速度

采用遗传算法优化地铁多区间速度曲线和停站时间实现牵引节能的仿真研究

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采用遗传算法优化地铁多区间速度曲线和停站时间实现牵引节能的仿...

作者：王勇博南京理工大学

学位级别：硕士

地铁虽然具有定时、人均能耗低等优点,但其总能耗较大,因此系统地分析地铁能耗特性,研究降低能耗的节能方法,可以提高运营效益。论文主要研究了地铁多区间速度曲线和停站时间优化实现牵引节能,主要研究内容包括以下几个方面：(1)分析... 详细信息

地铁虽然具有定时、人均能耗低等优点,但其总能耗较大,因此系统地分析地铁能耗特性,研究降低能耗的节能方法,可以提高运营效益。论文主要研究了地铁多区间速度曲线和停站时间优化实现牵引节能,主要研究内容包括以下几个方面：(1)分析地铁列车运行过程中的受力情况,建立适用于地铁列车的单质点运行计算模型;(2)在列车运行仿真的基础上,以定时节能为目的优化列车速度曲线,提出多区间速度曲线两步优化算法,第一步建立寻求列车站间运行的惰行控制点优化模型,第二步是在第一步的基础上,合理分配多个站间的区间运行时间,建立区间运行时间分配模型并设计基于遗传算法的求解算法;(3)在列车运行仿真的基础上,建立全线统一的地铁多导线直流牵引供电系统动态仿真模型,根据全线列车运行图计算多辆列车同时在线路上运行时的各种电气数据;(4)在直流供电系统动态仿真的基础上,提出基于停站时间优化的节能模型,分析列车停站时间对总能耗的影响,采用遗传算法以系统总能耗最小为目标函数,仿真计算出总能耗最小的节能运行图。论文采用C++语言在Visual Studio2008开发环境下编程实现上述研究目标并利用南京地铁一号线实际的列车、线路、供电系统数据进行了仿真计算,检验了仿真系统的性能。仿真结果表明论文提出的模型及方法是有效可行的,为地铁的供电系统设计及节能优化提供了指导意义和工程应用价值。

关键词：地铁速度曲线停站时间仿真牵引节能遗传算法

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停站时间对城市轨道交通特性的影响仿真研究

冶金丛刊 2017年第3期 139-140页

作者：李鹏飞中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

文章在移动空间闭塞、移动时间闭塞、纯移动闭塞三种移动闭塞条件下,通过建立元胞自动机模型分析,对比不同停站时间条件下,三种移动闭塞方式下列车呈现的不同轨道交通特性,对于研究停站时间对轨道交通特性的影响及提高运输效率有一定参... 详细信息

文章在移动空间闭塞、移动时间闭塞、纯移动闭塞三种移动闭塞条件下,通过建立元胞自动机模型分析,对比不同停站时间条件下,三种移动闭塞方式下列车呈现的不同轨道交通特性,对于研究停站时间对轨道交通特性的影响及提高运输效率有一定参考价值。

关键词：元胞自动机停站时间移动闭塞轨道交通

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上海地铁停站时间影响因素分析及优化

交通世界 2018年第9期 166-168页

作者：周明上海轨道交通运营管理中心上海200070

列车停站时间是决定地铁系统通过能力的一个关键因素,同时也是列车运行调整和制定列车运行图的重要参数。为制定合理的地铁列车停站时间方案,提升上海地铁运行效率和服务水平,将上海地铁停站时间划分为开门时间、上下客时间和关门时间... 详细信息

列车停站时间是决定地铁系统通过能力的一个关键因素,同时也是列车运行调整和制定列车运行图的重要参数。为制定合理的地铁列车停站时间方案,提升上海地铁运行效率和服务水平,将上海地铁停站时间划分为开门时间、上下客时间和关门时间三部分,对其停站时间时长分布特征及影响因素进行了调查与分析,并针对上海地铁在停站时间方面存在的现状问题提出了优化建议。

关键词：上海地铁停站时间影响因素优化建议

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成都地铁1号线天府广场停站时间研究

交通运输工程与信息学报 2011年第2期9卷 20-24页

作者：李震中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院成都610031

列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了... 详细信息

列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了列车开关门运营管理模式。本文创造性地将列车停站时间用图示的方法表示出来,并通过不同的方案研究,得出了天府广场站合理停站时间的控制方案。

关键词：停站时间通过能力客流组织运营安全车门开启控制

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城市轨道交通停站时间建模研究

交通与运输 2011年第B12期27卷 48-52页

作者：张碧纯卢弋同济大学交通运输工程学院上海201804

城市轨道交通停站时间不仅影响列车运行效率,还直接关系到上下车乘客的安全,是城市轨道交通运营管理的重要组成部分,也是制定列车运行图的重要参数。基于理论分析和实测数据建立了停站时间与乘客上下车数和列车拥挤度的回归模型,通过SPS... 详细信息

城市轨道交通停站时间不仅影响列车运行效率,还直接关系到上下车乘客的安全,是城市轨道交通运营管理的重要组成部分,也是制定列车运行图的重要参数。基于理论分析和实测数据建立了停站时间与乘客上下车数和列车拥挤度的回归模型,通过SPSS软件对各影响因素进行回归分析,并基于实际测得数据对该模型进行修正,最终得到了轨道交通停站时间的修正模型,为列车运行图编制提供数据。

关键词：城市轨道交通停站时间建模

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城市轨道交通列车停站时间影响因素的研究

科技与创新 2019年第14期 22-23页

作者：何红曾险峰广州铁路职业技术学院

列车在车站的停站时间受到诸多因素的影响,从列车停站时间的组成部分着手,将列车停站时间的影响因素分为司机因素、客流因素和列车运行因素三大类,分别分析了这三类因素对停站时间的影响机理,并重点分析了上下车乘客数量的分布、混行行... 详细信息

列车在车站的停站时间受到诸多因素的影响,从列车停站时间的组成部分着手,将列车停站时间的影响因素分为司机因素、客流因素和列车运行因素三大类,分别分析了这三类因素对停站时间的影响机理,并重点分析了上下车乘客数量的分布、混行行为等对上下车时间的影响,最后,针对停站时间影响因素提出了提高列车运行准点率的建议。

关键词：列车停站时间上下车混行轨道交通