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地理研究 2024年第10期43卷 2580-2601页

作者：季建文刘峻峰南开大学经济学院天津300071 苏州科技大学商学院苏州215009 复旦大学与苏州国际发展集团有限公司联合培养博士后科研工作站苏州215301

已有文献聚焦供应链上游国外垄断程度并从宏观视角开展经济学实证计量研究,但未重视其在经济地理学视角下时空演变的典型事实特征及其对微观企业创新的影响。本文借助2007—2022年A股上市公司制造业企业数据,解读供应链上游国外垄断程... 详细信息

已有文献聚焦供应链上游国外垄断程度并从宏观视角开展经济学实证计量研究,但未重视其在经济地理学视角下时空演变的典型事实特征及其对微观企业创新的影响。本文借助2007—2022年A股上市公司制造业企业数据,解读供应链上游国外垄断程度的时空动态分异特征,并分析其与企业创新之间的关系。研究发现:①时间维度上,中国制造业企业供应链上游国外垄断程度整体呈现波动下降的趋势。分行业来看,中国各行业供应链上游国外垄断程度差异明显,资源缺乏与技术差距成为特定行业供应链上游国外垄断程度较高的重要原因,反映了资源和技术禀赋是影响中国制造业发展的核心因素。②空间维度上,东部地区的供应链上游国外垄断程度高于中西部地区,但中西部地区的供应链上游国外垄断程度逐步提高,垄断重心呈现出“东南→东北→西南”的地理迁移特征。③供应链上游国外垄断程度对企业创新的影响呈非对称的U型曲线特征,且供应链上游国外垄断程度对非国有、东部地区和较差金融背景等类型企业创新的影响更为敏感。

关键词：供应链上游国外垄断企业创新时空演化

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辽宁省汽车产业供应链上游优化战略研究

辽宁省汽车产业供应链上游优化战略研究

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作者：郑玉芳沈阳大学

学位级别：硕士

汽车产业是一项极其复杂的系统工程,具有产业关联度高、资金与技术密集以及规模效益明显等特点,是国家产业化水平的重要代表性支柱产业之一。“十一五”期间,中国汽车产业发展迅速,2010年中国实现汽车产销连续第二年全球第一,这种情况... 详细信息

汽车产业是一项极其复杂的系统工程,具有产业关联度高、资金与技术密集以及规模效益明显等特点,是国家产业化水平的重要代表性支柱产业之一。“十一五”期间,中国汽车产业发展迅速,2010年中国实现汽车产销连续第二年全球第一,这种情况下的汽车市场竞争也越来越激烈。汽车零部件是汽车产业发展的基础,创造了汽车产品60%—70%的附加值,是供应链上游的重要组成部分。汽车产业供应链上游“整零”之间的和谐关系,是构筑汽车产业核心竞争力的重要内容。辽宁省汽车产业以沈阳为中心,拥有11家整车生产企业,150余家重点零部件生产企业,形成了以轿车、轻客和MPV为主,轻型载货和中高档汽车为增长点的汽车产业结构,在国内具有一定的影响力。本文通过对国内外汽车产业的分析,揭示出国际、国内汽车产业发展的模式和各自战略。重点介绍了辽宁省汽车产业上游供应链的基本概况,以沈阳轿车行业为例,利用“十一五”期间的具体数据分析了汽车产业供应链上游整车(轿车)和关键零部件(发动机)的供需关系。以得到的供需不合理的结论来分析辽宁省汽车产业供应链上游存在的各方面问题：产能过剩、零部件的本地配套体系不完善、科技含量偏低、自主研发能力不强、管理制度有纰漏等。针对辽宁省汽车产业供应链上游存在的问题利用AHP/灰色统计模型提出上游优化方法以及为确保“十二五”目标的顺利完成,本文最后提出了相应企业的战略目标,并针对主要企业对优化战略的实施提出具体对策和措施。

关键词：辽宁省汽车产业优化研究供应链上游整零匹配

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