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基于三阶段DEA-Malmquist模型的我国西部地区低碳物流效率研究

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边疆经济与文化 2024年第2期 40-47页

作者：刘鹂园李梅陈嘉鑫南宁师范大学物流管理与工程学院南宁530100

考虑碳排放的影响,建立西部地区物流效率指标体系,运用三阶段DEA模型对低碳物流效率进行测度,结合Malmquist模型分析低碳物流全要素生产率。实证表明,西部地区低碳物流效率水平较低,且受城镇化率、科技创新水平、地区经济水平等因素影响... 详细信息

考虑碳排放的影响,建立西部地区物流效率指标体系,运用三阶段DEA模型对低碳物流效率进行测度,结合Malmquist模型分析低碳物流全要素生产率。实证表明,西部地区低碳物流效率水平较低,且受城镇化率、科技创新水平、地区经济水平等因素影响;从静态视角看,西部地区低碳物流效率水平偏低,主要原因是物流业规模有待发展;从动态视角看,技术进步是影响低碳物流效率的主要因素。建议西部地区应加大对低碳物流的政策支持,调整产业规模,搭建低碳物流绩效测量系统,推动低碳物流人才培养和引进,密切加强与其他地区的交流与合作。

关键词：西部地区三阶段DEA模型 Malmquist模型低碳物流效率

中国产业结构调整对低碳物流效率的影响研究——基于超效率DEA低碳物流效率评价模型的实证分析

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价格理论与实践 2017年第12期 130-133页

作者：柳键涂建江西财经大学信息管理学院

本文基于低碳发展角度,运用超效率DEA模型对我国低碳物流效率变化情况进行实证分析,并将灰色关联分析法引入VAR模型中,研究产业结构调整与低碳物流效率之间长期均衡关系、动态作用机制。结果表明:我国整体低碳物流效率较高,多数年份的... 详细信息

本文基于低碳发展角度,运用超效率DEA模型对我国低碳物流效率变化情况进行实证分析,并将灰色关联分析法引入VAR模型中,研究产业结构调整与低碳物流效率之间长期均衡关系、动态作用机制。结果表明:我国整体低碳物流效率较高,多数年份的低碳物流效率是有效的,低碳物流发展潜力很大;在长期均衡关系下,对低碳物流效率贡献率最大的是第三产业,其次是第二产业,总体上产业结构调整促进低碳物流效率,短期关系下,我国三产业调整对低碳物流效率影响不稳定。

关键词：产业结构调整低碳物流效率超效率DEA模型灰色VAR模型

双碳目标下基于加权SE-SBM模型中国各省低碳物流效率评价分析

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双碳目标下基于加权SE-SBM模型中国各省低碳物流效率评价分析

作者：颜依瑶山西大学

学位级别：硕士

国际社会上在2015年共同达成应对气候变化的《巴黎协定》,通过该协定缔约国们从政治层面达成治理气候的共识,全世界范围内针对治理气候开始迈入之前从未有过的时期。第75届联合会在2020年召开,在联合会上,我国表示到达2030年之前CO总排... 详细信息

国际社会上在2015年共同达成应对气候变化的《巴黎协定》,通过该协定缔约国们从政治层面达成治理气候的共识,全世界范围内针对治理气候开始迈入之前从未有过的时期。第75届联合会在2020年召开,在联合会上,我国表示到达2030年之前CO总排放量达到峰值,2060年之前实现碳中和。我国提出此目标,主要以《巴黎协定》制定的长期控制全球温度的目标作为指导,提倡低碳发展,实现整体转型。实现此目标要求全国不同方面相互协作,共同转型调整。在科技进步的支撑下,被誉为“第三利润源泉”的物流业开始变为构成现代经济的重要部分。在中国,不同省份的物流业发展程度存在显著的差异。因此,对各省的物流业发展水平进行评价,有利于比较、改善并提高各省的综合经济水平。在此形式下,既要实现2060年碳中和,又要平衡经济发展与碳减排的利益关系,低碳物流效率测度显得尤为重要。本文通过搜集与借鉴目前已有的研究成果,首先介绍了研究所涉及到的模型与方法,其次从政策和运行数据两个方面分析了我国物流业的基本现状,基于评价指标的选取原则和前人的研究选取了合适的低碳物流指标并运用BWM方法以考虑决策者偏好,减少投入和产出权重的灵活性。然后以全国27个省份2012-2021年的指标数据为基础展开实证分析,运用加权SE-SBM模型测算我国各省的静态物流效率,利用Malmquist指数对全国各省份的物流效率进行了动态评估,旨在分析其变化趋势。在此基础上,根据分析结果,针对各省提出了低碳物流发展的具体建议,以促进物流业的低碳可持续发展。最终获得的结论包括,首先是从静态角度分析结果表明我国物流行业效率从整体上呈现出东部地区较强,西部地区较弱,而且华东华北地区该行业效率显著,西南西北东北地区则相反。在DEA无效的省份中,大部分是同时受到了纯技术效率和规模效率的影响。二是从动态分析来看,2012-2021年间全要素生产率一直处于一个上下浮动的状态,说明我国物流业的发展还不成熟稳定。从各省份全要素生产率的增速来看,只有8个省份的TFP增速为正,进一步表明我国物流业发展可能受到了一定程度上的制约。最后,根据各省份物流业的发展情况和效率评价的相关结论,提出了四点有针对性的策略,以提升当地的物流效率。一是降低二氧化碳排放量,提高低碳物流效率;二是加强物流业人才管理与技术创新;三是大力发展多式联运,积极推进物流标准化建设;四是促进国家物流枢纽协同建设,因地制宜创新发展物流新模式。

关键词： “双碳”目标加权SE-SBM模型 DEA-Malmquist模型低碳物流效率

高质量发展背景下区域低碳物流效率研究 ——基于黄河流域和长江经济带的对比分析

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高质量发展背景下区域低碳物流效率研究 ——基于黄河流域和长江...

作者：钱丽琼安徽理工大学

学位级别：硕士

当前,实现碳达峰、碳中和是推动高质量发展的内在要求,高质量发展强调生态文明和绿色发展,在此背景下,各个行业迎来了新的机遇与挑战,物流业作为国民经济行业中的重要组成部分,成为了节能减排、绿色低碳的重点领域。本文以黄河流域和长... 详细信息

当前,实现碳达峰、碳中和是推动高质量发展的内在要求,高质量发展强调生态文明和绿色发展,在此背景下,各个行业迎来了新的机遇与挑战,物流业作为国民经济行业中的重要组成部分,成为了节能减排、绿色低碳的重点领域。本文以黄河流域和长江经济带作为研究区域,对两区域的低碳物流业发展情况进行分析,主要研究内容如下:(1)对黄河流域和长江经济带的能源消耗量和碳排放量进行测算,从分析结果中可以发现:总体来说,长江经济带物流业能源消耗量高于黄河流域物流业能源消耗量,且能源消耗量除了2020年之外都处于增长趋势,而黄河流域物流业能源消耗量上下浮动不定,其中有3年处于下降的趋势;除此之外,黄河流域二氧化碳排放量整体处于下降趋势,2012-2013年、2015-2016年、2019-2020年下降趋势明显,长江经济带除2020年二氧化碳排放量有所下降之外,其余年份都处于上升的趋势。从物流业的能源消耗和碳排放情况来看,长江经济带明显大于黄河流域,且上升趋势明显。(2)采用三阶段DEA方法对黄河流域和长江经济带的低碳物流静态效率进行分析,研究结果表明:黄河流域的综合效率值整体低于长江经济带,主要原因是受规模效率的制约;另外长江经济带各区域的物流业发展不均衡,物流业效率值呈现东高西低的差异性特征,区域综合效率值主要受纯技术效率的影响。同时两个区域的低碳物流业效率还受到环境因素和随机干扰的影响,因此有必要对外部因素进行剔除。(3)运用DEA-Malmquist指数法对黄河流域和长江经济带的低碳物流动态效率进行测算分析,实证研究发现:2010-2020年黄河流域与长江经济带低碳物流业全要素生产率呈现上下浮动的变化趋势,主要受技术效率指数和技术进步指数的影响。从2010-2011年以及2011-2012年的全要素生产率变化趋势来看,黄河流域的物流业效率上升空间较大。2018-2019年黄河流域物流业效率降低,2019-2020年,黄河流域物流业全要素生产率大于1,黄河流域高质量发展战略一定程度上促进了物流业低碳化发展,期间长江经济带的物流业全要素生产率降低,与区域发展差异较大和提升空间有限有关。最后,基于研究结果,提出了针对性的建议和对策,为高质量发展背景下黄河流域和长江经济带低碳物流业发展提供一定的理论参考和思路。

关键词：低碳物流效率黄河流域和长江经济带三阶段DEA模型 Malmquist指数模型

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“一带一路”沿线国家低碳物流效率研究

“一带一路”沿线国家低碳物流效率研究

作者：贾科洋重庆邮电大学

学位级别：硕士

“一带一路”的提出,为沿线国家相互合作、共赢互利提供了平台。虽然“一带一路”沿线国家的平均经济增长率高于世界的平均水平,但是能源使用量和CO排放量却超过世界平均水平,其中CO排放量更是占到全球CO排放总量的近1/2,交通运输的CO... 详细信息

“一带一路”的提出,为沿线国家相互合作、共赢互利提供了平台。虽然“一带一路”沿线国家的平均经济增长率高于世界的平均水平,但是能源使用量和CO排放量却超过世界平均水平,其中CO排放量更是占到全球CO排放总量的近1/2,交通运输的CO排放量占CO排放总量的1/4。“一带一路”运输和物流系统的全球可持续发展已提上议程。因此,如何转变成低消耗、低排放与高效率的物流发展模式,实现经济社会发展与生态环境保护协同共进的绿色发展目标,是“一带一路”沿线国家发展的重中之重。交通基础设施、信息处理水平和专业化水平都制约着“一带一路”沿线国家低碳物流的发展。尽管现有研究在“一带一路”低碳物流效率评价上已取得一些成果,但研究视角多为国内沿线省市。而关于“一带一路”沿线国家的低碳物流效率及影响指标、影响强度和国际区域间比较的研究文献较少,迫切需要对其展开深入研究。因此本文拟采用DEA-SBM模型与DEA-ML指数对“一带一路”沿线54个国家在2010-2018年的低碳物流效率进行定量分析研究,探究其低碳物流发展水平的总体情况,分析影响其效率的关键指标,比较不同地区、不同指标的影响程度,最后根据结果给出建议,以期为“一带一路”物流业快速协调发展提供决策参考。本文拟研究以下几个问题:分析影响国家低碳物流效率的关键指标;对比分析不同区域的国家低碳物流效率指数的差异;对比分析不同区域的国家低碳物流效率指数的动态变化特征;分析关键指标对不同区域国家的影响程度差异以及出现差异的原因。本文结论如下:第一,依据区域物流理论选取出影响国家低碳物流效率的关键指标为运输网络里程、物流园区数量、互联网普及率和物流业能源总消耗量。第二,从静态看,“一带一路”沿线多数国家的低碳物流效率未达到最优水平,还有很大的提升空间和发展潜力。低碳物流效率值由高到低的区域依次是中线、北线和南线,其中三个区域同期的规模效率值比技术效率值和纯技术效率值均高,说明在“一带一路”低碳物流发展过程中规模效率得到了较大的发挥,而纯技术效率低对低碳物流效率的提升影响更大。第三,从从动态分析看,在考察期内,“一带一路”沿线国家的低碳物流效率整体呈现上升的趋势,其中技术进步对效率增长有利,纯技术效率和规模效率阻碍国家低碳物流效率增长。第四,从影响指标看。1.对北线区域国家,相比于其他影响指标,物流信息网络建设对国家低碳物流效率的影响更强。2.对中线区域国家,物流能源消耗对国家低碳物流绩效率的影响更强。3.对南线区域国家,物流运输设施网络建设对低碳物流绩效率的影响更强。最后,本文对“一带一路”沿线各区域国家如何提升低碳物流效率提出建议。

关键词： “一带一路” DEA-SBM模型 DEA-ML指数低碳物流效率

京津冀地区产业结构调整对低碳物流效率的影响研究

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京津冀地区产业结构调整对低碳物流效率的影响研究

作者：周乐乐石家庄铁道大学

学位级别：硕士

进入中国特色社会主义新时代以来,以放缓发展速度来追求高质量发展的模式成为了我国经济发展的“新常态”。为了积极应对气候变化,改变以往先污染后治理而带来的大气污染问题,2020年9月,习近平总书记在第七十五届联合国大会提出了“碳... 详细信息

进入中国特色社会主义新时代以来,以放缓发展速度来追求高质量发展的模式成为了我国经济发展的“新常态”。为了积极应对气候变化,改变以往先污染后治理而带来的大气污染问题,2020年9月,习近平总书记在第七十五届联合国大会提出了“碳达峰目标和碳中和愿景”,“双碳”目标的提出为我国十四五时期以及今后的长期低碳转型发展指明了方向。物流业作为社会生产经营活动的服务性产业,是能源消耗和碳排放的大户,在低碳经济的发展过程中扮演着重要角色,物流业的低碳化发展不仅可以提升物流业的能源利用效率,推动社会经济的可持续发展,还可以推进物流业的节能减排,促进“双碳”目标的实现和低碳经济的发展。在我国经济高质量发展的过程中,产业结构对环境质量的影响越来越明显,过去伴随着粗放生产模式的产业结构,只注重经济的增长,没有考虑到环境的承受能力,对生态环境造成不可逆的破坏,可以说产业结构决定着污染物的排放水平,调整产业结构作为转变经济发展模式的重要手段,不仅能够推动经济增长,而且对环境治理也具有重要影响。本文研究产业结构调整对低碳物流效率的影响,对推动经济的高质量增长和社会的低碳化发展具有重要意义。本文首先对产业结构调整和低碳物流效率的相关概念进行界定,通过测评方法对比,选取了科学的产业结构调整程度和低碳物流效率的测评方法,详细分析了产业结构调整对低碳物流效率的影响机制,提出了本文的研究假设。其次,在分析京津冀地区三大产业产值比重和就业人数比重的基础上,测算了产业结构高级化系数和合理化系数,并对京津冀地区产业结构调整情况进行分析;在分析京津冀地区物流业发展情况的基础上,测算了京津冀地区物流业碳排放量,构建了考虑非期望产出的低碳物流效率评价指标体系,选用考虑非期望产出的超效率SBM模型测算了京津冀地区低碳物流效率值。再次,在实证部分选取了2010-2019年京津冀总体的产业结构高级化系数、产业结构合理化系数和低碳物流效率值进行灰色关联分析,在证明前两者对后者存在影响关系的基础上,构建了Tobit回归模型,选取了环境规制程度、能源生产效率、政府干预程度和城镇化水平作为控制变量进行回归分析,回归结果证实了京津冀总体的产业结构高级化、合理化发展对低碳物流效率值的提升具有显著的促进作用,而且高级化系数和低碳物流效率值成正比关系,合理化系数和低碳物流效率值成反比关系,这一实证结果符合预期的研究假设,由于合理化系数和合理化程度成反比关系,所以实证分析得出产业结构合理化系数与低碳物流效率成反比,说明具有促进作用。除此之外,环境规制程度、能源生产效率、政府干预程度三个控制变量对京津冀总体的低碳物流效率提升也具有促进作用。为了证明研究结果的稳定性,本文选择替换控制变量的形式进行了稳健性检验,检验结果证明了实证结果的稳定性。最后,本文基于产业结构调整的角度和低碳物流发展的角度为京津冀地区低碳物流效率的提升提出合理的政策建议,并对今后的研究提出展望。

关键词：产业结构调整低碳物流效率灰色关联分析 Tobit回归模型

中国产业结构调整对低碳物流效率影响的实证研究

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中国产业结构调整对低碳物流效率影响的实证研究

作者：涂建江西财经大学

学位级别：硕士

近年来,随着全球气候变暖和资源消耗殆尽,一种新理念“低碳经济”应运而生,该理念是降低排放、减少污染、节约能源。在党的十九大报告中,习近平总书记提出现代化经济体系是“绿色低碳发展”的经济体系。而物流业作为高消耗、高排放产业... 详细信息

近年来,随着全球气候变暖和资源消耗殆尽,一种新理念“低碳经济”应运而生,该理念是降低排放、减少污染、节约能源。在党的十九大报告中,习近平总书记提出现代化经济体系是“绿色低碳发展”的经济体系。而物流业作为高消耗、高排放产业,必须走低碳绿色发展道路,因此政府和企业需要大力倡导低碳物流发展。要实现低碳物流要抛弃高投入、高能耗、高污染、高增长的粗放型发展模式,着眼于对资源取之有度,充分做到节能减排,短期内产业结构调整将成为一项最为有效的措施。我国的低碳物流发展状况如何?怎样才能全面而准确地展示我国产业结构调整情况?产业结构调整是否能够有效促进低碳物流发展,它又是以何种路径、何种程度影响低碳物流的?这是本文探讨的问题。产业结构调整过程是复杂,我国各地区低碳物流效率有所不同,产业结构调整对低碳物流效率影响可能存在区域差异,因此,文章将首先整体上研究产业结构调整对低碳物流效率的影响,进一步研究三大区域产业结构调整对低碳物流效率的影响,主要内容如下:首先,低碳物流效率的测算。选取2003-2016年30个省市地区的面板数据,运用Super-SBM模型测算我国各省的低碳物流效率。结果表明,整体低碳物流效率较低,但是近年来低碳物流发展趋势良好,基本呈现上升趋势;中国区域间低碳物流效率发展显著不平衡,呈现出“东>西>中”格局,与传统经济发展格局存在出入;我国低碳物流效率存在着空间相关性。其次,产业结构调整的测度。2003-2016年产业结构合理化指数呈现下降趋势,表明我国产业结构合理化程度整体呈现不断优化,此外,产业结构合理化呈现出由东向西逐渐递减的趋势,存在空间差异性。2003-2016年全国30个省份地区产业结构高级化指数值出现了不同趋势的上涨,表明我国各省产业结构逐渐由低水平向高水平转变,产业结构越来越符合我国经济发展趋势;产业结构高级化指数在地域分布上出现了一定的聚集特征,表现为空间相关性。最后,对低碳物流效率影响因素分析。选取2003-2016年我国30个省份地区的面板数据运用空间面板模型研究产业结构调整对对低碳物流效率的影响。结果表明,(1)从整体上看,产业结构合理化和产业结构高级化对低碳物流效率产生正向促进作用,其中,产业结构高级化对低碳物流效率水平的促进作用最大。(2)其他影响因素中,经济发展和科技水平均对低碳物流效率产生正向促进作用,对外开放对低碳物流效率产生负向影响。(3)分地区来看,东部地区产业结构高级化对低碳物流效率产生正向促进作用,中西部地区产业高级化对低碳物流效率产生反向抑制作用。

关键词：产业结构调整低碳物流效率空间面板模型

产业结构调整对低碳物流效率的影响研究——以江西省为例

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荆楚理工学院学报 2018年第2期33卷 60-66页

作者：涂建柳键江西财经大学信息管理学院江西南昌330013

提高江西省低碳物流效率对产业结构调整具有重大意义。运用超效率DEA模型对江西省2001年至2015年的低碳物流效率变化情况进行实证分析,并利用Tobit回归模型分析产业结构调整对低碳物流效率的影响。结果表明:江西省低碳物流业规模报酬大... 详细信息

提高江西省低碳物流效率对产业结构调整具有重大意义。运用超效率DEA模型对江西省2001年至2015年的低碳物流效率变化情况进行实证分析,并利用Tobit回归模型分析产业结构调整对低碳物流效率的影响。结果表明:江西省低碳物流业规模报酬大多数处于规模报酬递增,整体低碳物流效率较高,多数年份的低碳物流效率是有效的;近十五年江西省产业结构不断优化,产业结构调整对低碳物流效率有正面的推动作用。最后提出合理建议。

关键词：产业结构调整低碳物流效率超效率DEA模型 Tobit模型

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京津冀地区低碳物流效率测度及分析

河北工业大学学报（社会科学版） 2022年第4期14卷 8-13,42页

作者：高丽艳天津商业大学宝德学院工商管理系天津300384

区域协同发展与低碳经济是当前我国区域经济发展的主题。基于低碳化发展背景,选取2014年至2019年北京市、天津市、河北省的相关数据,采用三阶段DEA模型和Malmquist模型,分别从静态和动态维度对京津冀地区的低碳物流效率进行测度。结果表... 详细信息

区域协同发展与低碳经济是当前我国区域经济发展的主题。基于低碳化发展背景,选取2014年至2019年北京市、天津市、河北省的相关数据,采用三阶段DEA模型和Malmquist模型,分别从静态和动态维度对京津冀地区的低碳物流效率进行测度。结果表明:地区经济发展、居民消费以及研究开发支出对京津冀地区低碳物流效率的测度有一定影响;从静态角度看,京津冀三省市各自的低碳物流效率均达到了理想状态,但京津冀地区整体的低碳物流效率未达到最优,仍存在上升空间,主要原因是物流业规模尚有提升空间;从动态角度看,技术进步推动了低碳物流效率的发展。

关键词：京津冀地区三阶段DEA模型 Malmquist模型低碳物流效率