检索结果-南通市图书馆

客运专线桥上纵连式无砟道岔伸缩力与位移影响因素分析

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铁道学报 2011年第2期33卷 79-85页

作者：任娟娟王平刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

以武广客运专线雷大特大桥铺设CRTSⅡ型纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了道岔、道床板、桥墩的受力和变形规律,以及道床板伸缩刚度、滑... 详细信息

以武广客运专线雷大特大桥铺设CRTSⅡ型纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了道岔、道床板、桥墩的受力和变形规律,以及道床板伸缩刚度、滑动层摩擦系数、固结机构等对各部分变形的影响。分析结果表明:基本轨伸缩附加力和纵向位移随道床板纵向伸缩刚度的减少而越大,道岔传力部件受力随道床板伸缩刚度减小而明显减小;滑动层失效不会对轨道结构的变形造成较大影响,但对墩台和固结机构受力不利;大跨桥上有必要设置固结机构,取消固结机构对基本轨位移变化及桥梁墩台受力不利。

关键词：桥上无缝道岔纵连式无砟轨道伸缩力纵向位移

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连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移计算

交通运输工程学报 2006年第1期6卷 34-38页

作者：曾志平陈秀方赵国藩中南大学土木建筑学院湖南长沙410075 大连理工大学土木水利学院辽宁大连116024

将钢轨和梁体视为杆单元,轨枕视为梁单元,扣件阻力、道床阻力和桥墩刚度视为弹簧单元,建立了计算连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移的有限元力学模型,根据变分原理和“对号入座”法则建立了模型求解的非线性方程组,分析了道岔设计参数对... 详细信息

将钢轨和梁体视为杆单元,轨枕视为梁单元,扣件阻力、道床阻力和桥墩刚度视为弹簧单元,建立了计算连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移的有限元力学模型,根据变分原理和“对号入座”法则建立了模型求解的非线性方程组,分析了道岔设计参数对桥上无缝道岔伸缩力和位移的影响。研究结果表明:伸缩调节器布置在道岔的后端,连续梁固定墩的纵向力可降低43.2%;增加连续梁固定墩纵向刚度有利于减小钢轨位移;连续梁固定支座的位置对系统的受力与变形有双重影响,实际设计时应综合考虑。

关键词：铁道工程桥上无缝道岔有限元伸缩力位移

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连续梁桥上有轨电车嵌入式轨道伸缩力分析

铁道科学与工程学报 2019年第1期16卷 50-56页

作者：冯青松孙魁雷晓燕刘庆杰张鹏飞华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013

为研究连续梁桥上有轨电车嵌入式轨道结构在温度荷载作用下的受力变形特性及影响因素,采用线性弹簧模拟梁轨相互作用,建立嵌入式轨道-桥-墩一体化有限元计算模型。以实际工况为例,确定伸缩工况下合理的连续梁两侧简支梁跨数,并探讨梁体... 详细信息

为研究连续梁桥上有轨电车嵌入式轨道结构在温度荷载作用下的受力变形特性及影响因素,采用线性弹簧模拟梁轨相互作用,建立嵌入式轨道-桥-墩一体化有限元计算模型。以实际工况为例,确定伸缩工况下合理的连续梁两侧简支梁跨数,并探讨梁体温差、高分子材料纵向阻力、小阻力高分子材料铺设范围和桥梁支座布置方案对轨道结构伸缩受力和变形分布规律的影响。研究结果表明:对于多联连续梁桥,当计算伸缩工况时,可取连续梁两侧各5跨简支梁作为边界条件;随着高分子材料纵向阻力的增加,伸缩力逐渐增大,而轨板相对位移逐渐减小,故在设计嵌入式轨道桥上无缝线路时,应综合考虑轨道结构受力和变形的要求;针对本文工况,当从减小钢轨附加伸缩力的角度考虑时,应该选择在连续梁桥左边跨和相邻一跨简支梁上铺设小阻力高分子材料;当桥梁温度跨度较大时,可将连续梁相邻一跨简支梁的固定支座放置在连续梁桥的边墩处,从而使得连续梁桥温度跨度减小。

关键词：现代有轨电车嵌入式轨道连续梁桥伸缩力

桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力影响因素分析

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北京交通大学学报 2018年第6期42卷 15-23页

作者：张鹏飞桂昊高亮雷晓燕华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构... 详细信息

基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构的伸缩力与位移都随着梁体温差和温度跨度的增加而增大,且增幅明显;采用小阻力扣件时需要避免轨板相对位移过大而导致轨下胶垫滑出;对桥上无缝线路进行轨道结构和桥梁墩台检算时,可将连续梁两端相邻简支梁配跨数进行适当简化,以提高计算效率.

关键词：高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道桥上无缝线路伸缩力

简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道伸缩力影响因素分析

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城市轨道交通研究 2018年第8期21卷 21-25页

作者：雷振宇张鹏飞翟利华农兴中广州地铁设计研究院有限公司广州高级工程师510010 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育工程研究中心南昌330013

桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、轨道... 详细信息

桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力变形特性,并对相关影响参数进行分析。结果表明:在温度荷载作用下,钢轨伸缩力的峰值出现在桥梁墩台及跨中,钢轨的纵向位移呈现先增后减的趋势,在中间两跨达到最大值,钢轨和轨道板的纵向伸缩趋势基本一致,表明扣件起到了很好的约束作用;桥上采用小阻力扣件可改善桥上无缝线路梁轨相互作用,但要充分考虑轨板相对位移不能过大,保证钢轨在桥台处的爬行能够得到有效控制;从减小桥上轨道结构伸缩力及纵向位移考虑,桥梁墩台固定端纵向刚度不宜过大。

关键词：简支梁无砟轨道无缝线路伸缩力

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桥梁参数对桥上无缝线路伸缩力的影响分析

铁道标准设计 2014年第7期58卷 30-34页

作者：蔡敦锦颜乐李悦宋彦辰王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

基于有限单元法和梁轨相互作用理论,以铁路常见桥型连续梁桥和简支梁桥为例,建立了线-桥-墩一体化桥上无缝线路计算模型,分析了伸缩力的作用规律及桥梁跨数、支座、墩台纵向水平刚度、桥梁跨度对伸缩力的影响。结果表明:宜增大连续梁相... 详细信息

基于有限单元法和梁轨相互作用理论,以铁路常见桥型连续梁桥和简支梁桥为例,建立了线-桥-墩一体化桥上无缝线路计算模型,分析了伸缩力的作用规律及桥梁跨数、支座、墩台纵向水平刚度、桥梁跨度对伸缩力的影响。结果表明:宜增大连续梁相邻简支梁桥墩的纵向水平刚度,以提高其承载能力;对于多达数十跨、数百跨的简支梁,可只取10跨计算;对于多联连续梁桥,可只取相邻5跨简支梁进行计算;我国桥上无缝线路计算中一般未考虑活动支座摩擦系数的影响及将支座视为刚性体,都是偏于安全的;桥梁墩台纵向水平刚度不宜过大。

关键词：桥上无缝线路伸缩力桥梁跨数墩台刚度桥梁跨度

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大跨度悬索桥上无缝线路伸缩力影响因素分析

铁道建筑 2020年第9期60卷 141-145页

作者：秦艳中铁上海设计院集团有限公司上海200070

以五峰山长江大桥上无缝线路为研究对象,建立悬索桥上无缝线路一体化空间耦合模型,研究钢轨伸缩调节器铺设位置,悬索桥主塔、主缆、吊索等结构的温度变化,主缆与吊索初始轴力等因素对钢轨纵向力的影响。研究结果表明:跨中铺设钢轨伸缩... 详细信息

以五峰山长江大桥上无缝线路为研究对象,建立悬索桥上无缝线路一体化空间耦合模型,研究钢轨伸缩调节器铺设位置,悬索桥主塔、主缆、吊索等结构的温度变化,主缆与吊索初始轴力等因素对钢轨纵向力的影响。研究结果表明:跨中铺设钢轨伸缩调节器不能显著改善悬索桥上钢轨纵向受力,主梁两端需要各铺设1组单向伸缩调节器。随着主塔温度升高,钢轨纵向力、吊索及主缆整体受力增加;随着主缆温度升高,钢轨纵向力增加,但会造成吊索及主缆整体受力降低;随着吊索温度升高,钢轨纵向力有微小的增幅;随着主缆与吊索初始轴力降低,钢轨纵向力稍有减小。悬索桥主塔、主缆、吊索温差及主缆与吊索初始轴力对钢轨纵向力影响较小,当不考虑梁轨相互作用对吊索、主缆等结构或构件受力变形的影响时,可以将悬索桥简化为连续梁桥进行计算分析。

关键词：悬索桥无缝线路伸缩力梁轨相互作用道床阻力修正

客运专线桥上无缝道岔模型之伸缩力试验与仿真分析研究

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铁道建筑 2010年第11期50卷 135-138页

作者：张丽平刘泳钢杨荣山西南交通大学土木工程学院成都610031

在3×32 m无砟桥上以1∶3的比例铺设一组客运专线18号道岔模型进行现场模拟试验,对桥上岔区内的无缝道岔、无砟轨道、桥梁及相关传力结构的受力进行模拟。采用非线性有限单元法建立桥上道岔区无砟轨道全桥一体化模型,算出相应理论值,和... 详细信息

在3×32 m无砟桥上以1∶3的比例铺设一组客运专线18号道岔模型进行现场模拟试验,对桥上岔区内的无缝道岔、无砟轨道、桥梁及相关传力结构的受力进行模拟。采用非线性有限单元法建立桥上道岔区无砟轨道全桥一体化模型,算出相应理论值,和试验值进行比较,验证桥上岔区无砟轨道的计算模型与方法,继而指导桥上无缝道岔设计。

关键词：桥上无缝道岔模型试验伸缩力 “岔—桥—墩”一体化模型

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桥上无缝道岔伸缩力模型试验研究

桥上无缝道岔伸缩力模型试验研究

作者：赵信洋西南交通大学

学位级别：硕士

当前,我国正新建大量客运专线,而桥上无缝道岔是当前客运专线建设中的重点、难点及热点问题。为确保客运专线桥上无缝道岔的建设成功,当前急需开展桥上无缝道岔伸缩力理论研究与室外模型试验,建立起较完善的道岔-桥梁-墩台系统纵向... 详细信息

当前,我国正新建大量客运专线,而桥上无缝道岔是当前客运专线建设中的重点、难点及热点问题。为确保客运专线桥上无缝道岔的建设成功,当前急需开展桥上无缝道岔伸缩力理论研究与室外模型试验,建立起较完善的道岔-桥梁-墩台系统纵向相互作用,对各种类型的高速道岔铺设于各种类型桥梁上时进行岔—桥—墩伸缩力研究,提出能满足桥上高速道岔行车安全性与舒适性、道岔及桥梁结构强度的相关设计要求,对已开工建设或正在设计的道岔梁结构进行评定,必要时能及时修改设计,强化结构,以满足建设工期的要求。本文总结了国内外高速道岔以及桥上无缝道岔的发展状况和应用结构,分析了国内外对桥上无缝道岔模型试验的研究和应用情况。本文依据技术经济比较,确定了1：3的模型试验比例。运用相似理论,确定钢轨、桥梁、墩台等的结构形式与尺寸。根据扣件、轨道板（道床板）、墩台所起到的实际作用,对模型扣件、轨道板（道床板）和墩台及支座进行了设计与制造,再通过相关的参数试验,使各参数满足或接近所选取的相似比例关系。考虑到方便实现温度升降,桥梁模型设计为钢箱梁,设计中忽略原型桥梁的一些细部构造,仅使模型和原型具有相似的挠曲刚度和相似的伸缩特性即可。模型试验模拟道岔和桥梁的温升所得伸缩力数据与理论计算结果基本相符。本文结合在室外开展的桥上无缝道岔模型试验研究,以验证和完善所建立的岔-桥-墩纵向相互作用计算理论。

关键词：无缝道岔桥梁伸缩力模型试验