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机场刚性道面接缝传荷能力的评价

同济大学学报（自然科学版） 2010年第6期38卷 844-849页

作者：周正峰凌建明袁捷林小平西南交通大学土木工程学院四川成都610031 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 交通部科学研究院北京100029

基于ABAQUS有限元软件,按照"贡献面积"刚度分配原则,通过在相邻混凝土板侧面的对应结点设置弹簧单元,建立了考虑接缝传荷能力的机场刚性道面3维有限元分析模型.以重型落锤式弯沉仪(HWD)弯沉测试为基础,针对不同地基强度上的典型道面结构... 详细信息

基于ABAQUS有限元软件,按照"贡献面积"刚度分配原则,通过在相邻混凝土板侧面的对应结点设置弹簧单元,建立了考虑接缝传荷能力的机场刚性道面3维有限元分析模型.以重型落锤式弯沉仪(HWD)弯沉测试为基础,针对不同地基强度上的典型道面结构,考虑基层对接缝传荷能力的影响,应用有限元模型,分析了HWD承载板、单轴双轮起落架、双轴双轮起落架和三轴双轮起落架等荷载形式作用在接缝一侧板边中部时道面结构的板边应力和挠度,建立了HWD承载板测试得到的挠度传荷系数与接缝刚度之间的相关关系,以及与不同荷载形式作用的应力折减系数之间的相关关系,成果可用于评价机场刚性道面的接缝传荷能力,以及道面板边应力分析.

关键词：机场刚性道面接缝传荷能力评价 3维有限元重型落锤式弯沉仪(HWD)

在役连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷能力评价新方法

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第2期55卷 742-754页

作者：李盛余时清孙煜王阳长沙理工大学特殊环境道路工程湖南省重点实验室湖南长沙410114 中冶南方城市建设工程技术有限公司湖北武汉430063

通过建立带横向裂缝的连接配筋混凝路面(CRCP)结构仿真模型,计算CRC板在不同挠度传荷系数(L_(TE))下的最大应力,对比CRC板最大应力的有限元解和基于实测L_(TE)的应力计算值,从理论上分析以挠度传荷系数作为CRCP横向裂缝评价指标的适用性... 详细信息

通过建立带横向裂缝的连接配筋混凝路面(CRCP)结构仿真模型,计算CRC板在不同挠度传荷系数(L_(TE))下的最大应力,对比CRC板最大应力的有限元解和基于实测L_(TE)的应力计算值,从理论上分析以挠度传荷系数作为CRCP横向裂缝评价指标的适用性,并提出用于在役CRCP横向裂缝传荷能力的计算与评价新方法。研究结果表明:采用常用的挠度传荷系数(L_(TE))评价CRCP横向裂缝传荷能力不科学且结果偏保守;基于CRCP横向裂缝处板底水平应力动力响应分析,引入应力折减系数(S_(RC))来表征横向裂缝的传荷能力,以解决用L_(TE)来评价CRCP横向裂缝传荷能力结果偏保守的问题,并提出以S_(RC)为25%作为传荷能力强的临界值。CRCP板底最大水平应力随板厚增加不断减少,板厚变化对S_(RC)影响显著,对横向裂缝传荷能力评价时需考虑板厚的影响;通过非线性回归建立考虑CRCP板厚的L_(TE)与S_(RC)换算公式,实现基于实测挠度采用S_(RC)评价不同板厚下CRCP横向裂缝传荷能力的目的;运用提出的评价新方法评价CRCP实体工程横向裂缝传荷能力,评价结果基本符合实体工程的实际服役能力,解决了原有评价方法结果过于保守的问题,可为CRCP养护决策提供依据,实现对CRCP横向裂缝的精准控制。

关键词：道路工程连续配筋混凝土路面数值模拟传荷能力应力折减系数

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刚性路面传力杆接缝传荷能力评价新方法

交通运输工程学报 2006年第4期6卷 47-51页

作者：陈飞张宁林亚萍钱振东黄卫东南大学交通学院江苏南京210096

在考虑传力杆松动量的基础上，建立了重复荷载作用下刚性路面传力杆接缝模型，提出了以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法，研究了荷载大小、荷载作用位置及传力杆松动量对传力杆接缝传荷能力的影响，分析了重复荷载... 详细信息

在考虑传力杆松动量的基础上，建立了重复荷载作用下刚性路面传力杆接缝模型，提出了以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法，研究了荷载大小、荷载作用位置及传力杆松动量对传力杆接缝传荷能力的影响，分析了重复荷载作用下弯沉传荷系数指标的适用性，并与考虑传力杆松动量的接缝传荷能力指标进行了对比研究。发现重复荷载作用下，接缝两侧的荷载一弯沉关系曲线具有分段线性的特征，存在多级传荷状态临界荷载，实测与计算第一传荷状态临界荷载误差仅为4．2％；重复荷载作用4×10^4次后，弯沉传荷系数变化范围为57．3％～71．5％，而考虑传力杆松动量的传荷能力为0～51．9％。结果表明考虑松动量影响的传力杆接缝力学模型是可靠的，以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法，能够反映刚性路面传力杆接缝的实际传荷状况，是评价其传荷能力的有效方法。

关键词：路面工程传力杆接缝有限元分析松动量传荷能力

接缝具有传荷能力的混凝土路面有限元分析方法

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公路交通科技 2002年第5期19卷 1-4页

作者：杨斌广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004

有限元程序CPAP采用面积坐标求解位移函数的方法进行编制 ,它对间接受荷板接缝边缘板单元刚度矩阵及地基刚度矩阵进行简单的数值处理 ,不用迭代及改变结构整体刚度矩阵的大小。为了能计算具有斜交边界或曲线边界的混凝土路面 ,采用了三... 详细信息

有限元程序CPAP采用面积坐标求解位移函数的方法进行编制 ,它对间接受荷板接缝边缘板单元刚度矩阵及地基刚度矩阵进行简单的数值处理 ,不用迭代及改变结构整体刚度矩阵的大小。为了能计算具有斜交边界或曲线边界的混凝土路面 ,采用了三角形薄板弯曲单元的有限元位移法。该程序可计算接缝具有传荷能力的多块不规则异形板混凝土路面的应力场和位移场 ,能够考虑地基脱空对路面板产生的影响。

关键词：混凝土路面有限元分析接缝传荷能力公路工程计算程序

水泥混凝土路面补设传力杆恢复接缝传荷能力研究

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公路交通科技（应用技术版） 2017年第5期13卷 110-112页

作者：陈智杰广西交通投资集团广西南宁530028

本文从不同界面处理方式以及不同路面厚度情况下对补设传力杆的几何尺寸要求2个方面,研究了补设后传力杆的工作状态。研究发现采取喷塑的处理方式能有效减小传力杆与混凝土间的粘结力,实现补设后传力杆在混凝土内纵向自由滑动。同时根... 详细信息

本文从不同界面处理方式以及不同路面厚度情况下对补设传力杆的几何尺寸要求2个方面,研究了补设后传力杆的工作状态。研究发现采取喷塑的处理方式能有效减小传力杆与混凝土间的粘结力,实现补设后传力杆在混凝土内纵向自由滑动。同时根据室内试验和依托工程的检测结果,提出了所补设传力杆的合理方式。

关键词：水泥混凝土路面传力杆传荷能力

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水泥混凝土路面接缝传荷能力的评价

华东公路 1992年第2期 41-47页

作者：周德云姚祖康同济大学

本文讨论了水泥混凝土路面接缝传荷能力的评价方法,具体地分析了各类接缝的传荷能力,得到相应的接缝传荷系数。文中的评价分析方法和接缝传荷系数的建议值,可供工程应用参考。

关键词：水混混凝土路面接缝传荷能力

维普期刊数据库评论

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刚性道面接缝传荷能力的疲劳规律

中国公路学报 1995年第2期8卷 14-18页

作者：黄晓明邓学钧王晓王煜德东南大学广州军区空军勘察设计所

由室内环道试验测定了各类接缝在外荷重复作用下的接缝传荷能力，又由统计分析建立了７类接缝传荷能力的疲劳衰减规律，该疲劳规律可与现行机场道面设计规范配合使用。

关键词：刚性路面接缝疲劳规律传荷能力

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钢纤维混凝土路面接缝传荷能力试验研究

公路 2017年第3期62卷 13-18页

作者：王建宁孙吉书魏明翟玉玺河北工业大学土木与交通学院天津市300401 河北省土木工程技术研究中心天津市300401 南通大学交通学院南通市226019

为研究正常使用状态下钢纤维水泥混凝土路面接缝的传荷性能影响因素及其衰减规律,对10块普通水泥混凝土路面板和10块钢纤维混凝土路面板进行了疲劳荷载试验。试件分别采用不同的传力杆直径、长度、混凝土板厚度及钢纤维掺量,分析了不同... 详细信息

为研究正常使用状态下钢纤维水泥混凝土路面接缝的传荷性能影响因素及其衰减规律,对10块普通水泥混凝土路面板和10块钢纤维混凝土路面板进行了疲劳荷载试验。试件分别采用不同的传力杆直径、长度、混凝土板厚度及钢纤维掺量,分析了不同因素对钢纤维路面板接缝传荷能力的影响。结果表明:掺加钢纤维能够有效提高路面板的传荷能力,降低传荷能力衰减速率;钢纤维混凝土路面板的传荷能力随钢纤维掺量的增加而增大,受传力杆直径、长度影响较小;普通水泥混凝土路面板的传荷能力在最初加载的7万次过程中衰减明显,之后衰减缓慢;传力杆直径、长度及混凝土板厚度的增加,均能够提高接缝的传荷效率,但提高幅度十分有限。

关键词：钢纤维混凝土路面水泥混凝土路面接缝传力杆传荷能力影响因素

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钢纤维水泥混凝土路面接缝传荷能力分析

公路 2002年第11期47卷 1-5页

作者：赵尚传傅智交通部公路科学研究所北京市100088

对钢纤维混凝土中钢纤维的掺量与强度的关系进行了分析 ,得出路面中使用的钢纤维抗拉强度应不小于 6 0 0 MPa。对钢纤维混凝土纵向假缝的承载能力进行了讨论 ,认为纵向假缝可以取消拉杆 ;对钢纤维混凝土路面横向假缩缝的传力杆设置和分... 详细信息

对钢纤维混凝土中钢纤维的掺量与强度的关系进行了分析 ,得出路面中使用的钢纤维抗拉强度应不小于 6 0 0 MPa。对钢纤维混凝土纵向假缝的承载能力进行了讨论 ,认为纵向假缝可以取消拉杆 ;对钢纤维混凝土路面横向假缩缝的传力杆设置和分缝方式进行了探讨 ,提出了当钢纤维掺量为 0 .6 %～ 1.0 %,路面板长设计为 7～ 12 m时 ,可采用隔 2道缩缝设传力杆并加深 2 /5板厚切缝 ;中间 2道缩缝可不设传力杆 ,并浅切缝 ,深度 1/5板厚。

关键词：钢纤维水泥混凝土路面接缝传荷能力掺量强度承载能力抗拉强度