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某汽车传动系扭振测试、诊断与数据处理分析

应用声学 2022年

作者：张贵辉李健石磊陈闯马俊明孙洪明吉林大华机械制造有限公司

针对某轻型卡车由传动系扭振导致加速过程中驾驶室内出现异常振动与轰鸣噪声现象进行研究。首先，为弄清车内振动噪声产生机理，对整车的扭振和车内振动噪声进行了实车道路试验；其次，对整车试验异常数据进行后处理，通过低通滤波和设... 详细信息

针对某轻型卡车由传动系扭振导致加速过程中驾驶室内出现异常振动与轰鸣噪声现象进行研究。首先，为弄清车内振动噪声产生机理，对整车的扭振和车内振动噪声进行了实车道路试验；其次，对整车试验异常数据进行后处理，通过低通滤波和设置电压波动缓冲区的方法对其进行去噪和再生成，消除了加速工况下转速曲线失速和异常峰值的现象。通过分析转速、振动和噪声数据得出：样车加速过程中发动机2阶激励频率达到整车传动系的固有频率时，引起了传动系扭转共振，连同传动轴的不平衡转动自振，通过悬置、中间支撑和后桥板簧传入到车内，引起驾驶室异常振动和轰鸣噪声。试验分析的结果表明，该文对传动系扭振的测试、诊断和异常数据的处理方法是正确的，可以为汽车传动系扭振测试研究提供参考。

关键词：轰鸣噪声传动系扭振数据处理整车试验

多源谐波激励HEV传动系扭振建模与特性分析

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噪声与振动控制 2023年第6期43卷 1-7,15页

作者：陈龙陶磊太原理工大学机械与运载工程学院太原030024 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025

传动系扭振已成为影响混合动力汽车舒适性和驾驶品质的瓶颈问题,而动力源谐波扭矩是引发传动系扭转振动的关键,针对行星混联式混合动力汽车混合驱动模式下多动力源耦合驱动的特点,以研究行星齿轮传动系统的扭转振动特性为出发点,建立行... 详细信息

传动系扭振已成为影响混合动力汽车舒适性和驾驶品质的瓶颈问题,而动力源谐波扭矩是引发传动系扭转振动的关键,针对行星混联式混合动力汽车混合驱动模式下多动力源耦合驱动的特点,以研究行星齿轮传动系统的扭转振动特性为出发点,建立行星齿轮传动系扭振模型和考虑谐波激励的发动机和电机动态扭矩模型,选取混合驱动模式下整车高速匀速工况,开展四种扭矩激励模式下的传动系扭振特性仿真,研究多源谐波激励输入下的行星齿轮传动系耦合振动特性。结果表明,多源谐波扭矩会导致行星传动系输出端的平均转速降低、传动效率降低;发动机谐波扭矩引起的传动系转速波动要大于电机谐波扭矩所引起的;同时考虑发动机和电机扭矩谐波,行星齿轮耦合传动过程行星齿轮的扭转振动最为剧烈,齿圈作为行星传动的输出端,其扭振成分主要包含发动机2阶激励和电机的6阶、12阶激励,电机的谐波激励成分是发动机2阶激励的2倍之多。随着发动机与电机输出扭矩的分配比值增大,行星耦合系统中行星架和行星轮的扭转振动角加速度均方根值呈现增大趋势,而齿圈则呈现减小的趋势。

关键词：振动与波行星混联传动系扭转振动多源激励动力源耦合

某大型客车传动系加速扭振敲击问题分析与改进

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制造业自动化 2022年第8期44卷 94-97,134页

作者：马虎森强登科陈晓利王鑫陕西法士特汽车传动工程研究院西安710119

某大型客车匹配6挡1500Nm手动变速器挂4挡全油门加速过程中车内出现明显敲击异响问题。为改进其NVH性能,通过整车传动系扭振测试和变速器壳体振动响应的测试,确定该敲击问题是由发动机3阶激励引起的传动系扭振问题而导致的。进而建立传... 详细信息

某大型客车匹配6挡1500Nm手动变速器挂4挡全油门加速过程中车内出现明显敲击异响问题。为改进其NVH性能,通过整车传动系扭振测试和变速器壳体振动响应的测试,确定该敲击问题是由发动机3阶激励引起的传动系扭振问题而导致的。进而建立传动系统AMESim扭振仿真模型,再现该扭振问题,通过离合器刚度、系统增加惯量灵敏度分析。最终确定对后桥端增加惯量盘方案进行实车验证,改进效果明显。该研究对传动系匹配和扭振问题的解决与提升具有一定的指导意义。

关键词：客车变速器传动系扭振敲击

某乘用车传动系Clunk噪声机理分析与控制

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某乘用车传动系Clunk噪声机理分析与控制

作者：严生辉重庆理工大学

学位级别：硕士

近些年,随着国内外汽车技术飞速的发展,传动系的振动噪声(Noise、Vibration&Harshness,NVH)问题得到很大程度上的解决,但现阶段大多是基于稳态工况下提出的解决方案,在瞬态工况下出现的Clunk噪声等问题上还缺乏深入的研究及有效的解决... 详细信息

近些年,随着国内外汽车技术飞速的发展,传动系的振动噪声(Noise、Vibration&Harshness,NVH)问题得到很大程度上的解决,但现阶段大多是基于稳态工况下提出的解决方案,在瞬态工况下出现的Clunk噪声等问题上还缺乏深入的研究及有效的解决方案。开展了传动系Clunk噪声研究,对提升传动系NVH性能具有非常重要的工程意义。以某乘用车传动系为研究对象,分析了Clunk噪声的产生机理及传动路径。在扭矩突变反向的时刻,在传动系中有间隙的部件中的冲击振动导致Clunk噪声。利用集中质量法,基于AMEsim软件建立了传动系Clunk动力学分析模型,并通过试验数据验证了模型的有效性。进行了声品质主客观参数评价,并通过主观评价结果与客观评价参数结果进行了相关性分析,并利用多元线性回归分析法,建立了Clunk噪声声品质主客观评价与客观评价的评价模型。利用控制变量法,分析了各参数对Clunk噪声的影响。通过灵敏度分析法,得出扭矩斜率、非负扭矩对Clunk噪声影响较大,提出控制输入扭矩的斜率以及正扭矩的输入的Clunk噪声控制方案。基于仿真分析结果提出解决Clunk噪声方案,制定出相应的优化控制措施。通过工程化试验验证输入正扭矩与改变输入扭矩斜率的两种方案能提高传动系Clunk噪声的声品质,具体为正扭矩输入的方案能消除Clunk噪声,主观评测为良好;改变扭矩斜率的方案能降低Clunk噪声水平,使变速器Clunk噪声水平降低26.4%,变速器振动水平降低24.3%,主观测评为可接受。解决了实际工程问题,提高传动系NVH性能。

关键词：传动系 Clunk 动力学分析声品质

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基于语义细分法的某汽车传动系声品质评价

中国公路学报 2017年第6期30卷 307-314页

作者：郭栋石晓辉胡纬庆李文礼易鹏重庆理工大学车辆工程学院重庆400054 重庆市科学技术研究院重庆轨道交通及汽车(摩托车)零部件研究中心重庆400050

针对中国某汽车企业传动系声品质评价问题,开展了该传动系声品质的主观评价,建立了与主观评价相统一的声品质客观评价模型。传动系噪声在半消声室试验台架上测试获得,测试工况包括全工作转速范围的匀加速和部分定速工况,通过测试数据的... 详细信息

针对中国某汽车企业传动系声品质评价问题,开展了该传动系声品质的主观评价,建立了与主观评价相统一的声品质客观评价模型。传动系噪声在半消声室试验台架上测试获得,测试工况包括全工作转速范围的匀加速和部分定速工况,通过测试数据的一致性分析确定用于声品质分析的噪声样本;综合考虑该传动系噪声的物理特征和人耳的听觉特性,并依据声品质主观评价方法的内涵属性,选择语义细分法作为声品质主观评价方法。研究结果表明:从强度、音调、音色等多个维度出发,建立汉语背景下语义细分法的语义空间,运用专家咨询法、项目区分度、主成分分析和因子分析方法,可以确定语义空间中适用于汽车传动系声品质评价的评价指标,并验证了其有效性;选取评价主体完成该传动系声品质的主观听音试验,获得主观评价结果;选取响度、尖锐度、语言清晰度等指标作为该传动系噪声客观评价指标并计算出结果;以主观评价结果为应变量,客观指标计算结果为自变量,通过一元回归分析,发现响度、尖锐度、语言清晰度与主观评价结果相关性较好;以主观评价结果为响应,多个客观指标计算结果为输入,运用多元回归分析方法及支持向量机智能建模方法,建立了该传动系啸叫客观评价的回归模型和人工智能模型,并进行了验证,实现了该汽车传动系声品质的客观量化评价。

关键词：汽车工程声品质语义细分法传动系支持向量机

基于非线性Drive-shaft模型的车辆传动系扭振稳定性分析

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机械工程学报 2019年第18期55卷 125-131页

作者：何仁韩清振江苏大学汽车与交通工程学院

在车辆传动系统Drive-shaft模型的基础上通过引入非线性刚度和非线性阻尼,探究非线性项对传动系统扭振行为及其稳定性的影响。采用试验方法验证非线性项的存在性。建立考虑非线性刚度和非线性阻尼的传动系统Drive-shaft模型,采用Lagrang... 详细信息

在车辆传动系统Drive-shaft模型的基础上通过引入非线性刚度和非线性阻尼,探究非线性项对传动系统扭振行为及其稳定性的影响。采用试验方法验证非线性项的存在性。建立考虑非线性刚度和非线性阻尼的传动系统Drive-shaft模型,采用Lagrange方法建立相应的当量化模型,采用分岔理论获得恒定激励下导致Drive-shaft模型稳定性发生改变的fold和Hopf分岔条件。采用多尺度方法得到Drive-shaft模型发生共振时的平均方程和幅频响应方程,进而采用分岔理论获得导致共振曲线失稳的fold和Hopf分岔条件。仿真分析非线性项对共振稳定性的影响,结果表明非线性阻尼的存在可能会引起Hopf分岔进而改变共振响应曲线的稳定性,非线性刚度的存在可能会引起fold分岔进而改变共振响应曲线的稳定性,同时避免Hopf和Fold分岔的发生可保证共振响应曲线的稳定性。

关键词：传动系 Drive-shaft 非线性稳定性分岔

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轮式牵引车传动系扭转自激振动的分析

机械强度 2007年第2期29卷 185-191页

作者：李向华管西强鲁统利张建武上海交通大学机械与动力工程学院上海200030

将牵引车的传动系简化为一个2自由度的扭转振动系统,并以二阶微分方程描述。通过构造内外境界线,基于环域定理证明在满足两个代数不等式的条件下该微分方程必有极限环,从而给出系统产生扭转自激振动的条件。数值计算表明,自激振动的振... 详细信息

将牵引车的传动系简化为一个2自由度的扭转振动系统,并以二阶微分方程描述。通过构造内外境界线,基于环域定理证明在满足两个代数不等式的条件下该微分方程必有极限环,从而给出系统产生扭转自激振动的条件。数值计算表明,自激振动的振幅与初始滑转率相关。最后,提出通过增加传动系扭转阻尼来防止在任何初始滑转率下发生剧烈的扭转自激振动的措施。

关键词：自激振动牵引车传动系极限环

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电动汽车传动系参数设计及动力性仿真

北京航空航天大学学报 2006年第1期32卷 108-111页

作者：姬芬竹高峰吴志新北京航空航天大学汽车工程系北京100083 天津清源电动车辆有限公司天津300162

对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了分析和探讨,并以某种型号电动汽车为研究对象,对动力传动系的参数进行合理的选择和设计.建立了整车动力传动系统及其关键零部件电动机、电池、减速器等的性... 详细信息

对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了分析和探讨,并以某种型号电动汽车为研究对象,对动力传动系的参数进行合理的选择和设计.建立了整车动力传动系统及其关键零部件电动机、电池、减速器等的性能仿真模型.应用电动汽车仿真软件ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)对整车动力性进行了仿真计算.仿真结果表明,以锂离子电池为能源的电动汽车的加速性、爬坡能力、最大车速、续驶里程等动力性能均满足设计指标要求,从而验证了仿真模型的正确性和有效性.

关键词：电动汽车传动系动力性续驶里程仿真

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特种越野汽车传动系方案的计算机辅助设计

机械科学与技术 2003年第6期22卷 1003-1008页

作者：胡迪青谢长生胡于进李成刚华中科技大学计算机学院国家外存储重点实验室武汉430074

特种越野汽车的传动系结构复杂 ,是一个动力传递与分配网络 ,其传动方案设计的好坏直接影响整车的越野机动性、动力性、经济性等性能。本文对特种越野汽车传动系的方案设计进行了研究 ,将传动系方案设计分解为拓扑结构设计和参数设计及... 详细信息

特种越野汽车的传动系结构复杂 ,是一个动力传递与分配网络 ,其传动方案设计的好坏直接影响整车的越野机动性、动力性、经济性等性能。本文对特种越野汽车传动系的方案设计进行了研究 ,将传动系方案设计分解为拓扑结构设计和参数设计及最佳匹配两个层次 ,通过 PTG图自动生成算法和产品可视化建模技术 ,较好地解决了传动系方案的计算机辅助设计问题。

关键词：特种越野汽车传动系方案设计计算机辅助设计 PTG图