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斜拉桥锚箱式索梁锚固区应力及传力途径分析

西南交通大学学报 2006年第2期41卷 179-183页

作者：张育智李乔满洪高西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为给出索力在主要焊缝间分配的定量描述及主要板件的受力特点和产生应力集中的原因,用有限单元法对锚箱式索梁锚固区应力进行了计算分析.研究表明:锚垫板传递总索力的约20%,其主要作用不是承担索力,而是将索力传给2块锚箱腹板;2块锚箱... 详细信息

为给出索力在主要焊缝间分配的定量描述及主要板件的受力特点和产生应力集中的原因,用有限单元法对锚箱式索梁锚固区应力进行了计算分析.研究表明:锚垫板传递总索力的约20%,其主要作用不是承担索力,而是将索力传给2块锚箱腹板;2块锚箱腹板与箱梁腹板的焊缝传递总索力的约80%,且2条焊缝传递的索力相近,剪应力沿焊缝长度方向呈“马鞍形”分布;各主要板件在面内、面外集中力及弯矩作用下有应力集中现象.

关键词：锚箱式索梁锚固区有限单元法传力途径应力集中

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应变能法在框架码头传力途径中的应用

水运工程 2015年第12期 52-58页

作者：彭炳力刘明维陈宇陈珏重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心重庆400074 重庆交通大学水利水运工程教育部重点实验室重庆400074 重庆航天职业技术学院重庆400074

基于应变能的基本原理,建立框架码头三维有限元模型,计算结构在弹性工作状态下对应5种撞击力工况的应变能。结果表明:水平力沿码头横向的主要传力途径为直接受力构件→相邻横向构件→前排或后排桩基,沿码头纵向的主要传力途径为直接受... 详细信息

基于应变能的基本原理,建立框架码头三维有限元模型,计算结构在弹性工作状态下对应5种撞击力工况的应变能。结果表明:水平力沿码头横向的主要传力途径为直接受力构件→相邻横向构件→前排或后排桩基,沿码头纵向的主要传力途径为直接受力构件→离作用位置最近的纵向构件;撞击力作用在高水位时结构储存的应变能最大,因此建议在高水位工况下进行结构稳定性验算;码头结构外围的构件应变能较大,特别是前、后排桩基、靠江侧横向构件以及与后排桩基相连纵向构件,即力主要通过码头结构的外围构件进行传递,设计中应将上述构件作为控制构件进行设计。

关键词：框架码头传力途径应变能

高速铁路下承式钢桁结合梁桥桥面荷载传力途径研究

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世界桥梁 2013年第3期41卷 47-51页

作者：陈佳胡文军中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430050

为了明确下承式钢桁结合梁桥密布横梁与混凝土板组合桥面系在桥面荷载作用下的传力途径,以一座96m跨径的高速铁路桥梁为例,采用解析法研究桥面荷载传递的主要影响因素,包括横梁间距与混凝土板宽度之比,大横梁(节点横梁)与小横梁(节间横... 详细信息

为了明确下承式钢桁结合梁桥密布横梁与混凝土板组合桥面系在桥面荷载作用下的传力途径,以一座96m跨径的高速铁路桥梁为例,采用解析法研究桥面荷载传递的主要影响因素,包括横梁间距与混凝土板宽度之比,大横梁(节点横梁)与小横梁(节间横梁)的竖向刚度比,横梁与混凝土板的竖向刚度比,以及这些因素对传力比的影响程度。结果表明:大横梁与小横梁的竖向刚度比只影响大横梁和相邻小横梁之间的荷载分配,且竖向刚度比值不宜大于5.0;横梁间距与混凝土板宽度之比宜为0.1～0.3。根据研究结果,推导了传力途径的传力比和各横梁传力比的简化计算公式。

关键词：高速铁路钢桁结合梁桥组合桥面系传力途径传力比

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基于拓扑优化的筏形基础传力途径仿真

计算机仿真 2007年第11期24卷 163-165页

作者：兰倩杜永峰李慧兰州理工大学土木工程学院甘肃兰州730050

文章主要介绍了通过拓扑优化对筏形基础的传力途径进行仿真分析的基本原理和所涉及的关键问题。结合大型有限元软件ANSYS,建立了筏板-地基土共同作用体系的全三维有限元模型。并在此基础上,采用变密度法建立拓扑优化模型,选取序列线性... 详细信息

文章主要介绍了通过拓扑优化对筏形基础的传力途径进行仿真分析的基本原理和所涉及的关键问题。结合大型有限元软件ANSYS,建立了筏板-地基土共同作用体系的全三维有限元模型。并在此基础上,采用变密度法建立拓扑优化模型,选取序列线性规划法对某高层建筑的筏形基础结构进行了仿真分析。仿真结果较为清楚地反映了筏板内部应力分布的宏观规律。表明,应用有限元法进行筏形基础结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法,可为高层建筑筏形基础设计提供重要的概念化设计参考。

关键词：传力途径拓扑优化变密度法序列线性规划

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黄墩大桥索塔锚固区传力途径和受力分析

城市道桥与防洪 2009年第12期 59-64页

作者：韦华李小刚蒋鹰冲韦中华东勘测设计研究院浙江杭州310014

为验证索塔锚固区设计的合理性,了解索力在锚固区的传递途径以及主要板件的受力特点,通过全真的实体有限元模型对黄墩大桥索塔锚固区进行了计算分析。计算结果显示:锚固区的索力传递途径明确,能适应斜拉桥的受力特点;钢横梁两端受压,中... 详细信息

为验证索塔锚固区设计的合理性,了解索力在锚固区的传递途径以及主要板件的受力特点,通过全真的实体有限元模型对黄墩大桥索塔锚固区进行了计算分析。计算结果显示:锚固区的索力传递途径明确,能适应斜拉桥的受力特点;钢横梁两端受压,中间受拉,除锚固板与腹板的连接焊缝附近有应力集中现象外,其余板件的应力值均小于材料屈服强度;混凝土塔壁主拉应力较小,配置普通钢筋即可,不必设置环向预应力筋;位于牛腿焊缝附近的剪力钉受力较大,通过加密调整后满足受力要求。上述结果表明黄墩大桥索塔锚固区设计合理、实用,能满足结构受力需要。

关键词：斜拉桥索塔锚固区传力途径应力集中

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铁路斜拉桥钢混结合段传力途径分析与研究

交通科技 2016年第2期26卷 27-30页

作者：聂利芳中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

铁路上采用混合梁斜拉桥具有一定的优势。由于钢-混结合段构造复杂、传力途径类型多样,依托甬江特大桥,采用有限元分析方法,研究钢-混结合段各板件的传力机理,得出钢-混结合段不同位置各板件分担的内力比例,表明通过钢箱过渡段、钢-混... 详细信息

铁路上采用混合梁斜拉桥具有一定的优势。由于钢-混结合段构造复杂、传力途径类型多样,依托甬江特大桥,采用有限元分析方法,研究钢-混结合段各板件的传力机理,得出钢-混结合段不同位置各板件分担的内力比例,表明通过钢箱过渡段、钢-混结合段、混凝土过渡段,实现了内力均匀传递。

关键词：混合梁钢-混结合段传力途径过渡段

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基于拓扑优化的筏形基础传力途径仿真

基于拓扑优化的筏形基础传力途径仿真

多重体系转换对大跨无柱地下空间结构力学行为影响

'2006系统仿真技术及其应用学术交流会

作者：兰倩杜永峰李慧兰州理工大学土木工程学院兰州理工大学土木工程学院兰州理工大学土木工程学院

本文主要介绍了通过拓扑优化对筏形基础的传力途径进行仿真分析的基本原理和所涉及的关键问题。对某高层建筑的筏形基础结构进行了仿真分析。仿真结果表明,应用有限元法进行筏形基础结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法,可为高层建筑... 详细信息

本文主要介绍了通过拓扑优化对筏形基础的传力途径进行仿真分析的基本原理和所涉及的关键问题。对某高层建筑的筏形基础结构进行了仿真分析。仿真结果表明,应用有限元法进行筏形基础结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法,可为高层建筑筏形基础设计提供重要的概念化设计参考。

关键词：传力途径拓扑优化变密度法序列线性规划

来源： cnki会议评论

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铁道科学与工程学报 2021年第10期18卷 2703-2714页

作者：秦学锋侯文崎林泓志张涛中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中国建筑五局总承包公司湖南长沙410004 中铁二局集团有限公司四川成都610031 中建五局投资管理公司湖南长沙410004

新建岗厦北综合交通枢纽为地下负3层大跨结构,中庭48 m×52 m范围为无柱区域,在全国尚属首例。该结构建造过程复杂,涉及多重体系转换。采用有限元仿真分析方法,模拟该结构体系转换过程,研究多重体系转换过程对结构力学行为的影响。研究... 详细信息

新建岗厦北综合交通枢纽为地下负3层大跨结构,中庭48 m×52 m范围为无柱区域,在全国尚属首例。该结构建造过程复杂,涉及多重体系转换。采用有限元仿真分析方法,模拟该结构体系转换过程,研究多重体系转换过程对结构力学行为的影响。研究结果表明:多重体系转换过程中,结构荷载主要通过层间结构柱传递,在相邻层间板和梁之间几乎没有再次传递分配;临时支撑卸载是最不利工况,相较于卸载前,负3层结构柱轴力增幅达90%,负1层钢梁和混凝土板受力状态变化也较为显著。不同临时支撑卸载方案对比结果表明,钢梁架设完成后即进行临时支撑卸载为合理时机,可使体系转换过程中结构受力状态变化平缓,且结构最终受力状态较原方案更为合理,尤其可显著降低中庭大跨无柱区域负1层混凝土板拉应力,降幅达14%。本文成果已应用于该工程,实际体系转换过程安全、可靠。

关键词：大跨地下空间结构体系转换传力途径临时支撑力学行为

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内河框架码头构件重要性评价

水利水运工程学报 2015年第1期 1-7页

作者：刘明维李鹏飞陈刚翁珍燕重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心重庆400074 重庆交通大学水利水运工程教育部重点实验室重庆400074 福建省招标公司福建福州350002

全直桩框架码头通过能力大,能适应内河大水位差条件要求,在我国西南山区河流码头建设中广泛应用。该结构由于构件数量多、受力条件复杂,构件传力途径和薄弱环节难以确定。运用基于结构广义刚度的重要性评价方法,分别计算船舶荷载作用下... 详细信息

全直桩框架码头通过能力大,能适应内河大水位差条件要求,在我国西南山区河流码头建设中广泛应用。该结构由于构件数量多、受力条件复杂,构件传力途径和薄弱环节难以确定。运用基于结构广义刚度的重要性评价方法,分别计算船舶荷载作用下和荷载组合作用下框架码头构件重要性系数,对传力途径及薄弱环节进行分析。结果表明:桩柱的重要性普遍大于梁,桩柱的重要性呈现"上小下大"的趋势,梁的重要性则与船舶撞击位置有关;通过重要性系数分析可知,前排桩基、后排桩基、最高层前边梁、排架底层最后方节点和最前方节点等5处为内河框架码头的薄弱环节,在设计中应预留足够安全储备;框架码头的主要传力途径由结构最外层构件组成。研究结果可为码头结构优化提供参考依据。

关键词：全直桩框架码头重要性评价薄弱环节传力途径