检索结果-南通市图书馆

铁道建筑 1997年第5期37卷 22-23页

作者：鲁玉廷沈阳铁路局通辽分局赤峰工务段

分析京通线中段路基翻浆冒泥病害的原因，并介绍其整治措施。

关键词：铁路路基翻浆冒泥整治京通线

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京通线K288路基严重沉陷病害的整治

路基工程 1996年第1期 70-72页

作者：郭康夫沈阳铁路局锦州科学技术研究所

1 前言京通线K288～K289的一段路基依附在较陡峻的长大山坡上,自然坡达36°～42°。路堤的最大填高14.5m,外侧边坡斜长达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰。两端接近高架桥和隧道。自1980年铁路运营以来,高路堤呈明显的初期沉陷,每逢... 详细信息

1 前言京通线K288～K289的一段路基依附在较陡峻的长大山坡上,自然坡达36°～42°。路堤的最大填高14.5m,外侧边坡斜长达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰。两端接近高架桥和隧道。自1980年铁路运营以来,高路堤呈明显的初期沉陷,每逢雨季到来,路堤下部土壤含水量剧增。普遍出现外侧边坡的胀肚、裂缝、坍塌,在990m的病害地段内。

关键词：铁路路基沉陷病害整治京通线

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京通线铁路沙害初探

内蒙古科技与经济 2006年第2X期 98-99页

作者：特格喜沈阳铁路局通辽林场内蒙古通辽028000

本文介绍了京通线沙害的分布、形成原因、特点及其对铁路运输的危害,并提出了防治措施:阻、固、封、管、造等相结合的综合治理措施是彻底整治沙害的途径和有效手段。

关键词：京通线沙害初探

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京通线K289路基严重沉陷病害的探讨

路基工程 1996年第1期 28-32页

作者：郭康夫沈阳铁路局锦州科研所

1 前言京通线初建于1976年,1980年正式运营。在(东大坝-庙宫间)K289附近的地势险峻地段,路基依附在高达275m的斜山坡上。路堤最大填高14.5m,外侧边坡最大长度达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰,两端接近高架桥和隧道。运营初期路堤... 详细信息

1 前言京通线初建于1976年,1980年正式运营。在(东大坝-庙宫间)K289附近的地势险峻地段,路基依附在高达275m的斜山坡上。路堤最大填高14.5m,外侧边坡最大长度达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰,两端接近高架桥和隧道。运营初期路堤呈现明显下沉,每逢雨季水害成灾。

关键词：铁路路基病害沉陷治水力学加固京通线

京通线北京至南大庙段无线列调系统更新改造工程顺利完成

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铁道通信信号 2006年第9期42卷 62-62页

作者：张彦武胡姗姗中国铁通河南分公司

2006年7月28日，由河南铁通工程公司负责施工的京通线北京至南大庙段无线列调系统更新改造工程顺利竣工。

关键词：更新改造工程无线列调系统京通线北京工程公司

“三北”防护林建设又一项优质工程——京通线敖汉段铁路防沙林工程通过验收鉴定

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内蒙古林业 1988年第11期 8-8页

作者：范林新

京通线敖汉段铁路防沙林工程,是赤峰市“三北”防护林体系建设一期工程重点项目之一。这项工程是敖汉旗人民政府于1981年组织旗、乡、村三级负责干部和技术人员实地勘察,提出规划设计,经原昭乌达盟林业局批准,于1982年组织施工完成的。... 详细信息

京通线敖汉段铁路防沙林工程,是赤峰市“三北”防护林体系建设一期工程重点项目之一。这项工程是敖汉旗人民政府于1981年组织旗、乡、村三级负责干部和技术人员实地勘察,提出规划设计,经原昭乌达盟林业局批准,于1982年组织施工完成的。如今,铁路沿线近百公里地段,已经形成绿色屏障,它对保护京通线铁路畅通无阻,改善沿线自然生态环境和农林牧业生产条件,发挥着日趋显著的作用。对此,赤峰市林业局于最近组织区内有关专家进行了现场检查验收和技术鉴定。专家们一致认为这是一项多快好省的优质工程。

关键词：铁路京通线铁道铁路沿线敖汉

提高东风4型内燃机车在京通线运用可靠性的措施

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内燃机车 1984年第2期 11-13页

作者：陈杰赤峰机务段

赤峰机务段位于京(北京)通(通辽)线上,担当区段西起隆化车站、东到通辽市。该区段的自然地理条件:东部线(赤峰～通辽)是地势平坦的沙漠区段,西部线是坡道大、曲线多、隧道多的丘陵区段。季节性风沙为害,特别是赤峰至通辽间,每年11月至... 详细信息

赤峰机务段位于京(北京)通(通辽)线上,担当区段西起隆化车站、东到通辽市。该区段的自然地理条件:东部线(赤峰～通辽)是地势平坦的沙漠区段,西部线是坡道大、曲线多、隧道多的丘陵区段。季节性风沙为害,特别是赤峰至通辽间,每年11月至第二年的5月,风沙连续不断,最大月平均风速为46米/秒,粉尘粒度细如面粉。从而给内燃机车的运用带来了许多问题,如柴油机缸套的早期磨损、牵引电机故障率高等。针对上述两个主要问题,我们查找了原因,并采取了必要的措

关键词：东风早期磨损京通线柴油机缸套滤清器内燃机车

京通铁路两侧防护体系的建立及其生态效益的研究——以奈曼地段为例

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中国沙漠 1989年第3期9卷 4-15页

作者：王康富蒋瑾张维静中国科学院兰州沙漠研究所

京通线奈曼地区铁路沿线有丰富的沙物质来源,有春旱与大风多风期的一致性,形成具有严重风沙活动的特有生态条件。在治理铁路沿线沙害中,采取以植物固沙为主,机械固沙为辅、乔、莜、苹相结合,建立阻、固、造、封加速度流沙固定的综合防... 详细信息

京通线奈曼地区铁路沿线有丰富的沙物质来源,有春旱与大风多风期的一致性,形成具有严重风沙活动的特有生态条件。在治理铁路沿线沙害中,采取以植物固沙为主,机械固沙为辅、乔、莜、苹相结合,建立阻、固、造、封加速度流沙固定的综合防护体系是行之有效的固沙措施。防护体系建立后,大约经过5—10年时间,可形成良好的人工植被防护体系,使流沙达到固定,消除线路沙害,保证列车正常通行的目的。

关键词：京通铁路奈曼防护体系生态效益铁路沿线植物固沙流沙固定京通线人工植被流动沙丘

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对解决进出关通路的几点意见

铁道工程学报 1989年第1期6卷 136-139页

作者：白恭铁道部第一勘测设计院

近年来因进出关客货运量增长的很快,连接关内外通路的能力十分紧张。这一问题已引起有关方面的关注,国家正在研究解决。我就对解决这个问题提几点看法: 一、解决进出关通路的迫切性进出关通路就铁路说有三条,即京通线,京承线和沈山线,... 详细信息

近年来因进出关客货运量增长的很快,连接关内外通路的能力十分紧张。这一问题已引起有关方面的关注,国家正在研究解决。我就对解决这个问题提几点看法: 一、解决进出关通路的迫切性进出关通路就铁路说有三条,即京通线,京承线和沈山线,其中沈山线是最主要的通路。这条铁路是1892年开始修建的,由于建的早,以后改造不彻底,所以技术标准比较低。

关键词：客货运量京通线内外通京承线技术标准通过能力货运设备水运运价货物站台旅客列车

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解决吉林省煤、电不足问题的根本出路

吉林电力 1991年第4期24卷 1-5页

作者：李宝全陈溶年丁振亚吉林省电机工程学会

吉林省1989年拥有发电装机容量470万千瓦,年发电量185亿千瓦小时(度),年耗煤1094万吨,全省总耗煤约3800万吨。到2000年,需要增加装机容量600万千瓦,年耗煤3240万吨,全省总耗煤将达7240万吨。届时省内年产煤按3240万吨计,尚缺4000万吨。... 详细信息

吉林省1989年拥有发电装机容量470万千瓦,年发电量185亿千瓦小时(度),年耗煤1094万吨,全省总耗煤约3800万吨。到2000年,需要增加装机容量600万千瓦,年耗煤3240万吨,全省总耗煤将达7240万吨。届时省内年产煤按3240万吨计,尚缺4000万吨。若1989年外省来煤1400万吨保持不变,还需增加2600万吨。从黑龙江、哲盟、呼盟、京通线、集通线来煤可解决1450万吨、尚缺1150万吨。解决办法:开发霍林河煤田,修建到白城的一百多公里的专用铁路,建设白城地区的电站群,这将是现实可行、效益明显、值得决策优先选择的方法。(以文为1990年吉林省能源开发献计献策而写)

关键词：能源开发年发电量煤田开发电源建设京通线霍林河发电用煤东北电力设计院东北电网煤炭资源