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京津城际铁路

铁道经济研究 2008年第4期 1-11,13页

作者： The Engineering Design Appraisal Center of the MOR 铁道部工程设计鉴定中心

介绍京津城际铁路整体概况,阐述该线修建意义及建设和运营管理模式,重点分析该线工程与技术设备在车站、线路、路基、桥梁等方面的科技创新成果。

关键词：京津城际铁路高速铁路动车组客运专线科技创新

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京津城际铁路轨道不平顺谱特征分析

中国铁道科学 2008年第5期29卷 25-30页

作者：张曙光康熊刘秀波铁道部运输局北京100844 中国铁道科学研究院北京100081

为提高京津城际铁路轨道不平顺谱的计算精度,基于轨道不平顺变化率和线性插值方法以及小波分析方法,给出剔除轨道不平顺异常值算法和轨道不平顺零均值化处理算法,用于京津城际铁路轨道不平顺检测数据的预处理。运用周期图法计算京津城... 详细信息

为提高京津城际铁路轨道不平顺谱的计算精度,基于轨道不平顺变化率和线性插值方法以及小波分析方法,给出剔除轨道不平顺异常值算法和轨道不平顺零均值化处理算法,用于京津城际铁路轨道不平顺检测数据的预处理。运用周期图法计算京津城际铁路的轨道不平顺谱。对计算结果的统计分析表明:京津城际铁路的轨道不平顺谱服从自由度为2的χ2分布,可以用轨道不平顺中位数谱表示;除部分波段外,京津城际铁路的轨道不平顺谱均低于我国铁路时速200 km以上既有线路的轨道不平顺谱和德国铁路的轨道不平顺低干扰谱,说明京津城际铁路轨道平顺状态较好。

关键词：轨道不平顺谱异常值零均值化中位数谱数据处理计算方法京津城际铁路

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京津城际铁路沿线不均匀地面沉降演化特征

武汉大学学报（信息科学版） 2017年第12期42卷 1847-1853页

作者：段光耀刘欢欢宫辉力陈蓓蓓天津城建大学地质与测绘学院天津300384 北京市地质研究所北京100120 首都师范大学资源环境与旅游学院北京100048

北京-天津(京津)城际铁路经过地面沉降漏斗边缘,其安全运营随着不均匀沉降的增加而威胁增加。采用时序干涉测量技术监测铁路沿线地表形变,结合剖面分析与时序分析方法探讨其与影响因素之间的响应特征,揭示铁路沿线不均匀地面沉降空间分... 详细信息

北京-天津(京津)城际铁路经过地面沉降漏斗边缘,其安全运营随着不均匀沉降的增加而威胁增加。采用时序干涉测量技术监测铁路沿线地表形变,结合剖面分析与时序分析方法探讨其与影响因素之间的响应特征,揭示铁路沿线不均匀地面沉降空间分布与演化特征。结果表明,梯度可以很好地体现区域地面沉降不均匀性,研究区可压缩层厚度、地下水开发利用情况、铁路运行等均与地面沉降呈现正相关关系。可压缩层的存在为沉降发生的基础条件,地下水开发利用与铁路运营为沉降产生的主导条件,二者的时空分布情况共同决定不均匀地面沉降的发展演化。

关键词：京津城际铁路不均匀地面沉降合成孔径雷达影像干涉梯度

京津城际铁路(北京段)沉降监测及影响因素分析

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遥感信息 2020年第3期35卷 78-84页

作者：陈玄高伟段光耀赵晨王祯天津城建大学天津300384 普达迪泰(天津)智能装备科技有限公司天津300384

利用干涉点目标分析技术对37景TerraSAR-X数据进行处理,从而准确地估计沿线区域的地表形变。此外,引入同期二等水准测量数据验证了计算结果可靠且精度较高;采用最大信息系数分析高铁的形变及其与影响因素之间的关系,将变形结果与收集的... 详细信息

利用干涉点目标分析技术对37景TerraSAR-X数据进行处理,从而准确地估计沿线区域的地表形变。此外,引入同期二等水准测量数据验证了计算结果可靠且精度较高;采用最大信息系数分析高铁的形变及其与影响因素之间的关系,将变形结果与收集的地下水、降水、可压缩层厚度等资料结合,定量描述其与沉降点之间的关系。结果表明,在观测期间,沿着高铁跨丰台区、东城区段年均沉降率小于10 mm/a,至朝阳区前段沉降率增大,至中段达40~60 mm/a,通州区年均沉降速率稳定;地面沉降与地下水位的变化有很好的响应,地下水开采量的增加和地下水位下降导致该地区的沉降量增加;地面沉降与地质构造有着一定的关系。确定沉降监测的重点区域,为铁路的安全运行提供决策支持。

关键词：干涉点目标分析京津城际铁路不均匀沉降最大信息系数 InSAR

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京津城际铁路行车组织及技术创新

中国铁路 2010年第7期 22-25页

作者：钟生贵田长海程国强中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 中国铁道科学研究院北京100081 北京铁路局北京100860

介绍京津城际铁路列车运行控制系统（CTCS-5D）及350km／h动车组列车的控车模式，从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式，阐述250km／h动... 详细信息

介绍京津城际铁路列车运行控制系统（CTCS-5D）及350km／h动车组列车的控车模式，从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式，阐述250km／h动车组列车上线运行和550km／h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式；总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上，结合我国运输需求，优化控车设备和调度集中设备配置，采用科学合理的行车组织方法，实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果．

关键词：京津城际铁路行车组织技术创新

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京津城际铁路科技创新

中国铁路 2009年第1期 12-18页

作者：何华武铁道部

京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,整体达到世界领先水平。通过与世界高速铁路代表线路比较,分析我国面临的工程科技难题和关键技术,阐述京津城际铁路在系统设计整体优化、线路高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适... 详细信息

京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,整体达到世界领先水平。通过与世界高速铁路代表线路比较,分析我国面临的工程科技难题和关键技术,阐述京津城际铁路在系统设计整体优化、线路高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行(营)控制系统可靠与高效、联调联试系统集成、节能环保修复生态、高速铁路技术体系等方面的科技创新及主要成果。这些创新成果对支撑京津城际铁路优质、高效建造和开通运营,支撑在建项目快速、有序推进,推动我国发达现代铁路网又好又快建设,具有重大的指导性、示范性作用。

关键词：京津城际铁路科技创新高速铁路关键技术自主创新

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京津城际铁路开启中国高速铁路新时代

中国铁路 2009年第8期 1-4页

作者：张曙光铁道部运输局局长北京100844

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号... 详细信息

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号、牵引供电、客运服务、运营调度、高速动车组等方面,自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验,形成具有中国特色的高速铁路运营管理模式,对我国经济社会发展带来深刻影响。

关键词：京津城际铁路自主知识产权技术创新经济发展运营

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京津城际铁路电务维护机制创新

中国铁路 2009年第2期 19-22页

作者：朱楚生北京铁路局电务处处长北京100860

京津城际铁路是我国第一条高速铁路,北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点,在施工期间,提前介入,从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全,积极... 详细信息

京津城际铁路是我国第一条高速铁路,北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点,在施工期间,提前介入,从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全,积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法,优化修程修制,完善应急预案,不断提升维护管理水平。

关键词：京津城际铁路电务设备维护管理维修模式

京津城际铁路施工管理对客运专线施工管理的启示

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铁道运输与经济 2011年第2期33卷 10-12页

作者：李涛北京铁路局调度所北京100860

随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施... 详细信息

随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施工计划的审批与管理、施工组织与联系确认制度、施工专用车辆的运行与组织管理等方面提供了重要启示。

关键词：京津城际铁路客运专线施工管理