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京津冀地区2023年开行中欧中亚班列1059列

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京津冀地区2023年开行中欧中亚班列1059列

天津日报

作者：万红董策勇春

本报讯（记者万红通讯员董策勇春）中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。昨天，记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称中国铁路北京局）了解到，2023年中国铁路北京局高质量组织开行中欧班列，截至12月31日24... 详细信息

本报讯（记者万红通讯员董策勇春）中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。昨天，记者从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称中国铁路北京局）了解到，2023年中国铁路北京局高质量组织开行中欧班列，截至12月31日24时，2023年京津冀地区共开行中欧和中亚班......

关键词：京津冀地区

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京津冀地区中欧班列首发塞尔维亚

京津冀地区中欧班列首发塞尔维亚

石家庄日报

作者：吴温

本报讯（首席记者吴温）我市直达欧洲国家的班列线路再次“扩军”。3月21日，石家庄国际陆港内，满载110个标准集装箱出口货物的中欧班列鸣笛启程，驶往塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德。这是京津冀地区开行的首列直通塞尔维亚的中欧班... 详细信息

本报讯（首席记者吴温）我市直达欧洲国家的班列线路再次“扩军”。3月21日，石家庄国际陆港内，满载110个标准集装箱出口货物的中欧班列鸣笛启程，驶往塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德。这是京津冀地区开行的首列直通塞尔维亚的中欧班列。据介绍，此举将有力提升京津冀对中......

关键词：京津冀地区塞尔维亚

京津冀地区外贸进出口值10年间增34.4%

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京津冀地区外贸进出口值10年间增34.4%

天津日报

作者：马晓冬

本报讯（记者马晓冬）率先实现区域通关一体化，开展“船边直提”“抵港直装”改革，建立重点企业、重点物资通关绿色通道……京津冀协同发展上升为重大国家战略以来，三地在对外贸易领域推动优势互补，加强合作，携手共进，进出口规... 详细信息

本报讯（记者马晓冬）率先实现区域通关一体化，开展“船边直提”“抵港直装”改革，建立重点企业、重点物资通关绿色通道……京津冀协同发展上升为重大国家战略以来，三地在对外贸易领域推动优势互补，加强合作，携手共进，进出口规模不断迈上新台阶。记者从天津海关获悉，京......

关键词：京津冀地区进出口值

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京津冀地区经济增长相对衰落的创新地理基础

地理学报 2022年第6期77卷 1320-1338页

作者：杨开忠范博凯中国社会科学院大学应用经济学院北京102488 中国社会科学院生态文明研究所北京100710 首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院北京100070

如何提高创新效率以促进京津冀地区经济发展由相对衰落转向相对兴旺进而带动北方腹地发展,是新发展阶段深入推进京津冀协同发展面临的重大问题。针对这一问题,本文在指出创新相对无效率是京津冀地区经济相对衰落关键的基础上,基于“密... 详细信息

如何提高创新效率以促进京津冀地区经济发展由相对衰落转向相对兴旺进而带动北方腹地发展,是新发展阶段深入推进京津冀协同发展面临的重大问题。针对这一问题,本文在指出创新相对无效率是京津冀地区经济相对衰落关键的基础上,基于“密度、距离、分割、异质”(“4D”)框架,从经验上论证了京津冀地区创新地理相对无效率是其创新相对无效率的根源,提出了重塑京津冀地区创新地理的战略主张。首先,分析京津冀地区与长三角、粤港澳的经济效率、创新竞争力和创新效率演变趋势差异,发现京津冀地区经济效率低且趋于下降、创新缺乏竞争力、创新效率偏低,处于创新相对无效率状态。其次,基于“4D”框架阐释京津冀地区创新相对无效率的经济地理原因是,经济、人口和专利的低密度与高集聚不平衡程度并存、专利转移空间范围广而产学研协同发展的本地化水平低、创新分割严峻且空间异质性强、异质优势相对薄弱共同导致的创新地理相对无效率。最后,计量分析表明“4D”因素的相对变动将显著影响创新相对效率变动,证实京津冀地区创新地理相对无效率是创新相对无效率的根源。本文研究表明基于“4D”框架重塑创新经济地理是京津冀地区提高创新效率,进而实现创新驱动发展的关键所在。

关键词：协同发展创新效率 4D 经济差距专利转移京津冀地区

京津冀地区光伏开发空间适宜性及减排效益评估

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地理学报 2022年第3期77卷 665-678页

作者：刘立程孙中孝吴锋张雪靓张倩中国农业大学土地科学与技术学院北京100193 中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院陆地表层格局与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100049

京津冀地区作为中国重要的能源消费基地,近年在产业转型与发展中对清洁能源的需求不断增加。光伏发电是中国“十四五”期间加速能源结构转型,早日实现碳中和目标的关键举措与重要抓手。本文以京津冀为研究区,通过构建“地形—气象—成... 详细信息

京津冀地区作为中国重要的能源消费基地,近年在产业转型与发展中对清洁能源的需求不断增加。光伏发电是中国“十四五”期间加速能源结构转型,早日实现碳中和目标的关键举措与重要抓手。本文以京津冀为研究区,通过构建“地形—气象—成本”光伏开发适宜性综合评价指标体系,计算了光伏开发适宜性指数,刻画出京津冀地区2018年光伏开发适宜性的空间格局特征,进而定量评估不同开发适宜性情景下光伏发电潜力与减排效益。研究表明:(1)京津冀地区光伏开发适宜区占到区域总面积的22%,一般适宜区面积最广,“燕山—太行山”一线是适宜区与不适宜区的主要分界线,各类适宜区主要分布在承德、张家口和保定市3个市。(2)京津冀地区光伏发电发展潜力巨大,开发非常适宜区和较适宜区的年发电潜力是2018年京津冀地区电力消耗的3倍。(3)光伏发电节能减排效果显著。在将非常适宜区和较适宜区全部开发情景下碳减排量为京津冀2018年排放量的47%。(4)土地利用限制、大型输电网络和储能系统是制约光伏发展的主要因素。总体来看,虽然大规模光伏开发仍存在一定的限制条件与技术瓶颈,但在全球气候变化加剧和社会经济发展进入“低碳脱碳”新常态的背景下,京津冀地区的大规模光伏开发仍是助力区域早日实现碳中和目标、优化能源结构和提升人民福祉的重要途径。

关键词：光伏适宜性发电潜力碳减排京津冀地区

京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究

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现代城市轨道交通 2024年第2期 99-105页

作者：豆甜甜梁嘉文汪健雄吴俊张瀛丹中国铁路北京铁路局集团有限公司北京100005 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081

随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票... 详细信息

随着京津冀区域一体化发展的推进,建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措,对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而,城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态,运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同,尤其在票务方面,由于票制种类繁多,导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡,造成极大不便。为解决上述问题,文章在阐述京津冀地区轨道交通票务管理概况的基础上,分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式,并以北京城际铁路联络线与新城联络线(市郊铁路S6线)票务互通为例,提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议,以期为类似项目提供参考和借鉴。

关键词：城际铁路城市轨道交通票务互联互通京津冀地区

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京津冀地区蔬菜废弃物污染风险及资源化利用潜力分析

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安徽农业科学 2024年第6期52卷 60-63,67页

作者：韩薇薇高瑞常青平天津科技大学经济与管理学院天津300457

以京津冀地区13个地级市为研究对象,通过文献整理和数据分析,估算出各地级市蔬菜废弃物的污染负荷、污染强度和污染风险,并结合各地化肥施用量,探究蔬菜废弃物的资源化利用潜力。结果表明,2020年京津冀地区的蔬菜废弃物、TN、TP和TK污... 详细信息

以京津冀地区13个地级市为研究对象,通过文献整理和数据分析,估算出各地级市蔬菜废弃物的污染负荷、污染强度和污染风险,并结合各地化肥施用量,探究蔬菜废弃物的资源化利用潜力。结果表明,2020年京津冀地区的蔬菜废弃物、TN、TP和TK污染负荷分别为2 199 836、46 627、28 509和49 674 t。各地级市中,唐山市、张家口市、石家庄市和邯郸市的污染负荷较高;廊坊市、唐山市、秦皇岛市和石家庄市的污染风险较高。若将京津冀地区蔬菜废弃物资源化利用,所利用带来的肥料化效益达到124 802 t,相当于区域内4.06%的化肥施用折纯量,资源化效益显著。因此,推动京津冀地区蔬菜废弃物的资源化利用对于缓解资源紧缺和环境污染具有重要意义。

关键词：蔬菜废弃物资源化利用京津冀地区污染风险

京津冀地区碳排放强度变化驱动因素及归因分析

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中国环境科学 2023年第8期43卷 4382-4394页

作者：陈亮张楠王一帆胡文涛中国人民大学中国经济改革与发展研究院全国中国特色社会主义政治经济学研究中心北京100872 中国人民大学经济学院北京100872 中国社会科学院生态文明研究所北京100710

基于LMDI-Attribution模型,以国家五年规划为时间划分,探究了京津冀地区2000~2020年能源强度、产业结构和排放因子对其碳排放强度变化驱动的时空演变特征,追溯量化了各驱动因素中终端细分行业阶段性贡献情况.结果表明:北京市已经实现碳... 详细信息

基于LMDI-Attribution模型,以国家五年规划为时间划分,探究了京津冀地区2000~2020年能源强度、产业结构和排放因子对其碳排放强度变化驱动的时空演变特征,追溯量化了各驱动因素中终端细分行业阶段性贡献情况.结果表明:北京市已经实现碳达峰,津冀两地碳排放量从2012年进入平台期,河北省碳排放量主导着京津冀整体碳排放量走势且在十三五中后期出现反弹.京津冀整体碳排放强度均从十一五时期开始出现从升到降的转折,十三五中后期反弹;2000~2020年京津冀整体碳排放强度累计下降71.09%,能源强度贡献最为突出,累计抑制贡献率为54.36%,产业结构38.17%,排放因子贡献最弱.十五~十二五时期,能源强度是京津冀整体碳排放强度变化的主导因素,十三五时期产业结构上升为主导因素;能源强度和产业结构在各时期对碳排放强度变化的影响基本都依托于工业和交通运输业.4段时期中,工业通过能源强度对整体碳排放强度变化的影响呈V型变化,从促进到抑制再到促进,十三五末促进效应为7.48%,而通过产业结构的影响呈持续稳定抑制效应.交通运输业自十一五后,无论是通过能源强度还是产业结构,均持续抑制整体碳排放强度变化.由此为双碳目标下京津冀协同治理提出政策建议.

关键词：京津冀地区碳排放强度驱动因素归因分析协同治理

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《京津冀地区主要历史文化资源分布图》发布

《京津冀地区主要历史文化资源分布图》发布

北京日报

作者：陈雪柠

本报讯（记者陈雪柠）在京津冀协同发展战略实施十周年之际，《京津冀地区主要历史文化资源分布图》对外发布。该图展示了京津冀地区主要历史文化资源的空间分布情况，系京津冀三地首次基于统一空间框架对历史文化资源作系统梳理、客... 详细信息

本报讯（记者陈雪柠）在京津冀协同发展战略实施十周年之际，《京津冀地区主要历史文化资源分布图》对外发布。该图展示了京津冀地区主要历史文化资源的空间分布情况，系京津冀三地首次基于统一空间框架对历史文化资源作系统梳理、客观展示和权威发布。专家表示，该图是多年来......

关键词：京津冀地区历史文化资源《京津冀地区主要历史文化资源分布图》分布图