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京广高速铁路夜行列车开行方案研究

京广高速铁路夜行列车开行方案研究

作者：王超北京交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路的全面建设,高速铁路中长距离运输也会渐渐增多,开行高速夜行列车将缓解我国既有线以及高速铁路的运输压力,节省旅客的出行时间,提高社会的运转效率,对于铁路跨越式发展有着重大的意义。旅客列车开行方案是旅客列车运... 详细信息

随着我国高速铁路的全面建设,高速铁路中长距离运输也会渐渐增多,开行高速夜行列车将缓解我国既有线以及高速铁路的运输压力,节省旅客的出行时间,提高社会的运转效率,对于铁路跨越式发展有着重大的意义。旅客列车开行方案是旅客列车运营组织工作中的一个重要的部分。但是我国的高速铁路事业起步较晚,关于高速铁路夜行列车开行方案的研究还缺乏一定的系统性和可操作性。同时,在我国高速铁路的建设和运营组织中还缺乏可充分借鉴的实例。国外的高速铁路无论在技术上或者是理论上都相对要成熟,因此本文在学习参考国外高速铁路相关开行方案研究的基础上,结合我国的实际情况来进行研究。为了制定科学合理的高速铁路夜行列车开行方案,本文首先定义了夜行列车开行方案,并分析了其构成。接着系统地分析了京广高速铁路夜行列车开行方案编制的影响因素及原则,在明确了影响因素和原则后提出了夜行列车开行方案编制流程,在此基础上从铁路部门的收益和旅客的支出两个方面考虑建立了高速铁路夜行列车开行方案编制模型,以预测的京广高速铁路夜行OD客流为基础,运用模型计算得出初始开行方案,并通过计算机编程来验证模型在实际当中的应用、计算的准确性和算法的可行性及有效性。最后,结合京广高速铁路天窗和确认车开行方案,在垂直天窗、分段天窗、周期性天窗等不同种天窗开设方式下铺画夜行列车运行图,总结其到发时间、对既有列车运行图的影响等指标,建立夜行列车评价指标体系,运用专家打分法对各方案进行评价比选,从而选出最优的京广高速铁路夜行列车开行方案。本文不仅为京广高速铁路开行夜行列车提供一定的技术条件和理论支持,还可为将来高速铁路成网后,中长距离高速夜行列车的开行提供科学的理论依据。

关键词：京广高速铁路天窗夜行列车开行方案

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京广高速铁路列车停站方案综合评价研究

京广高速铁路列车停站方案综合评价研究

作者：赵陈诗卉中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

随着我国高速铁路网络的不断完善,高速铁路通道路线的运输能力在不同区域间、不同时段将不同程度的呈现着紧张和富余并存的状态,因此针对不同的线路和不同的区域,停站方案编制的考虑因素和方案评价标准有差别。高速铁路长区段间的停站... 详细信息

随着我国高速铁路网络的不断完善,高速铁路通道路线的运输能力在不同区域间、不同时段将不同程度的呈现着紧张和富余并存的状态,因此针对不同的线路和不同的区域,停站方案编制的考虑因素和方案评价标准有差别。高速铁路长区段间的停站方案的设计更应该在保证客流需求的同时,尽可能的提升列车旅行速度,减少旅客的在途时间,合理布置停站,提升旅客对高铁列车的服务满意度。因此,研究综合评价现行高速铁路列车停站方案的实际效果具有重要意义。论文首先通过对高速铁路客运相关资料查阅,从理论层面概述了高速列车停站方案的内涵、分类,通过对国内外有代表性的高速铁路通道的列车停站模式的分析,总结了高速列车停站方案影响因素。基于客运节点重要度的概念,提出对客运车站进行节点等级划分的必要性,利用定性分析与定量分析相结合的方法的得出高速铁路沿线客运节点重要度,在此基础上,概括了高速列车停站的设置原则。其次,梳理京广高铁路网状况、客流特点等运营情况,从开行方案、不同区段列车停站情况、车站服务频率以及不同等级节点OD开行频率四个方面分析京广高速铁路列车停站现状。接着,概述综合评价方法,选择停站方案评价方法;提出评价指标选取原则,基于列车停站方案影响因素,确定评价指标体系,建立列车停站方案综合评价模型。最后,以京广高铁列车停站方案作为研究对象,通过既有数据确定评价参数,带入模型,对京广高铁列车停站方案进行综合评价,最后给出评价结果及调整意见。

关键词：京广高速铁路停站方案旅客需求运营成本综合评价

京沪、京广高速铁路客流与列车频率关联性分析

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铁道运输与经济 2016年第8期38卷 19-25页

作者：邓连波刘康妮刘国欢汪晴中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站... 详细信息

客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站间列车服务频率与OD客流量之间的关系等方面对高速铁路客流分布与列车服务频率的关联性进行分析。结果表明,2条高速铁路列车服务频率与OD客流分布规律紧密相关,绝大部分列车始发终到于少量客流较为集中的大站;客流集中的高等级车站的始发车列车服务频率也较高,低等级车站主要由经停列车提供服务;高速铁路列车服务频率具有与车站客流量高度相关的车站层级特征。

关键词：京沪高速铁路京广高速铁路客流分析列车服务频率聚类分析

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京广高速铁路CAN通信冗余问题分析

中国高新技术企业 2015年第14期 121-122页

作者：徐宁北京铁路局石家庄电务段河北石家庄050000

京广高速铁路轨道电路接收器通过CAND、CANE向轨道电路通信盘传输"状态数据帧",再经过CANA、CANB传输给列控中心,列控中心以此为依据判断轨道电路"占用"和"空闲"。在京广高铁联调联试期间发现,若通信盘A与轨道移频柜通道中断,列控显示... 详细信息

京广高速铁路轨道电路接收器通过CAND、CANE向轨道电路通信盘传输"状态数据帧",再经过CANA、CANB传输给列控中心,列控中心以此为依据判断轨道电路"占用"和"空闲"。在京广高铁联调联试期间发现,若通信盘A与轨道移频柜通道中断,列控显示该移频柜轨道电路全部"红光带"。文章对该现象的原因进行了分析并提出了相应的对策。

关键词： CAN通信冗余状态数据帧列控中心轨道电路通信盘红光带京广高速铁路

高铁建设对沿线地区经济发展的影响研究——以京广高速铁路河南段为例

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科技促进发展 2018年第8期14卷 780-788页

作者：杨韡韡平红北京工业大学经济与管理学院北京100124

目前我国正在进行大规模的高速铁路建设,高速铁路建设具有巨大的投资效应,为了定量分析高速铁路建设对地区经济的拉动作用,以河南省为例,利用投入产出方法,选取2012年河南省139部门投入产出表数据和高速铁路投资数据,研究京广高速铁路... 详细信息

目前我国正在进行大规模的高速铁路建设,高速铁路建设具有巨大的投资效应,为了定量分析高速铁路建设对地区经济的拉动作用,以河南省为例,利用投入产出方法,选取2012年河南省139部门投入产出表数据和高速铁路投资数据,研究京广高速铁路建设对河南省相关产业、总产值、增加值、劳动报酬、税收的影响。结果表明,京广高速铁路建设为河南省带来约2408.98亿元的总产出,745亿元增加值,326.80亿元劳动报酬,117.16亿元税收,拉动作用明显。京广高速铁路建设对河南省第二产业的总产出、增加值、劳动报酬、税收的作用最为突出,其次是第三产业,对第一产业拉动作用不明显。京广高速铁路对河南省经济发展拉动作用明显,河南省应该加快米字型高速铁路建设,利用高速铁路建设这一契机,促进第二产业中的制造业转型升级,并刺激消费,利用消费拉动生产。

关键词：京广高速铁路投入产出法经济发展

我国“高铁新城”空间发展模式初探——以京广高速铁路沿线城市为例

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我国“高铁新城”空间发展模式初探——以京广高速铁路沿线城市为...

2012（第七届）城市发展与规划大会

作者：袁博陶文铸湖北省城市规划设计研究院华中科技大学建筑与城市规划学院

自2000年起,我国内陆以珠三角、长三角等较发达的地区先后出现了需要修建高速铁路的呼声,并经国家统一规划制定了《中国中长期铁路网规划》。2006年"十一五"期间,京沪高速铁路立项,标志着中国大范围建设高速铁路时代的来临。伴随着高速... 详细信息

自2000年起,我国内陆以珠三角、长三角等较发达的地区先后出现了需要修建高速铁路的呼声,并经国家统一规划制定了《中国中长期铁路网规划》。2006年"十一五"期间,京沪高速铁路立项,标志着中国大范围建设高速铁路时代的来临。伴随着高速铁路建设的兴起,高速铁路沿线地区的建设也立项上马,各地均欲借高速铁路的东风,拉开城市、社会、经济建设的新篇章。本文从高铁新城的概念及特征分析入手,以当前已建成通车的京广高速铁路沿线"高铁新城"建设规划实践项目为例,尝试探索了我国北部、中部、南部地区寻求节点交通价值与城市功能价值平衡的"高铁新城"空间发展模式。

关键词：京广高速铁路高铁新城空间发展模式

来源： cnki会议评论

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京广空中大通道, 如何连接祖国南北?

问天少年 2023年第8期 64-65页

作者：棕肖李镜(绘图) 不详

从祖国的首都北京,一直延伸到大湾区的广州、深圳和香港地区等城市,地面上有一条G4高速公路,还有一条1957年通车的京广铁路,和一条2012年建成的京广高速铁路,让居住在沿线的百姓出行更加舒适便捷。

关键词：京广高速铁路高速公路京广铁路大通道香港地区首都北京祖国

高速铁路夕发朝至卧铺列车始发终到时间域计算方法研究

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铁道运输与经济 2021年第12期43卷 8-15页

作者：杨静伟耿放刘宁馨安迪孙毅李琨浩河北轨道运输职业技术学院城市轨道交通系河北石家庄052165 河北轨道运输职业技术学院铁道运输系河北石家庄052165 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081 中国铁路北京局集团有限公司石家庄站河北石家庄050051

我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决... 详细信息

我国高速铁路夕发朝至卧铺列车与天窗设置之间存在相互制约关系,传统列车始发终到时间域计算方法呈现出不适应性。通过分析和量化列车运行线与分段矩形天窗开设区域之间的制约关系,将列车始发终到时间域计算转化为确定性的定期多阶段决策问题,构建动态规划模型,并设计相应算法。基于京广高速铁路现有列车运行图,对模型和算法的有效性进行验证,经过计算,所得到的始发终到时间域可以满足当前停站方案和天窗开设时长要求。研究结论可进一步提高运行图编制质量,并对天窗设置与高速铁路夕发朝至卧铺列车开行协同优化等方面研究提供理论支撑。

关键词：京广高速铁路天窗夜行列车开行模式运行图