检索结果-南通市图书馆

基于数据融合的威海城市交通运行评价案例研究

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西部交通科技 2022年第3期 172-174,180页

作者：戈春珍徐东辉丛虎健赵学祺威海市城乡规划编研中心有限公司山东威海264200 威海市通明照明工程有限公司山东威海264200

文章介绍了威海市城市交通运行评价的方法,主要包括数据获取与融合、评价指标及计算优化以及评价标准三个方面。该评价方法依托地理信息技术,融合多元空间数据,有助于突破传统数据限制,可为提升交通运行评价质量提供更科学的支撑。同时... 详细信息

文章介绍了威海市城市交通运行评价的方法,主要包括数据获取与融合、评价指标及计算优化以及评价标准三个方面。该评价方法依托地理信息技术,融合多元空间数据,有助于突破传统数据限制,可为提升交通运行评价质量提供更科学的支撑。同时,结合威海城市交通运行评价案例,分析了道路运行指标,指出存在的问题并提出改善建议。

关键词：数据融合交通运行评价指标计算评价标准

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普通公路路段交通运行状态评价方法

公路交通科技 2015年第8期32卷 133-137,158页

作者：姚红云王骥陈瑶段炳俊张东东重庆交通大学重庆400074 长安大学陕西西安710064 重庆市公路局重庆400074 重庆蒙韬交通工程设计咨询有限公司重庆400074

选取平均行程车速和密度比作为交通运行状态评价指标,基于对重庆市26条国省道116个交调点检测基础数据交通分布特性的长期分析,建立了地点车速与行程车速拥堵情况下的计算模型,基于车头间距和车流量建立了密度比计算模型,同时根据评分... 详细信息

选取平均行程车速和密度比作为交通运行状态评价指标,基于对重庆市26条国省道116个交调点检测基础数据交通分布特性的长期分析,建立了地点车速与行程车速拥堵情况下的计算模型,基于车头间距和车流量建立了密度比计算模型,同时根据评分分级试验确定了指标合理分级阈值。基于逻辑规则建立了以行程车速指标和密度比指标为评价指标的综合评价模型,找出了适用于我国普通公路运行状态的评价方法。通过对重庆市26条普通公路实际运行状况与模型判断结果进行验证分析,证明了模型具有较好的适应性。

关键词：交通工程交通运行评价逻辑规则密度比普通公路行程车速

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快速路与所接普通道路资源利用动态评价方法

深圳大学学报(理工版) 2024年

作者：翟犇苗旭王艳丽吴兵同济大学道路与交通工程教育部重点实验室人民交通出版社股份有限公司

中国的城市道路网络大多是由快速路和普通道路组成的混合路网，快速路与其衔接普通道路间的交通运行高度关联．为了能够从整个混合路网系统的角度准确评价交通运行状况，从而提出针对性的拥堵改善措施，本研究构建快速路与所接普通道路... 详细信息

中国的城市道路网络大多是由快速路和普通道路组成的混合路网，快速路与其衔接普通道路间的交通运行高度关联．为了能够从整个混合路网系统的角度准确评价交通运行状况，从而提出针对性的拥堵改善措施，本研究构建快速路与所接普通道路资源利用动态评价方法．综合考虑两个路网系统的差异性，以及交通运行的随机性和动态性，提出基于运行通行能力的动态道路利用率指标，在此基础上建立道路利用率不均衡度用于描述该区域的均衡特征．建立基于生存分析法的动态道路利用率计算方法，进行混合路网交通流失效判别，并分别计算交通流失效前后道路运行通行能力，最终得到动态道路利用率的取值．以上海市南北高架路为例，进行道路资源利用动态评价分析．结果表明，快速路与所接普通道路在不同路段组合和不同时段的道路资源利用程度差异较大，快速路与所接普通道路的道路利用率存在显著不均衡特征．研究结果可为交通管理部门实施动态交通诱导与协同控制策略提供依据．

关键词：城市交通交通运行评价生存分析法混合路网道路利用率均衡特征实例分析

基于轨迹数据的山地城市干线交通运行评价探讨

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公路与汽运 2020年第4期 12-16页

作者：林志红蔡晓禹陈永光张梦歌重庆交通大学交通运输学院重庆400074 山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室重庆400074

当前国内外干线交通运行评价在研究方法上不能准确、客观地反映路段或区域内拥堵所在层次,指标设置上缺少从交通拥堵及交通参与者角度进行考虑,且未考虑交通拥堵类指标和可靠性类指标。文中利用GPS浮动车轨迹数据包含车辆行为及数据丰... 详细信息

当前国内外干线交通运行评价在研究方法上不能准确、客观地反映路段或区域内拥堵所在层次,指标设置上缺少从交通拥堵及交通参与者角度进行考虑,且未考虑交通拥堵类指标和可靠性类指标。文中利用GPS浮动车轨迹数据包含车辆行为及数据丰富、精度高等特点,考虑排队长度、通行时间、交通拥堵类指标、可靠性类指标,建立多层次多指标综合评价模型,对山地城市干线交通运行进行评价。

关键词：城市交通干线公路交通运行评价浮动车数据山地城市

基于宏观基本图的路网交通运行评价子区划分方法

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基于宏观基本图的路网交通运行评价子区划分方法

综合速度及流量数据评价交通运行状态的方法研究

第十二届中国智能交通年会

作者：李伟沙志仁戴秀斌谢海莹广东方纬科技有限公司

本文提出基于宏观基本图的路网评价子区划分方法,把交通运行具有相似性的路段划分为同一个子区,便于掌握评价子区的交通运行特征。首先根据路段基本图获得每个路段的交通运行最大交通量,对相邻连通路段之间的交通运行相似性进行定义与计... 详细信息

本文提出基于宏观基本图的路网评价子区划分方法,把交通运行具有相似性的路段划分为同一个子区,便于掌握评价子区的交通运行特征。首先根据路段基本图获得每个路段的交通运行最大交通量,对相邻连通路段之间的交通运行相似性进行定义与计算,构建基于交通运行相似性的路网带权图;然后利用图论中的归一化割方法,对路网图进行子图划分,得到子区划分方案。最后在微观交通仿真平台上,通过对现实路网的交通运行历史数据进行模拟,对路网评价子区划分进行实证分析,应用于交通运行评价决策。

关键词：宏观基本图子区划分归一化割交通运行评价交通相似性

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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广东公安科技 2021年第1期29卷 35-38,60页

作者：池楚生郑淑鉴广州市公安局交通警察支队广东广州510030 广州市交通规划研究院广东广州510030

随着信息技术的发展,城市交通的智能化水平越来越高,可采集利用的交通数据越来越多,利用海量的交通数据对交通运行状况进行评价,可有效地辅助交通管理者决策。现有的交通运行评价基本上是单独采用速度或者流量来评价交通,缺乏全面性和... 详细信息

随着信息技术的发展,城市交通的智能化水平越来越高,可采集利用的交通数据越来越多,利用海量的交通数据对交通运行状况进行评价,可有效地辅助交通管理者决策。现有的交通运行评价基本上是单独采用速度或者流量来评价交通,缺乏全面性和客观性。基于交通卡口的数据提出了承载车次指数的定义和计算方法,进一步综合互联网的拥堵指数(速度)和承载车次指数构建交通流指数,给出了交通流指数的定义、计算方法和分级范围,并在广州市的不同行政区内应用说明技术成果的有效性和正确性。该评价技术综合速度及流量数据,能更加客观反映交通流运作情况,且能及早地发现交通拥堵,对交通管理员提前疏导拥堵具有重要的作用。

关键词：信息技术交通运行评价交通流指数速度流量

适于多空间尺度的道路交通运行指标逐级计算模型

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东南大学学报（自然科学版） 2022年第6期52卷 1178-1188页

作者：卢凯吴瑶婷邓兴栋吴蔚华南理工大学土木与交通学院广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京211189 人工智能与数字经济广东省实验室(广州) 广州510330 广州市城市规划勘测设计研究院广东省城市感知与监测预警企业重点实验室广州510060

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标... 详细信息

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标,推导了一种基于权重系数的交通运行指标计算方法.案例结果表明,通过权重系数推算得到的路网及干道交通运行状态评价指标与基于仿真评价、定义计算所得到的结果相一致;且当路网数据获取率为10%时,在80%的累积概率下可以保证推算的相对准确度达到98.0%.根据获取的路段基础运行数据,不仅能够实现路网多空间尺度下交通运行状态的逐级计算,还能根据部分交通运行数据实现对路网整体交通运行状况的推算.

关键词：交通工程交通运行评价多空间尺度路段权重系数逐级计算

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基于运行效率的日照市道路运行评价研究

基于运行效率的日照市道路运行评价研究

作者：李宜敬哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

现阶段的城市拥堵问题演变成区域性的路网拥堵,城市道路资源有限,正确客观的评价城市路网的交通运行状态是制定城市规划和交通管理政策的依据。本文在客观分析路网运行状态的前提下,同时兼顾道路基础设施的疏导功能和道路功能,即将运输... 详细信息

现阶段的城市拥堵问题演变成区域性的路网拥堵,城市道路资源有限,正确客观的评价城市路网的交通运行状态是制定城市规划和交通管理政策的依据。本文在客观分析路网运行状态的前提下,同时兼顾道路基础设施的疏导功能和道路功能,即将运输量与运输速率结合,提出交通运行效率评价指标。本文参考经济学效率理念,引出交通运行效率,定义交通运行效率为平均速度与交通量的乘积为运行效率。以路网的基本组成单元之一基本路段为研究对象,运用快速路实测数据,基于运行效率,提出运行效率～路段拥堵匹配分析方法。从实际运营与管控角度出发,提出运行效率～路段拥堵匹配干预措施。将交叉口与其相连的上游基本路段合并为一个区间路段,提出用基于运行效率的行程时间计算指标,进而提出延误的计算指标。拟合效率—速度模型,延误—速度模型,进一步将畅行和轻度拥堵两个运行状态细化,将交通运行状态划分为6个等级。以路网为研究对象,分析其运行状态。将路网看作是区间路段的加权叠加,参照以往相关研究的交通拥堵评价指标,提出基于运行效率的不同层面的交通拥堵指数定义,并给出了交通拥堵指数的计算方法为实际行程时间和可接受状态(效率最大化)下的行程时间差与可接受(效率最大)行程时间的比值;以交通需求为权重设计,比较了VKT计算模型和VHT计算模型,结论是基于车辆行驶时间计算模型更能反映交通需求,进而详细计算基于车辆行驶时间的权重模型;以交通拥挤指数为评价指标,结合实际路网交通流数据及实时路况情况,评价路网交通运行状态,证明交通拥挤指数能够有效的对路网交通状态进行定量评价。

关键词：城市路网交通运行评价运行效率评价指标

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交通拥堵预测预警在北京市的实际应用

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