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成都市交通生态足迹核算与分析

成都市交通生态足迹核算与分析

作者：杨恒学西南交通大学

学位级别：硕士

我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快,使城市交通需求量急剧增加,而交通系统的不可再生资源消耗,造成资源短缺和城市环境质量恶化。因此,对交通系统中的能源消耗、污染物排放、道路使用等规律做出正确的评价,寻找城市交通系统的... 详细信息

我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快,使城市交通需求量急剧增加,而交通系统的不可再生资源消耗,造成资源短缺和城市环境质量恶化。因此,对交通系统中的能源消耗、污染物排放、道路使用等规律做出正确的评价,寻找城市交通系统的合理模式,对我国的城市交通可持续发展有着重大的意义。本文从城市交通系统的运行特点入手,将交通污染物排放和水资源消耗纳入交通生态足迹模型账户中,构建和阐述了一个较完整的城市交通生态足迹核算的理论与方法。提出交通生态足迹由四个账户组成：化石能源足迹、建成地足迹、污染物足迹和水资源足迹。本文对成都市中心城区机动车交通生态足迹进行了时间序列上的核算,结果表明：2006-2010年,交通生态足迹总体呈逐渐上升趋势,从148.211万hm2增长到273.293万hm2,增长幅度达84.39%;人均交通生态足迹亦呈上升趋势,从0.491025hm2·人-1增长到0.82909hm2·人-1,增长幅度达68.85%。中心城区机动车化石能源足迹占交通生态足迹的年均比重为86.47%,明显高于其他三类账户足迹;污染物足迹占交通生态足迹的年均比重为12.34%,而建成地足迹和水资源足迹所占比重相对较小,但也不可忽略。从交通生态足迹增长率上看,化石能源足迹和污染物足迹年平均增长率较高,分别达到了16.57%和17.30%,而水资源足迹2007年出现负增长,增长率仅为-4.34%。从车型分类上看,轿车的交通生态足迹所占比例最高,平均为31.09%;其次是重型柴油车和重型汽油车,占比率分别达到了13.27%和11.86%。轿车的化石能源足迹相对较高,其年均比例为25.69%,重型柴油车年均占比为14.67%,仅次于轿车,为各类车型中的第二位。出租车和公交车等城市公共交通的化石能源足迹所占比例较小。轿车的污染足迹占比率亦最大,其年平均占比率达到68.15%,超过其余各类车型,其次是重型汽油车和中型汽油车。针对成都市交通系统的情况,得出减少成都市交通生态足迹的对策：1)适当控制机动车的使用;2)调整机动车能源结构：3)大力发展公共交通系统;4)加强机动车污染物排放控制。

关键词：交通生态足迹核算与分析中心城区机动车成都市

西安市交通生态足迹分析及机动车出行控制研究

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西安市交通生态足迹分析及机动车出行控制研究

作者：刘春妮西安建筑科技大学

学位级别：硕士

城市道路系统对大量不可再生资源的消耗,对城市生态环境造成了重要的影响。论文对城市道路交通系统中车辆的化石能源消耗、污染物的排放做出客观的评价,给出未来年随着机动车增长,在交通生态足迹控制下的车辆合理出行里程。本文构建出... 详细信息

城市道路系统对大量不可再生资源的消耗,对城市生态环境造成了重要的影响。论文对城市道路交通系统中车辆的化石能源消耗、污染物的排放做出客观的评价,给出未来年随着机动车增长,在交通生态足迹控制下的车辆合理出行里程。本文构建出基于城市交通噪声污染改进的交通生态足迹核算模型,提出城市交通生态足迹的计算账户应该由三部分组成:建筑用地生态足迹、化石能源地生态足迹和环境污染消解生态足迹,其中环境污染消解生态足迹包括大气污染生态足迹和噪声污染生态足迹。论文通过查阅统计数据、文献调研和实地调查的方法得到西安市机动车的保有量、分车型构成状况、车辆百公里能耗、年平均行驶里程、机动车单车排放因子等关键性数据,并对西安市的机动车进行交通生态足迹核算;并对西安市所有生产生活活动的生态足迹进行计算,进行对比,得出西安市2013年交通生态足迹占到总生态足迹的9.1%,但仅机动车尾气污染就占到总的大气污染的27.8%,说明机动车对大气污染的贡献率不容小视。从不同车型的生态足迹贡献来看,大货车的生态足迹最大,约占41%,小客车次之,约占31%。从占用的土地类型来看,最重要的组成部分为化石能源地生态足迹,约占83%,机动车带来的环境污染足迹次之,约占7.5%;而道路交通设施等直接占用的土地面积最少,仅占0.26%,几乎可以忽略。从这一结果出发,论文第四章对每种车型的足迹控制问题进行分析,并针对小客车的交通生态足迹控制展开研究:首先预测了西安市未来7年的机动车保有量,然后构建了小客车生态足迹与行驶里程之间的关系模型,根据这一模型给出了几种不同生态足迹影响程度下的控制里程,量化出小客车基于生态足迹控制的出行里程。最后针对前文计算,提出西安市的小客车交通生态足迹的控制对策。

关键词：交通生态足迹出行控制西安市交通管理

生态足迹模型在城市交通可持续发展评价中的应用及启示——以快速城市化地区深圳市为例

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城市规划学刊 2009年第6期 105-110页

作者：丁宇林姚宇路旭北京大学深圳研究生院北京大学深圳市循环经济重点实验室北京大学城市规划与设计学院

在纳入污染生态足迹因子,优化交通生态足迹模型后,按照不同交通方式与能源消耗类型评估2006年深圳市交通环境影响,结果表明:化石燃料消耗及其产生的大气污染是深圳市目前交通可持续发展的主要制约因素,汽油轿车和重型柴油车是深圳灰霾... 详细信息

在纳入污染生态足迹因子,优化交通生态足迹模型后,按照不同交通方式与能源消耗类型评估2006年深圳市交通环境影响,结果表明:化石燃料消耗及其产生的大气污染是深圳市目前交通可持续发展的主要制约因素,汽油轿车和重型柴油车是深圳灰霾污染控制的重点。同时,从轮船和飞机的污染生态足迹变化趋势来看,其对大气环境产生的重要影响不容忽视。研究结论认为政策和新技术对于提高能源利用效率、降低交通工具污染物排放从而对提升交通可持续性具有积极作用,未来应加强跨部门的合作研究,以生态足迹为基础建立新型指标和更广泛的检测、评估系统。

关键词：交通可持续性评价交通生态足迹污染生态足迹深圳

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基于生态足迹方法的交通可持续发展研究

生产力研究 2007年第1期 55-57页

作者：李艳梅张雷杨涛北京交通大学经济管理学院北京100044 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

交通可持续发展的量度问题是交通可持续发展研究的重要课题。基于生态足迹的理论与方法,结合交通运输业的自然资源消费特征,提出了交通生态足迹的概念及其在量度交通可持续发展中的重要意义。并根据生态足迹方法,计算和分析了中国1985年... 详细信息

交通可持续发展的量度问题是交通可持续发展研究的重要课题。基于生态足迹的理论与方法,结合交通运输业的自然资源消费特征,提出了交通生态足迹的概念及其在量度交通可持续发展中的重要意义。并根据生态足迹方法,计算和分析了中国1985年～2001年的交通生态足迹。结果表明:总交通生态足迹的构成中以化石能源地生态足迹为主,而且两者均呈现出不断提高的变化趋势。由此可见,化石能源消耗及其燃烧所排放的温室气体将成为交通可持续发展的重要制约因素。提高能源利用效率、使用清洁能源、提倡节能和环保,将是交通可持续发展的重要途径。

关键词：生态足迹交通生态足迹交通可持续发展化石能源地建成地

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基于生态足迹理论的城市客运交通规划方法与实例

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城市公共交通 2010年第2期 31-33页

作者：巴兴强东北林业大学交通学院哈尔滨150040

在交通可持续发展理念的要求下,城市交通既要满足城市系统的交通需求,又必须符合资源环境的客观约束,因此,有必要采用一种定量方法直接度量人类交通活动对自然的具体影响程度,从而为我们进行交通规划,做出正确的交通发展选择提供依据。... 详细信息

在交通可持续发展理念的要求下,城市交通既要满足城市系统的交通需求,又必须符合资源环境的客观约束,因此,有必要采用一种定量方法直接度量人类交通活动对自然的具体影响程度,从而为我们进行交通规划,做出正确的交通发展选择提供依据。定量分析城市交通活动对自然环境的影响,已成为城市交通可持续发展的必然要求。本文引入国际上构建可持续发展指标体系四大主流方法之一的生态足迹法,提出了城市交通活动对自然影响的测度框架,并针对各类哈尔滨城市交通活动对自然影响的程度进行了分析。

关键词：客运交通规划生态足迹可持续发展生态承载力交通生态足迹

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基于生态足迹的货运方式结构优化研究

基于生态足迹的货运方式结构优化研究

作者：赵得发长安大学

学位级别：硕士

物流业的迅速崛起在带动经济飞速发展的同时,对货运交通系统提出了更高的要求,加快完善交通运输基础设施建设使得物尽其用成为可能,物资流动变得更加通畅和高效。交通运输迅猛发展的同时暴露出很多问题,包括能耗高、污染严重等。目前我... 详细信息

物流业的迅速崛起在带动经济飞速发展的同时,对货运交通系统提出了更高的要求,加快完善交通运输基础设施建设使得物尽其用成为可能,物资流动变得更加通畅和高效。交通运输迅猛发展的同时暴露出很多问题,包括能耗高、污染严重等。目前我国货运系统中公路运输占比较大,而能耗少、污染小的铁路运输所占比例却很小,铁路运输占比远低于公路运输,2019年公路货运量是铁路的7倍多。货运方式结构不合理是导致我国物流成本居高不下、交通消耗量逐年递增、废气污染严重的主要原因,因此从生态环保的角度研究我国货运系统可持续发展显得尤为重要。有限的土地资源和交通燃料、严重的环境污染制约着交通运输的发展,优化货运方式结构不仅可以提升物流运输的运行效率、减少能源消耗、降低污染物排放,还可以从根本上解决交通运输生态环境问题,推动我国物流和交通运输行业绿色、可持续发展。本文采用生态足迹方法来衡量我国不同货运方式对生态环境的影响程度以及对自然资源的占用情况,构建一个基于交通生态效率模型的比选平台,并计算出2014—2019年我国不同货运方式的交通生态足迹和生态效率的大小,通过对不同货运方式的对比分析,揭示现阶段我国货运方式结构存在的问题。在此基础上,构建一个以交通生态足迹最小化为目标函数,以铁路、公路、水路、航空四类货物运输周转量为变量的货运方式结构优化模型。选取2019年为目标年,选用Lingo软件求解模型,当模型为最优解时铁路货运运输周转量达到设定上限值,水路货运周转量有所提高,公路和航空货运周转量均减小至设定下限值,交通生态足迹共减少了7.8%,同时货运交通生态效率增加了18.11%。最后通过分析交通生态足迹、生态效率和结构优化结果,提出可以实现我国货运交通可持续的发展方向和建议。

关键词：货运方式结构交通生态足迹生态效率可持续发展