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城市社区机动车交通特性与交通设计研究

城市社区机动车交通特性与交通设计研究

作者：孙延利山东大学

学位级别：硕士

在交通机动化背景下,城市社区受到了严重冲击:停车混乱、消防通道空间无法保障、居民活动空间被停车侵占、人身安全受到机动车的威胁、公共空间功能呈现出单一化趋势——停车。面对社区面临的困境,本文对以小汽车为代表的社区机动车交... 详细信息

在交通机动化背景下,城市社区受到了严重冲击:停车混乱、消防通道空间无法保障、居民活动空间被停车侵占、人身安全受到机动车的威胁、公共空间功能呈现出单一化趋势——停车。面对社区面临的困境,本文对以小汽车为代表的社区机动车交通进行了现状总结与特性分析,提出了社区道路交通的设计方案,对于社区的改造具有重要参考价值。本文以济南市回民小区东区、乐山小区等社区为研究对象,调查了交叉口与路段上的车辆运行与停车状况,在此基础上总结了社区机动车运行面临的问题,有针对性地分析了车辆在交叉口的转弯空间需求特性、小尺寸交叉口通行能力特性、路段车辆对向会车需求特性。本文以减少车辆运行与停车对社区影响为目标,根据对机动车交通特性的分析,对社区道路交通组织和空间设计提供了方案。本文的主要研究成果如下:（1）车辆在交叉口转弯的空间需求特性。对于不同相交道路宽度、不同相交角度的交叉口,提出了满足不同尺寸车辆转弯的交叉口最小转弯半径计算方法,发现目前的社区交叉口可以满足小汽车转弯,但无法满足消防车等大型车辆转弯。（2）社区内的小尺寸交叉口通行能力特性。以社区内的十字型与T型交叉口为例,分析了仅允许一辆车通过的交叉口通行能力,发现尽管小尺寸交叉口通行能力很低,但基本可以满足车辆通行需求。（3）路段上车辆的对向会车需求。分析了路段上的车辆对向会车过程,推导出与路段长度、流量和速度相关的路段对向会车需求的计算方法,发现在社区内部的路段上,车辆会车次数很低。（4）交叉口与路段的交通组织设计。针对交叉口,提出了基于交叉口通行能力与对向冲突车辆比例的交通组织设计方法;针对路段,提出了单双向通行与错车位相结合的交通组织设计方法。（5）交叉口与路段的空间设计。针对交叉口,提出了能够同时满足小汽车与消防车转弯,又能避免停车的空间设计方案;针对路段,提出了能够满足不乱停车的机动车道宽度建议值。本文的创新点在于:（1）提出了满足不同尺寸车辆转弯的交叉口最小转弯半径计算方法:（2）分析了仅允许一辆车通过的交叉口通行能力;（3）分析了路段上的车辆对向会车需求;（4）提出了针对社区道路的交通组织与空间设计方案。

关键词：城市社区机动车交通特性交通组织交通空间

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公交站区域自行车交通特性及自行车延误研究

公交站区域自行车交通特性及自行车延误研究

作者：王柯婷西安建筑科技大学

学位级别：硕士

随着社会经济的发展和社会主要矛盾的改变,现代城市道路交通系统开始步入“以人为本”的发展阶段,慢行交通的发展受到极大重视。在此背景下,自行车交通又成为居民主要出行方式之一,而自行车道设置的合理与否,影响着自行车出行的安全性... 详细信息

随着社会经济的发展和社会主要矛盾的改变,现代城市道路交通系统开始步入“以人为本”的发展阶段,慢行交通的发展受到极大重视。在此背景下,自行车交通又成为居民主要出行方式之一,而自行车道设置的合理与否,影响着自行车出行的安全性和舒适度。但目前的自行车道规划设计导则多为宏观规定,对具体情况的细节规定较少,自行车参与下的交通问题仍然存在。尤其在公交站区域,多种交通流线干扰问题严重,极大地降低了自行车运行的舒适度和通畅程度。因此,对公交站区域自行车运行效率的研究尤为重要。本文以公交站区域的自行车道为研究对象,探讨自行车与其他交通方式的延误问题。首先通过实际调查数据对自行车道混合交通流的特性进行研究;其次分析路段的各交通方式间的冲突机理和冲突延误时间,构建自行车延误模型;最后进行自行车延误等级划分,并以此为依据进行自行车道的优化设置。首先,确定调查方案并进行调查,结合数理统计知识和SPSS、Matlab等软件,对自行车道各交通方式的交通流特性、轨迹特性、冲突干扰特性及速度-流量关系等进行研究,并对自行车道的隔离形式及对应的交通冲突进行统计分析。其次,在交通特性分析的基础上,对路段上各交通方式间的冲突发生机理进行分析,对冲突类型进行分类,并进一步探讨各类冲突事件延误时间。在此基础上,构建自行车与公交车的交通延误模型及自行车与行人的交通延误模型,并用实际延误时间对模型进行修正。最后,选定评价指标,建立自行车延误水平关系模型。并以此为依据,探讨自行车道的优化设置。

关键词：公交站区域自行车道交通特性冲突机理延误时间

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快速城市化地区中等城市交通特性

交通运输工程学报 2010年第2期10卷 88-94页

作者：石小法喻军皓同济大学交通运输工程学院上海200092

分析了快速城市化地区中等城市的交通流时空分布特性,基于2008年东莞市区综合交通规划交通流量调查数据,研究了交通量车种构成、时间分布特性、空间分布特性及现状路网特征,采用TransCAD交通规划软件对路网交通负荷度进行了综合评价,分... 详细信息

分析了快速城市化地区中等城市的交通流时空分布特性,基于2008年东莞市区综合交通规划交通流量调查数据,研究了交通量车种构成、时间分布特性、空间分布特性及现状路网特征,采用TransCAD交通规划软件对路网交通负荷度进行了综合评价,分析了东莞市区现状交通问题,提出了具有针对性的交通发展策略。分析结果表明:该类城市小汽车出行比例高,公共交通发展滞后;交通基础设施严重不足;出入口客货混行及过境交通现象严重;路网结构不完善,道路功能不明确。提出了完善道路网络系统,优化城市交通结构,构建高效公共交通体系,规范交通管理,土地利用与交通协调发展等政策措施。

关键词：快速城市化中等城市交通特性交通发展策略

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某跨海大桥运营期交通特性及荷载效应研究

重庆交通大学学报（自然科学版） 2015年第6期34卷 1-7,67页

作者：朱荣石雪飞阮欣同济大学桥梁工程系上海200092

通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计,分析了运营阶段的交通组成特性及其规律,讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象,研究了在实测车流荷载作用下的... 详细信息

通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计,分析了运营阶段的交通组成特性及其规律,讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象,研究了在实测车流荷载作用下的效应分布特征,并与现行设计规范的汽车效应标准值进行对比。结果显示:车头间距和时距与小时交通量呈现出二项指数函数关系;由于不同轴型车辆对行驶车道选择的倾向性,导致各车道汽车荷载水平分布存在明显的差异,单个重车车道效应极值大于规范值,而多车道总体效应小于规范值。探讨了现行规范在多车道荷载折减问题和大跨径桥梁汽车荷载效应计算模式上的不足与建议。

关键词：桥梁工程动态称重交通特性车辆荷载大跨径桥梁效应分析

城市拥堵交叉口交通特性分析及配时优化算法研究

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城市拥堵交叉口交通特性分析及配时优化算法研究

作者：罗建勋西南交通大学

学位级别：硕士

伴随着国家经济的快速发展,各大城市机动车保有量急速增长,交通的需求量急剧上升,随之所带来的是愈发严重的城市能源消耗以及环境问题,城市运行效率降低,城市居民的正常出行受到干扰,严重的影响了城市形象和居民生活水平。本文主要研究... 详细信息

伴随着国家经济的快速发展,各大城市机动车保有量急速增长,交通的需求量急剧上升,随之所带来的是愈发严重的城市能源消耗以及环境问题,城市运行效率降低,城市居民的正常出行受到干扰,严重的影响了城市形象和居民生活水平。本文主要研究微观仿真领域城市信号交叉口交通特性及人机冲突特性下饱和交叉口信号配时算法。交叉口作为整个城市中路网节点,具有事故多发,极易造成交通拥堵的特性,是城市交通拥堵的主要发生地,而行人因为在交叉口受约束力度较小,部分行人会在交叉口拥堵情况下会选择违规过街,而行人与机动车的冲突更是城市交通现状不可不说的一部分。因此,通过对拥堵交叉口进行交通特性分析,并结合拥堵交叉口交通特性提出人机冲突下饱和交叉口信号周期时长的计算方法,减小交叉口机动车延误,提高交叉口效率,对于整个城市交通的发展有着极为现实的意义。本文利用Visual Basic对周期时长算法进行编程计算,再结合VISSIM仿真软件对拥堵信号交叉口进行微观仿真,检验算法合理性。本文首先介绍论文中行人、机动车及非机动车交通数据收集的方法及对收集的数据进行了简单的概括分析。其次研究国内外对于拥堵交叉口的定义及拥堵评判指标和方法,并通过收集的数据研究并分析城市拥堵交叉口交通特性,包含信号交叉口机动车的交通特性、非机动车的交通特性、行人的交通特性等;通过分析国内外交叉口信号配时计算方法,如冲突点法,韦伯斯特配时算法等方法,结合拥堵信号交叉口交通特性,研究提出人机冲突下饱和状态交叉口信号周期时长的计算方法;最后通过Visual Basic编程计算出的拥堵交叉口信号配时,对益州大道-天府一街建立基于VISSIM的仿真模型,通过VISSIM测算出改进算法下拥堵交叉口延误与原算法得出的延误相比较。

关键词：拥堵信号交叉口交通特性延误

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综合待行区交通特性分析及预信号控制研究

综合待行区交通特性分析及预信号控制研究

作者：王勇昆明理工大学

学位级别：硕士

作为城市交通管理与控制的热点问题及重要组成,交叉口的信号控制方法受到行业的广泛关注,如何合理利用有限的时空资源科学地探索和挖掘城市道路交通潜力,改善交叉口的总体交通运行状态,成为现阶段城市交通领域的研究重点。本文以平面交... 详细信息

作为城市交通管理与控制的热点问题及重要组成,交叉口的信号控制方法受到行业的广泛关注,如何合理利用有限的时空资源科学地探索和挖掘城市道路交通潜力,改善交叉口的总体交通运行状态,成为现阶段城市交通领域的研究重点。本文以平面交叉口进口道综合待行区为研究对象,在综合待行区设置条件、车辆行为分析、交通运行效益评价、预信号控制策略及控制效果仿真分析等方面进行了相关研究。论文首先对国内外关于平面交叉口控制方法、待行区控制、预信号控制及交通仿真分析等方面的研究成果进行总结;随后对综合待行区常规的设置方法进行概述,在此基础上对其设置的几何条件、流量条件及控制条件进行分析,进而对综合待行区的交通流特性进行行为建模;根据评价指标的选取原则,对饱和度、通行能力、延误、停车次数及燃油消耗量等交通运行效益评价指标进行理论分析,说明了设置综合待行区对交叉口的优化控制效果;在前文基础上,提出了基于交通波理论的综合待行区车辆排队模型,并建立了考虑排队约束的综合待行区主、预信号协调控制方法,随后基于层次分析的概念提出了综合待行区的感应控制策略;最后,借助先进的微观交通仿真软件VISSIM对上述各部分的理论研究成果进行仿真建模、评价结果验证及算例分析,充分证明了理论研究成果的有效性。论文的研究结果表明,对符合设置条件的平面信控交叉口设置综合待行区可以较明显地提高其通行能力、降低延误从而改善整体的交通运行状况;但由于综合待行区的特殊放行规则,相对于传统交叉口控制方法,平峰时期综合待行区的设置无法避免地会导致停车次数及燃油消耗量的增加;因此,综合待行区的实际运用需配合合理的优化控制策略,从而充分发挥综合待行区的控制优势,其中包括主信号与预信号之间的协调控制策略及待行区全感应控制策略。

关键词：综合待行区交通特性交通运行效益预信号控制 VISSIM仿真

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京杭运河船舶交通流特性研究

京杭运河船舶交通流特性研究

作者：唐月明东南大学

学位级别：硕士

随着日益增长的水运需求,部分航线的通航压力大为增加,甚至出现局部拥堵,尤其是在船舶分布密度较大的航段上。为了提高航道通行能力,优化水运交通组织,需要对内河船舶交通流有深入的认识,以便合理阐述交通现象及其机理。本文根据京杭运... 详细信息

随着日益增长的水运需求,部分航线的通航压力大为增加,甚至出现局部拥堵,尤其是在船舶分布密度较大的航段上。为了提高航道通行能力,优化水运交通组织,需要对内河船舶交通流有深入的认识,以便合理阐述交通现象及其机理。本文根据京杭运河实测船舶通航数据,围绕船舶流量、速度和密度三个基本参数及其关系,统计分析其交通流特性;构建内河航道船舶交通流元胞自动机模型,以便综合分析自由流和非自由流状态下的船舶交通流特性,并与道路交通流特性进行比较,丰富了交通流理论。基于实际数据,统计了京杭运河上船舶的类型和尺度等特性,分析了船舶交通流流量、速度、密度三个基本参数的特性及其相关关系,讨论了符合京杭运河船舶交通流情况的最小统计时间间隔,为构建内河船舶交通流仿真模型奠定了基础。结果表明,目前单机船已经成为京杭运河上货物运输的主要运力,单机船的长度和宽度主要集中于30-50m和6-8m之间;推荐采用1h作为最小统计时间间隔分析交通流基本参数;京杭运河上的船舶流量和密度呈正比关系,处于自由交通流状态,船舶速度分布较为离散,且与密度、流量无关,这与道路交通流中的自由流是一致的。基于元胞自动机理论,讨论了内河船舶的元胞参数设置、考虑跟驰和追越的演化规则,采用MATLAB建立了双线航道的船舶交通流仿真模型,根据实测的自由流数据进行模型验证,并综合分析了自由流和非自由流状态下的船舶交通流特性,讨论了船舶当量对三参数关系和基础特征变量的影响,分析了交通瓶颈的形成、传播和影响范围。通过与道路交通流比较,尽管交通流构成差异性较大,但其交通流基本参数关系分布走向一致,表明交通流特性具有一定的代表性和普遍性。京杭运河船舶交通流的流量—密度关系分布呈倒V字形,速度—密度关系呈反比关系,与道路交通流中的Greenberg模型较为吻合,最大流量为35 艘/h,最佳密度为6艘/km,阻塞密度约为19艘/km。

关键词：船舶交通流交通特性元胞自动机仿真建模京杭运河

双向八车道高速公路合流区交通特性与交通冲突特性研究

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公路与汽运 2019年第2期 34-39页

作者：林兰平广州市城市规划勘测设计研究院广东广州510060

车辆合流行为是干扰高速公路主线交通运行的主要原因。文中以交通流参数调查为基础,应用统计分析方法,对高速公路合流区的交通量及组成、车速和车头时距进行分析,提出了基于后侵入时间(PET)的冲突严重性判别方法,建立了基于负二项分布... 详细信息

车辆合流行为是干扰高速公路主线交通运行的主要原因。文中以交通流参数调查为基础,应用统计分析方法,对高速公路合流区的交通量及组成、车速和车头时距进行分析,提出了基于后侵入时间(PET)的冲突严重性判别方法,建立了基于负二项分布的交通冲突预测模型,并结合交通冲突数和冲突率对合流区的安全性进行分析。结果表明,合流区各车道的车头时距与爱尔朗分布拟合较好,外侧2条车道的车速服从正态分布;严重冲突、一般冲突和轻微冲突对应的PET阈值分别为1.23、2.50和4.44s;合流区交通冲突的发生与交通量、大型车比例、速度差及车道位置等显著相关;根据安全水平可将合流区划分为安全、危险及两者之间3组。

关键词：交通工程交通特性交通冲突高速公路合流区安全性分析

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城市道路进出交通特性研究

上海建设科技 2020年第1期 10-12页

作者：汤文华东建筑设计研究院有限公司市政交通工程设计研究院

城镇化导致城镇道路沿线大规模的土地开发,进而导致大量出入口的出现。目前,国内诸多城市交通性主干道上存在出入口密度过大问题。基于此,确定城市道路进出交通的特性至关重要。通过实测数据分析了进出交通的到达分布特性,确定了进出交... 详细信息

城镇化导致城镇道路沿线大规模的土地开发,进而导致大量出入口的出现。目前,国内诸多城市交通性主干道上存在出入口密度过大问题。基于此,确定城市道路进出交通的特性至关重要。通过实测数据分析了进出交通的到达分布特性,确定了进出交通到达具有随机性。再通过分析进出交通的穿越和让行特性,确定了进出交通与主线交通的优先级,所得结论可为通行能力计算模型提供理论依据。

关键词：城市道路出入口进出交通交通特性