检索结果-南通市图书馆

作者：李磐北京交通大学

学位级别：硕士

国家“十三五”控制温室气体排放工作方案中明确提出,到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年下降18%,碳排放总量得到有效控制。二氧化碳减排和总量控制将会逐渐覆盖到国民经济的各个行业。城市轨道交通工程是城市大型基础设施... 详细信息

国家“十三五”控制温室气体排放工作方案中明确提出,到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年下降18%,碳排放总量得到有效控制。二氧化碳减排和总量控制将会逐渐覆盖到国民经济的各个行业。城市轨道交通工程是城市大型基础设施,建设投资高、周期长,消耗资源和能源多,碳排放总量大。而且,我国的城市轨道交通建设规模还在不断扩大。基于国家节能减排的工作方案,对碳排放的评估越早,减排的潜力和可能性就越大。但城市轨道交通建设规划阶段的可行性研报告中的投资额属于估算值,只有大致的参数,如车站面积、区间长度等,没有具体的工程量清单。目前国内外普遍采用的碳排放因子核算法必须有工程量清单才能够对工程碳排放进行计算,城市轨道交通建设规划阶段的碳排放预测还是空白。因此,研究和预测城市轨道交通工程在规划建设阶段的碳排放符合国家节能减排的战略,具有重要的意义。本文基于城市轨道交通建设规划期的可行性研究报告中的工程数据,建立城市轨道交通规划建设阶段的碳排放的预测模型。本文主要进行了以下工作:首先,采用生命周期环境影响评价方法,建立基于碳排放因子核算法的城市轨道交通工程的碳排放计算模型,以某城市已建地铁线路为案例,根据既有城市轨道交通工程的工程量清单,进行碳排放的计算,建立城市轨道交通工程碳排放数据库;其次,根据规划建设阶段的可行性研究报告,筛选对工程碳排放影响的因素,从中提取碳排放预测模型的参数,并分析这些参数与碳排放数据的逻辑关系;利用神经网络模型,构建城市轨道交通建设规划期的工程碳排放的神经网络结构,将预测参数和碳排放数据库作为训练集,对神经网络预测模型进行训练,得到规划阶段的碳排放预测模型。第三,根据某城市规划实施的地铁2号线、4号线、5号线、6号线的可研报告对其建设过程中的碳排放进行预测,预测结果符合1号线碳排放随埋深的变化规律,预测碳排放量基本可靠有效。最后基于交通替代的思想,分析城市轨道交通的综合减排潜力,提出碳排放损益分歧点理论,通过对4条规划线路的研究,发现四条线路基本可在15年内达到碳排放平衡点。本文的研究有效地解决了城市轨道交通建设规划阶段无工程量清单数据的碳排放预测问题,对城市轨道交通项目早期的环境影响评价和行业节能减排目标都具有重要借鉴意义。

关键词：城市轨道交通建设规划期碳排放预测神经网络交通替代

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轨道交通发展对城市空气质量的异质性影响研究 ——来自断点回归模型的经验证据

轨道交通发展对城市空气质量的异质性影响研究 ...

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作者：李婧薇浙江工商大学

学位级别：硕士

轨道交通的发展对城市空气质量的影响主要是通过影响居民的出行方式而实现,而这其中就无法避免的会涉及到居民出行方式的选择问题。理论上,轨道交通的开通会对传统非绿色交通方式产生替代,由此产生交通替代效应,提高空气质量。但实际上... 详细信息

轨道交通的发展对城市空气质量的影响主要是通过影响居民的出行方式而实现,而这其中就无法避免的会涉及到居民出行方式的选择问题。理论上,轨道交通的开通会对传统非绿色交通方式产生替代,由此产生交通替代效应,提高空气质量。但实际上,轨道交通的发展也可能创造更多的非绿色交通需求,产生交通创造效应而加剧城市空气污染。通过梳理国内外已有研究发现,大多数的研究都是基于交通创造效应及交通替代效应两个假设进行单独验证,且对交通创造效应的关注较少,这在一定程度上可能高估了轨道交通发展所带来的环境收益。本文通过构建城市交通需求的斯勒茨基方程,从理论层面阐释轨道交通发展所带来交通方式相对价格变化,而引致的交通替代与交通创造双重效应,深入分析交通创造效应与交通替代效应的产生条件及轨道交通对城市空气质量异质性影响的作用机理,并提出相关政策建议。实证分析方面,本文使用断点回归模型,利用我国2014—2017年间新开通轨道交通线路中21个城市的空气质量日度及小时数据、相关气候变量日度及小时数据和其他宏观面板数据,验证我国轨道交通发展与城市空气质量之间的关系,并基于城市常住人口数及城市月均房价的角度进行城市分类,在异质性分析的同时对其内在影响机制进行了深入研究。接着,本文在样本城市中选取了两个典型案例城市,以此进一步从空气污染物类型、污染时段等方面进行相关结论的验证与拓展。实证研究表明,轨道交通的发展对城市所产生的交通效应及其影响程度取决于交通创造效应与交通替代效应大小的综合作用。（1）从全国层面来看,轨道交通对城市空气质量所产生的交通创造效应大于交通替代效应,在交通创造效应的作用下,样本城市总体空气质量指数提高,空气污染加剧。对于常住人口数大于900万的第一类城市来说,其主要交通效应与全国层面结论一致;对于常住人口数700-900万的第二类城市来说,交通创造效应与交通替代效应均不显著;而对于常住人口数小于700万的第三类城市来说,交通替代效应大于交通创造效应,在交通替代效应的作用下,该类城市的空气质量指数下降,空气质量提高。（2）对于各类型城市中非绿色交通工具保有量较高的城市,交通替代效应均大于交通创造效应,体现了轨道交通对于传统非绿色交通工具的替代作用。而在各种非绿色交通工具中,对私家车的影响最为显著,这也说明城市内交通效应的发挥与居民出行方式的选择密切相关。（3）对于各类型城市中月均房价较高的城市,交通创造效应均大于交通替代效应。轨道交通发展所带来的房价提高导致绿色交通方式与非绿色交通方式的价格比率提高,使得轨道交通这类绿色交通方式的需求降低,非绿色交通方式的需求增加,从而导致交通污染排放加剧。（4）对于各类污染物浓度而言,轨道交通所产生的交通创造效应及交通替代效应与颗粒物（PM2.5、PM10）及碳氢化合物浓度的关系最为密切,这两类污染物均是机动车排放中的主要物质,进一步验证了轨道交通产生的交通效应与居民对于机动车使用频率的相关性。（5）对于污染时段来说,轨道交通在日常出行高峰时段所发挥的交通替代效应大于非高峰时段,再次验证了轨道交通给居民日常出行方式选择所带来的影响,证明了本文研究结论的稳健性。本文与以往文献相比的主要贡献在于:（1）将宏观层面与典型案例城市的微观层面相结合,从不同角度阐述了交通效应的产生条件,并验证了交通创造效应与交通替代效应的同时存在性。（2）数据选取方面,本文所使用的数据分别为城市所有空气监测站点的日度数据与各类污染物浓度及空气质量指数的小时数据,数据量大,回归结果更加准确可靠。（3）基于断点回归模型,本文从城市异质性的视角进行了城市差异分析,并进行了各类稳健性检验,以保证实证结果的稳健性与可靠性。

关键词：轨道交通空气质量交通创造交通替代断点回归

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地铁开通对城市空气质量的影响

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中国人口科学 2020年第3期 89-103,128页

作者：王学渊李婧薇赵连阁浙江工商大学经济学院

文章从城市人口规模与房地产及商业市场动态变化的现实条件出发,阐释地铁开通的交通替代和交通创造效应的作用机理,基于2014~2018年中国21个城市194个空气质量监测站点的日度数据,利用断点回归方法系统考察新开通地铁线路对城市空气质... 详细信息

文章从城市人口规模与房地产及商业市场动态变化的现实条件出发,阐释地铁开通的交通替代和交通创造效应的作用机理,基于2014~2018年中国21个城市194个空气质量监测站点的日度数据,利用断点回归方法系统考察新开通地铁线路对城市空气质量的影响。研究结果发现,在交通替代效应与交通创造效应的综合作用下,地铁开通对空气质量的影响呈现出明显的城市异质性:(1)在常住人口规模为400万~700万的城市,交通替代效应大于交通创造效应,地铁开通提升了空气质量;(2)当城市常住人口规模在700万~900万之间时,交通替代效应可能被交通创造效应抵消,地铁开通并未明显改善空气质量;(3)在常住人口规模大于900万的城市,交通创造效应超过交通替代效应,空气质量在地铁开通之后不升反降。因此,对于交通需求不断增加的特大型和超大型城市来说,推进城市公共交通枢纽周边的职住平衡,实施污染型交通方式的绿色化升级,激励居民的绿色出行,是治理交通污染的根本性举措。

关键词：地铁空气质量交通替代交通创造断点回归

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高铁开通对碳排放强度的影响研究

高铁开通对碳排放强度的影响研究

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作者：马静兰州交通大学

学位级别：硕士

在第七十五届联合国大会上,习近平主席首次提出了中国的“双碳”目标,即在2030年以前实现碳达峰,争取2060年以前实现碳中和。可见,在当前推动中国经济转型、助力高质量发展的关键期,发展低碳经济是当前经济社会发展的重要任务之一。而... 详细信息

在第七十五届联合国大会上,习近平主席首次提出了中国的“双碳”目标,即在2030年以前实现碳达峰,争取2060年以前实现碳中和。可见,在当前推动中国经济转型、助力高质量发展的关键期,发展低碳经济是当前经济社会发展的重要任务之一。而高铁作为现代化的高效清洁运输方式,一方面,高铁相对于传统铁路、公路、民航以及水运等交通方式,能耗和碳排放量都更低,另一方面,高铁开通极大地提升了可达性,降低了要素流动壁垒,通过强化时空压缩效应带来了城市经济结构和空间布局的深刻变迁,在助力经济增长的同时,有利于提升资源利用效率和产业优化升级,降低单位产出的碳排放量(碳排放强度),从而加快推进高铁网络布局或将成为实现碳减排与经济增长双赢的重要抓手。因此,基于低碳经济视角和当前高铁发展的实践,深入研究高铁对碳排放强度的影响有重要的理论价值和现实意义。本文基于2004-2020年中国285个地级市的非平衡面板数据,采用含双向固定效应的多期双重差分法,识别高铁开通与碳排放强度的影响作用。首先,进行了碳排放强度对高铁开通变量的基准回归,对于二氧化碳排放量采取了能源系数测算和夜间灯光数据反演推算两种方法,对高铁开通变量根据开通时间使用了不同定义。其次,通过平行趋势检验验证了双重差分法的使用合理性,还通过安慰剂检验、工具变量法、剔除特殊样本和控制其他政策冲击等方法排除内生性的干扰,验证结论的稳健性。再次,通过前文的理论研究和文献梳理,还检验了可能的作用机制。最后,考虑到中国城市特征差异,从地理区位、城市规模和综合实力的角度出发进行了异质性分析,通过分组回归看不同样本的高铁减碳效应,并对组间异质性进行了chow检验;此外,还进一步研究了技术创新在高铁影响碳排放强度过程中的调节作用。研究发现:首先,基准回归的系数显著为负,说明高铁开通能显著降低碳排放强度,将不同方式下测算的高铁开通和碳排放强度变量纳入双重差分模型,在双向固定效应下,估计系数的大小和显著性水平相似。其次,实证模型满足平行趋势假设,同时通过了安慰剂检验等一系列稳健性检验。再次,作用机制上,交通替代效应和产业结构调整是高铁开通降低碳排放强度的作用渠道,而经济集聚在全样本下尚未通过机制检验。最后,异质性分析表明中西部地区、中小城市和二线及以下综合实力较弱的城市,高铁开通的减碳效应更强;此外,技术创新对高铁减碳效应起强化作用,技术创新还对产业结构调整起正向调节作用,即城市创新水平越高,高铁的减碳效应越强。本文基于上述研究结果,还提出了相关政策建议:首先,在财政可持续前提下,提高高铁网络的覆盖率;其次,充分发挥高铁的交通替代作用,并利用好高铁带来的资源优势推动产业结构优化;再次,要做到统筹兼顾,针对不同地区的差异性,优化高铁网络的分布格局;最后,政府应主动作为,加大创新投入,多措并举实现碳减排。

关键词：高铁开通碳排放强度多期双重差分法交通替代产业结构调整

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地铁开通对城市空气质量的影响

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生态环境与保护 2020年第11期

作者：王学渊李婧薇赵连阁

文章从城市人口规模与房地产及商业市场动态变化的现实条件出发，阐释地铁开通的交通替代和交通创造效应的作用机理，基于2014-2018年中国21个城市194个空气质量监测站点的日度数据，利用断点回归方法系统考察新开通地铁线路对城市空气... 详细信息

文章从城市人口规模与房地产及商业市场动态变化的现实条件出发，阐释地铁开通的交通替代和交通创造效应的作用机理，基于2014-2018年中国21个城市194个空气质量监测站点的日度数据，利用断点回归方法系统考察新开通地铁线路对城市空气质量的影响。研究结果发现，在交通替代效应与交通创造效应的综合作用下，地铁开通对空气质量的影响呈现出明显的城市异质性：(1)在常住人口规模为400万～700万的城市，交通替代效应大于交通创造效应，地铁开通提升了空气质量；(2)当城市常住人口规模在700万～900万之间时，交通替代效应可能被交通创造效应抵消，地铁开通并未明显改善空气质量；(3)在常住人口规模大于900万的城市，交通创造效应超过交通替代效应，空气质量在地铁开通之后不升反降。因此，对于交通需求不断增加的特大型和超大型城市来说，推进城市公共交通枢纽周边的职住平衡，实施污染型交通方式的绿色化升级，激励居民的绿色出行，是治理交通污染的根本性举措。

关键词：地铁空气质量交通替代交通创造断点回归

来源：人大复印报刊资料评论

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