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高速公路ETC交通效益评价研究

交通运输系统工程与信息 2013年第4期13卷 182-186页

作者：刘东波公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

以建设节约型交通为发展目标,以科学性、系统性以及可操作性为原则,在充分考虑投资者、管理者与使用者意见的基础上将车辆运行速度、行车延误、通行能力、交通安全、交通噪声污染,以及车辆尾气排放相结合构成ETC交通效益评价指标体系.... 详细信息

以建设节约型交通为发展目标,以科学性、系统性以及可操作性为原则,在充分考虑投资者、管理者与使用者意见的基础上将车辆运行速度、行车延误、通行能力、交通安全、交通噪声污染,以及车辆尾气排放相结合构成ETC交通效益评价指标体系.通过定性与定量相结合的方法,给出各评价指标的量化值.运用数据包络分析法(DEA)对不同交通流状态下ETC建设项目的交通效益进行超效率分析.最后通过实例验证不仅给出了不同交通量条件下ETC建设项目的交通效益超效率量化值,而且将不同交通量所对应的效益值相对比,从而找出导致效益较低的根本原因,并有针对性地采取改进措施.

关键词：智能交通交通效益 DEA评价方法不停车收费系统指标体系节约交通

城市交通环境下网联车辆协同换道行为分析与效益评价建模

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城市交通环境下网联车辆协同换道行为分析与效益评价建模

作者：杨昕宇北京交通大学

学位级别：硕士

随着新兴技术的发展,网联化和智能化逐渐成为未来交通系统的主流发展趋势,该研究领域已成为各大行业的研究重点和热点。车车通信技术(Vehicle-toVehicle communication,V2V)作为上述领域发展方向的一项核心技术,主要作用于车辆之间运动... 详细信息

随着新兴技术的发展,网联化和智能化逐渐成为未来交通系统的主流发展趋势,该研究领域已成为各大行业的研究重点和热点。车车通信技术(Vehicle-toVehicle communication,V2V)作为上述领域发展方向的一项核心技术,主要作用于车辆之间运动状态信息的传输、处理以及驾驶控制指令的发送等便捷操作。然而当前学者对城市道路交通环境下网联车辆(Connected Vehicle,CV)协同换道方面的研究较少,并且更多的研究基于模拟仿真情况下进行,缺少一定的真实交通状态特征信息和驾驶随机性问题,CV协同换道信息共享交互能力能否进一步有效缓解城市道路交通拥堵、提升道路交通效率和降低交通风险安全是亟待研究的方面。因此,本文对复杂城市道路环境下CV协同换道驾驶行为进行研究,并进行交通效益评估分析,同时与人工驾驶车辆(Human Vehicles,HV)换道行为效益进行差异化对比,挖掘V2V技术对车辆换道驾驶行为的多维度、多角度影响,对推动和发展V2V技术的应用具有重要意义。本文的主要研究内容有以下三点:(1)首先,本文对传统交通环境和V2V技术环境下车辆换道驾驶行为分析和换道效益值的研究现状进行了综述,总结了现有该领域研究的不足,将CV协同换道模型引入到CV协同换道效益评估的层面,给出了本文的技术路线图。其次,设计了两大协同换道典型场景和实际开放道路测试系统架构层,从硬件层、软件层、网络层以及协议层4大层级完善了外场测试实验系统,并应用数据质量控制方法对外场数据片段进行预处理,同时利用坐标系转换算法将笛卡尔坐标系的车辆运动状态数据转换成Frenet坐标系下的对应数据集。(2)之后,本文从多维度、多角度提取了车辆驾驶行为表征指标,对CV协同换道和HV传统换道的驾驶行为进行对比分析,从单片段的换道车辆与其交互车辆的研究过渡到多片段总体车辆横向和纵向运动状态的分布情况的研究,总结得出城市道路交通环境下,CV协同换道和HV传统换道在某些驾驶行为特征指标上的差异性。(3)对于重点章节,本文提出了协同换道效益的概念,并依据驾驶行为分析的特征指标进行了效益指标相关性检验,进而获得了协同换道效益评价指标体系,体系构建包含目标层、准则层以及指标层,融合了改进层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)以及改进熵权法(Entropy Weight Method,EWM)的优点,设计了基于AHP-EWM的组合主客观赋权方法,为协同换道效益评价指标体系中各元素进行主客观组合赋权操作。同时,构建了基于灰色聚类分析的效益评价方法,利用相应指标间的权重信息、指标数据生成的白化函数、每个对象的聚类系数进行计算获得每个对象的效益评价值,进而得到效益评价等级。最终,利用提出的测试方法和评价理论方案在北京市内进行开放道路测试实验,以总效益、效率类以及安全类的重合层次为研究目标,对CV协同换道实验组和HV传统换道对照组进行换道对应目标值差异化研究,计算实验组在组合评价值和单项评价值较对照组的优劣,按照分值区间对结果进行评价等级划分。通过上述的主要内容阐述,本文的创新点主要有以下三个方面:(1)基于真实道路数据集的测试系统框架设计。本文在北京市市内进行了外场测试驾驶实验,结合V2V技术测试系统理论以及数据质量控制算法,形成了一套完整的基于国内开放道路驾驶场景的测试方案体系。(2)基于多维数据的驾驶指标特性差异化研究。基于车辆驾驶行为数据集,本文提取出多维度、多特性的驾驶行为特征指标,旨在从多角度、多层级对CV实验组和HV对照组进行单片段特性分析和多片段指标分布趋势研究。(3)基于组合赋权的灰色聚类效益评价模型构建。利用AHP-EWM组合赋权法,不仅避免主观赋权法的随机性,而且减弱了客观赋权法的低实际性特征。同时,应用基于指标数据累计概率的灰色聚类白化函数进行指标效益等级划分,缓解了指标冲突对评价结果的影响。综合上述理论方法,换道行为效益指标表征结果表明,与传统换道环境相比,V2V技术环境下CV协同换道分别以主观赋权值、客观赋权值和主客观组合赋权值在效率类、安全类以及总总效益三个层面上,均得出对应值效益等级高出至少1级,特别是效率类评价等级,CV较HV效率等级高出2级。综上所示,在城市交通环境下,CV协同换道的交通效益均高于HV传统换道的对应评价值,因而V2V技术赋能于城市道路交通系统具有十分重要的意义。

关键词：车车通信技术协同换道开放道路测试行为分析交通效益评价模型

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智能网联车辆混行交通流效益研究

系统仿真学报 2021年第9期33卷 2270-2278页

作者：胡明伟张芷铭陈湘生深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳大学未来地下城市研究院广东深圳518060 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060

为研究智能网联车辆与非网联车辆的混行交通流效益,针对智能网联车辆的“智能化”与“网联化”2种特性,通过对微观交通仿真软件Vissim进行二次开发,使其具备智能网联车辆交通流建模功能,仿真了不同市场渗透率条件下智能网联车辆与非网... 详细信息

为研究智能网联车辆与非网联车辆的混行交通流效益,针对智能网联车辆的“智能化”与“网联化”2种特性,通过对微观交通仿真软件Vissim进行二次开发,使其具备智能网联车辆交通流建模功能,仿真了不同市场渗透率条件下智能网联车辆与非网联车辆构成的混行交通流,通过对比不同时段及不同渗透率情况下的交通效益发现,随着智能网联车辆市场渗透率的增加,道路混行交通流的平均车速有明显增加,出行时间降低。通过对高峰和平峰期的交通效益敏感性分析,发现智能网联车辆在高峰期对道路交通流产生的效益较平峰期更为显著。

关键词：智能网联车辆交通仿真混行交通流交通效益

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基于DEA模型的城市公交交通效益对比评价

重庆交通大学学报（自然科学版） 2019年第12期38卷 110-114页

作者：彭辉赵亚军长安大学公路学院

针对不同城市常规公交交通效益大小不一、部分城市交通效益较低等问题,基于各城市公交统计数据,兼顾出行者、政府部门、公交公司等影响对象,建立以地面常规公交日均客运量、万人公交拥有率、公交线网密度、站点覆盖率、居民出行公交分... 详细信息

针对不同城市常规公交交通效益大小不一、部分城市交通效益较低等问题,基于各城市公交统计数据,兼顾出行者、政府部门、公交公司等影响对象,建立以地面常规公交日均客运量、万人公交拥有率、公交线网密度、站点覆盖率、居民出行公交分担率、公交线路数、人均候车时间、平均换乘次数、非直线系数、日均尾气排放量10个指标为影响因素的DEA模型,对全国8个城市的公交运营情况进行评价并得出相关结论。研究表明:数据包络分析方法(DEA)适用于对不同城市的常规公交交通效益进行超效率分析,分析得到西安的效率值最大,汕头的效率值最小,另外西宁、太原、吉林3个城市公交交通效率值大致相同;研究结果有助于寻求导致城市公交交通效益较低的原因,为提高城市公交运营服务水平提供理论基础。

关键词：交通工程公共交通交通效益 DEA模型指标体系超效率分析

基于交通效益的差异化街区制调整对策——以济南市30个居住区为例

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济南大学学报（自然科学版） 2018年第3期32卷 185-191页

作者：苗毅王成新刘倩王波涛山东师范大学地理与环境学院山东济南250358 济南市工程咨询院山东济南250002

以济南市30个居住区为例,构建动静结合的交通效益评价体系,探讨街区制调整的必要性与实际意义。结果表明:街区制的通行优化效益具有自城市中心区向外围逐渐降低的地域分异特征,而空间承载效益的变动趋势与之相反;新旧程度与居住区类型... 详细信息

以济南市30个居住区为例,构建动静结合的交通效益评价体系,探讨街区制调整的必要性与实际意义。结果表明:街区制的通行优化效益具有自城市中心区向外围逐渐降低的地域分异特征,而空间承载效益的变动趋势与之相反;新旧程度与居住区类型均会对实际效果产生影响;根据上述评价结果,城市中心区居住社区应配合综合整改,最大限度地进行开放调整;普通封闭小区应有效衔接内外道路,优化区域路网结构;城市外围新建封闭小区应基于广阔的内部空间,发挥其承载与共享能力。

关键词：街区制交通效益层次分析法差异化对策济南市

基于模糊综合评价的公交专用道的交通效益评价

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公路工程 2015年第4期40卷 193-196,201页

作者：刘昱岗徐宜河西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

公交专用道的设置是为了提高公交车的运行效率,促使城市交通结构日趋合理化。然而,公交专用道的设置在考虑公交车交通效益的同时,还应兼顾小汽车的权益。现实中公交车道利用率低的情况屡见不鲜,不利于城市整体交通系统的发展。从交叉口... 详细信息

公交专用道的设置是为了提高公交车的运行效率,促使城市交通结构日趋合理化。然而,公交专用道的设置在考虑公交车交通效益的同时,还应兼顾小汽车的权益。现实中公交车道利用率低的情况屡见不鲜,不利于城市整体交通系统的发展。从交叉口人均延误、路段人均行程时间、无效交通量、车道均衡系数和公交停靠站对其他车流干扰强度五个方面构建设置公交专用道的评价体系,确定合理权重,进而采用模糊综合评价的方法对设置公交专用道的交通效益进行评价,以此提出对现有公交专用道进行优化的策略。

关键词：公交专用道交通效益模糊综合评价

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交叉路口机动车待行与慢行交通协调控制探究

江西警察学院学报 2024年

作者：马兢江西警察学院

在交叉路口使用机动车待行区是体现了“空间换时间”的管理理念，而非机动车待行区（或称等候区），以及行人的过街交通岛设置更多的是为了分离与机动车间的干扰与冲突。各类待行区形式多样，只有因地制宜适合的才是科学有效的，对维护... 详细信息

在交叉路口使用机动车待行区是体现了“空间换时间”的管理理念，而非机动车待行区（或称等候区），以及行人的过街交通岛设置更多的是为了分离与机动车间的干扰与冲突。各类待行区形式多样，只有因地制宜适合的才是科学有效的，对维护和保障路口内的交通秩序与交通安全、提高交通效益的作用和意义重大。通行于环境复杂的交叉路口，机动车待行行为不可避免地会影响慢行交通的过街安全与效率，措施上应该优化机动车信号相位、相序，研究机动车待行与慢行交通过街协调控制的方式方法等，促成机动车待行与慢行交通的时空协调控制。

关键词：交叉路口交通待行控制慢行交通二次过街交通效益

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现代有轨电车交通效益评价

现代有轨电车交通效益评价

作者：邓杨杨东南大学

学位级别：硕士

我国社会的高速发展与城市化进程的加快,交通拥堵日益加剧,带来了一系列的社会问题和环境问题。大力发展公共交通、形成多层次的公共交通网络被视为解决这一问题的良策。现代有轨电车作为一种介于地铁轻轨与常规地面公交之间的载运工具... 详细信息

我国社会的高速发展与城市化进程的加快,交通拥堵日益加剧,带来了一系列的社会问题和环境问题。大力发展公共交通、形成多层次的公共交通网络被视为解决这一问题的良策。现代有轨电车作为一种介于地铁轻轨与常规地面公交之间的载运工具,以其运量适中、清洁环保、投资少、可靠性较高等特点迎来了其高速发展的时期。本文首先阐述并分析了现代有轨电车技术特征,然后分析了现代有轨电车运行的交通影响,并在此基础上构建了基于AHP-模糊综合评价法的现代有轨电车交通效益评价体系。同时,本文还编写了Java程序,实现了评价过程一键式计算。最后,本文以苏州有轨电车交通效益评价作为工程案例分析,验证了评价方法的实用性。本文从出行者、机动车、区域公共交通系统三个角度入手,分析了有轨电车运行带来的交通影响。并在此基础上,构建了包含出行者、机动车、区域公共交通系统三个准则层,上层次轨道交通融合度、高峰小时客流出行时耗总节省等16个指标的评价指标体系。并结合有轨电车的特点改进了部分指标算法模型或评价标准。本文将AHP-模糊综合评价法作为评价理论支撑,建立了现代有轨电车交通效益评价模型。首先采用AHP法,确定评价指标权重,使权重的确定更加客观、更加科学。其次,采用多级模糊综合评价法,并结合上一步AHP法计算得出的权重,最终计算得到评价结果。此外,为了提高本研究的工程实用性,本文编写了Java程序,减小了该模型的操作难度。最后,本文以苏州有轨电车项目为工程实例,结合实地调查的交通数据以及问卷调查的结果,使用该评价模型评价了苏州市高新区有轨电车一号线的交通效益,最后得出其交通效益为“好”这一级别的结论。验证了本评价方法的实用性。

关键词：现代有轨电车交通效益

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福州市二环路西北段交通效益评价体系研究

福州市二环路西北段交通效益评价体系研究

作者：刘伟福建农林大学

学位级别：硕士

城市交通问题现已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题，也是需要亟待解决的城市问题之一，城市交通问题的研究一般分为宏观、中观和微观3个层次，本文针对福州市二环路西北段(从尤溪洲桥北引桥——五四北路)交... 详细信息

城市交通问题现已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题，也是需要亟待解决的城市问题之一，城市交通问题的研究一般分为宏观、中观和微观3个层次，本文针对福州市二环路西北段(从尤溪洲桥北引桥——五四北路)交通效益评价体系研究的内容和特点，在微观和中观2个层次进行研究。首先，进行城市道路的交通特性分析，这是实行有效的交通控制和管理、保证道路通畅、发挥交通效益的基础。因此，本文从分析福州二环路西北段上的信号交叉口和路段的现状交通特性入手，分别总结出其具有的特点。其次，从畅通、效率和安全三个方面考虑，选取一定的评价指标，建立评价指标层次结构体系，在微观层次，用“地点车速”、“速度比值”作为评价通畅程度的指标，用“交叉口等待时间”、”停车延误”、“交叉口饱和度”作为评价效率的指标，用“交叉口事故危险性系数”、“交通事故死伤比”作为评价安全的指标;在中观层次，用“平均行程车速”、“非机动车及行人的干扰”作为评价通畅程度的指标，用“平均行程延误”、“路段饱和度”作为评价效率的指标，用“交通事故死伤比”、“事故死亡人数下降比率”作为评价安全的指标，并采用定量与定性结合的方法确定各项评价指标的定义、计算方法及其分级标准。然后，用多级目标模糊综合评价模型为框架，用层次分析法确定指标权重，建立模糊层次综合评价模型，通过AHP法计算各指标权重，并进行一致性检验，可使其对结论的影响更加客观，同时，为使整体指标更加优化，比较多种模糊算子并选用“加权平均型”，在模糊综合评价阶段，选用升(降)半梯形分布函数和线性三角隶属度函数作为模糊评价集的隶属函数。最后，结合福州市二环路西北段交通效益微观和中观评价模型，采用模糊层次分析法进行实例验证，说明福州市二环路西北段的服务水平处于良好级别，同时，证明了该评价体系具有较好的理论依据和较强的实用性。通过对福州市二环路西北段交通效益的研究，建立了一套能够对城市道路的交通效益微观、中观的评价，以及进行多方案比选的方法，通过实例分析，证明了本文的研究比以往的单目标评价有较强的使用价值。

关键词：交通效益评价指标模糊层次分析模型权重隶属函数