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基于交通延误最小的道路养护策略优化

土木工程学报 2004年第2期37卷 97-100页

作者：熊辉史其信清华大学交通研究所

道路养护常常需要关闭相应的机动车道 ,因而会产生新的交通延误。为减少四车道道路养护时所带来的交通延误 ,论文建立了基于交通延误最小的道路养护策略的整数规划优化模型 ,其中目标函数为路网总的交通延误最小 ,约束条件为总的可用工... 详细信息

道路养护常常需要关闭相应的机动车道 ,因而会产生新的交通延误。为减少四车道道路养护时所带来的交通延误 ,论文建立了基于交通延误最小的道路养护策略的整数规划优化模型 ,其中目标函数为路网总的交通延误最小 ,约束条件为总的可用工作时间 ;并通过具体的实例对模型进行了验证。在整数规划优化的基础上。

关键词：道路养护交通延误整数规划优化

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城市道路施工区交通延误建模与仿真

科学技术与工程 2021年第19期21卷 8234-8240页

作者： KHAMPHAY Thanistha 杨达吴悦竹陈璟西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都611756

随着城市的快速发展,为了提高道路通行能力,许多道路必须扩建,而施工区广泛存在于路段和交叉口区域,城市道路施工区将改变车道的宽度,对车辆的正常行驶产生一定的影响,导致大量排队和交通延误。针对城市路段施工区的交通流和交通延误进... 详细信息

随着城市的快速发展,为了提高道路通行能力,许多道路必须扩建,而施工区广泛存在于路段和交叉口区域,城市道路施工区将改变车道的宽度,对车辆的正常行驶产生一定的影响,导致大量排队和交通延误。针对城市路段施工区的交通流和交通延误进行了仿真,研究施工区域环境中不同因素对车辆延误的影响、机动车和非机动车到达率,分析了受施工区影响的入口交通延误的特征,施工区的尺寸与位置等因素对路段施工区交通延误的影响,提出了基于社会力模型的城市路段施工区交通延误分析方法,并考虑了路段施工区长度、施工区宽度、大型车比例将对路段施工区的交通延误和平均通行速度产生显著影响。模拟结果表明,本文建立的基于社会力模型的施工区交通延误计算方法具有良好的适用性。基于分析结果可制定合适的交通管理措施,减少路段施工区的交通拥堵降低延误和事故率。

关键词：交通工程城市路段施工区社会力模型交通流量交通延误

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交通管理与控制课程设计中交通延误综合分析

实验室研究与探索 2017年第5期36卷 224-227页

作者：王春娥吴其胜焦宝祥钟栋青盐城工学院材料工程学院江苏盐城224051

为使学生加强对所学知识的理解和理论联系实际能力的训练,需要开展综合性的课程设计。交通延误是"交通管理与控制"课程设计中的子任务,其获取方式较多,最常见的是点样本法、HCM计算模型、VISSIM仿真。首先充分理解3种方法的基本原理,在... 详细信息

为使学生加强对所学知识的理解和理论联系实际能力的训练,需要开展综合性的课程设计。交通延误是"交通管理与控制"课程设计中的子任务,其获取方式较多,最常见的是点样本法、HCM计算模型、VISSIM仿真。首先充分理解3种方法的基本原理,在此基础上开展调查获得相关数据;然后利用3种方法进行延误计算;最后进行综合分析,得出3种方法的优缺点和适用性。通过该课程设计,可以锻炼学生发现问题、分析问题、解决问题的能力,效果良好。

关键词：交通管理与控制交通延误点样本法人力资本管理模型 VISSIM仿真综合分析

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四相位信号控制交叉口交通延误模型研究

四相位信号控制交叉口交通延误模型研究

作者：侯威湖南大学

学位级别：硕士

信号控制交叉口交通延误不仅能够反映出整个道路交叉口及道路网的交通运行状况，而且是对信控交叉口的服务水平及运行效率、现行信号控制配时方案、道路交通设施改善措施的效果进行合理评价的指标。针对目前信控交叉口交通延误模型多只... 详细信息

信号控制交叉口交通延误不仅能够反映出整个道路交叉口及道路网的交通运行状况，而且是对信控交叉口的服务水平及运行效率、现行信号控制配时方案、道路交通设施改善措施的效果进行合理评价的指标。针对目前信控交叉口交通延误模型多只考虑一个信号周期内一个进口道一种运行状态下的交通延误计算，并没考虑各个进口道各个流向交通流状态的差异，加上目前大量的交通延误模型只适用于简单的两相位信号控制交叉口等情形，故本文尝试解决这一问题，提出四相位信号控制交叉口的交通延误计算模型。本文的主要研究内容包括：（1）通过对信控交叉口进口道在非饱和状态与饱和状态下的车辆到达、运行受阻、以及车队离散过程及特征进行详细分析，推导建立四相位信号控制交叉口各个进口道的车辆分别处在初始信号相位或非初始信号相位、非饱和状态或饱和状态的交通延误模型。（2）在充分考虑信控交叉口各进口道各流向交通流运行特征差异的基础上，利用实际采集的道路交通数据进行算例计算过程演示，验证本文提出的四相位信号控制交叉口交通延误计算模型的可操作性。（3）选取目前道路交通系统中常用的两种四相位信号控制交叉口进行实例分析。并分别将典型四相位信控交叉口和单口四相位信控交叉口的模型结果与点样本法、HCM2010法的计算结果进行对比分析，进一步验证了本文提出模型的实用性和准确性。

关键词：城市交通交通延误信控交叉口车头时距排队长度

基于LCA的公路养护施工区交通延误碳排放研究

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基于LCA的公路养护施工区交通延误碳排放研究

作者：宋庄庄重庆交通大学

学位级别：硕士

改善交通建设项目的碳排放是人类应对全球变暖和实现可持续发展的重要组成部分。随着我国公路建设事业的迅猛发展,探究公路养护工程中交通延误碳排放问题对我国日益增长的公路养护需求,实现低碳化公路养护至关重要。在此背景下,本文以... 详细信息

改善交通建设项目的碳排放是人类应对全球变暖和实现可持续发展的重要组成部分。随着我国公路建设事业的迅猛发展,探究公路养护工程中交通延误碳排放问题对我国日益增长的公路养护需求,实现低碳化公路养护至关重要。在此背景下,本文以全寿命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)为切入点,分析了公路养护维修施工活动对车辆额外燃油消耗的影响,构建LCA视角下养护施工区交通延误“车速-油耗”关系模型。模型构建考虑了养护工程中各因素与所造成交通延误碳排放影响因素的关联性。在此基础上,总结了影响施工区道路交通延误碳排放的施工方式和背景交通运行两类别影响因素:限速值、施工路段长度及车道封闭形式等;车型比例、交通量、驾驶员对环境的熟悉程度等。最后基于碳排放因子法,提出了基于LCA的公路养护维修施工区交通延误碳排放量化评价方法,建立了养护施工区“车速-油耗-交通延误碳排放”预估模型。运用VISSIM仿真软件,模拟实际养护施工场景建立交通仿真模型;采用基于LCA的交通延误碳排放测算方法,量化养护施工区交通延误的影响,并进行交通组织方案优化研究。其中VISSIM和LCA分别用于交通仿真和排放建模。量化分析不同影响因素取值下的交通组织方案对交通延误碳排放的影响,并对所有关键影响因素进行敏感性分析。结果表明:交通延误碳排放量随大车率、交通量、封闭施工段长度的变化呈现正相关关系,随限速值的变化则呈现负相关关系;相同交通量下,不同的限速值会严重影响两种封闭车道方式下总交通延误碳排放量的差值;敏感性分析表明,交通量的增加对交通延误碳排放的指数效应十分明显,交通量和大车率是影响交通延误碳排放的主要因素,封闭施工段长度和限速值为次要影响因素,减少交通延误碳排放的重点应放在控制养护施工区交通量及大车率等外部环境因素上。之后,通过实际高速公路养护工程案例,分别对养护维修阶段施工碳排放和交通延误碳排放这两大碳排放来源进行计算,量化评价了原交通组织方案和两个对比方案的碳排放量级。结果显示,封闭半幅车道方式的交通组织对比方案减排效果最好,由于方案优化可减少养护工程7%的碳排放量;不同交通组织方案下的交通延误碳排放对养护维修阶段总碳排放的影响与养护施工碳排放量级相当。本文拓展了公路LCA研究中有关养护维修施工导致交通延误碳排放部分的内容,对于优化公路养护工程实践中的全寿命周期碳排放具有积极意义。

关键词：公路养护全寿命周期评价交通延误碳排放 VISSIM交通仿真

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基于交通延误的路网交通状态评价分析

基于交通延误的路网交通状态评价分析

作者：李晨曦北京交通大学

学位级别：硕士

交通路网作为社会经济运行的主要载体之一,其稳定性直接关系到国民经济的正常发展。伴随城市经济水平和机动化水平的提高,城市的交通拥堵问题日益严重,逐步从单一性的路段或者交叉口的拥挤演化为区域性的网络拥堵。为了解决这一问题,首... 详细信息

交通路网作为社会经济运行的主要载体之一,其稳定性直接关系到国民经济的正常发展。伴随城市经济水平和机动化水平的提高,城市的交通拥堵问题日益严重,逐步从单一性的路段或者交叉口的拥挤演化为区域性的网络拥堵。为了解决这一问题,首先就要对城市交通网络的交通状况进行评价和分析,并在此基础上制定相应的管理措施。目前道路交通状态评价研究已经较为成熟,但面向区域路网交通状态评价领域的研究还并不是很多。现有研究成果中,主要以路网可靠性、路网交通流参数均值等方式来评价路网的交通状态。本文结合实际路网交通特征,选择路网单位里程延误这一物理意义较为明确的指标,作为路网交通状态的评价方法。基于以上分析,本文根据微波检测器所采集的快速路交通流数据,对交通流状况进行分析,以路段速度空间分布曲线为基础,研究了一种基于交通流分模态的道路交通延误计算方法,并提出了道路单位里程平均延误这一评价指标,用以评价道路的延误水平。根据道路交通服务水平主观评价的分级标准,对于延误进行了等级划分,确定处于拥堵状态的延误等级标准,为研究路网中拥堵路段的分布提供依据。在此算法的基础上,探讨了面向不同对象的两种路网延误。其中路网宏观单位里程平均延误是以交通管理部门为对象,旨在为交通管理部门提供路网的延误水平宏观评估结果,为交通管理部门的宏观交通措施的制定提供支持;路网OD径路单位里程平均延误旨在为出行者提供出行径路选择,出行延误时间估计道路延误水平评估等作用。最后采用北京市工作日与双休日的交通数据,进行了分析方法和延误计算算法的实例计算。并在此基础上,对所选实例区域路网从路网的总体延误程度、路网的延误影响范围、路网的延误时间分布、以及少数延误水平较低的路段的分布等方面进行了综合评估分析。

关键词：路网交通状态交通延误交通流分模态路径

基于VISSIM交通仿真的内侧左转车流交通延误分析

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基于VISSIM交通仿真的内侧左转车流交通延误分析

作者：高岩湖南大学

学位级别：硕士

城市道路平面交叉口是整个城市道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，在中国很多城市中当道路交叉口停车线上游禁止变换车道的区域内有高架桥出口、隧道出口或者路侧式公交专用左转车道存在的情况下，会造成在此道路交叉口的进口方向有两... 详细信息

城市道路平面交叉口是整个城市道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，在中国很多城市中当道路交叉口停车线上游禁止变换车道的区域内有高架桥出口、隧道出口或者路侧式公交专用左转车道存在的情况下，会造成在此道路交叉口的进口方向有两个分离的左转车道，以避免停车线上游附近交织车流的存在。一般情况下，同方向的内、外侧左转车道共用同一个绿灯信号相位，这样就对彼此的通行形成了阻碍，导致道路交叉口的交通延误增加。本文通过对信号控制道路交叉口的交通流运行特性和道路交叉口的交通延误进行分析之后，运用VISSIM交通仿真系统对有两个分离左转车道的道路交叉口实例进行交通仿真，并对其交通流参数进行了校正，以确保交通仿真精度和可信度，达到研究道路交叉口进口道外侧左转车流对内侧左转车流运行阻碍所产生交通延误影响的目的。在VISSIM交通仿真运算中，以道路交叉口进口道内侧左转车流的交通流参数为常量，改变外侧左转车流的交通流量、交通组成、与内侧左转车道间距、左转掉头交通流量值，使其为变量，得到了交通仿真运算后的离散数据。将这些数据进行回归分析，得出内侧左转车流延误的影响因素模型。最后基于交通仿真运算的研究成果及此道路交叉口的交通特性提出合理的道路交通改善措施，通过优化控制信号相位和设置远引掉头，消除内、外侧左转车流的冲突点。将改善后的道路交叉口再次进行VISSIM交通仿真建模，并将改善后的道路交叉口进口道内侧左转车流的车均延误和道路交叉口的总体车均延误与改善前相对应的交通延误值进行比较，得出的结论证明：所提出的道路交通改善措施存在显著效果，对其他同类型的有两个分离左转车道交叉口的改造具有实际的指导意义。最后总结论文的研究内容和研究成果，并对未来的研究工作做了简要的前瞻。

关键词：城市交通交通延误 VISSIM仿真左转车流线性回归交叉口改善

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城市道路施工区交通延误建模与仿真分析

城市道路施工区交通延误建模与仿真分析

作者： Khamphay Thanistha 西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着城市的快速发展,道路基础设施建设及维护增多,市政设施需要改善,许多道路必须扩建,施工区广泛存在于路段以及交叉口区域。大量的道路施工给城市交通带来了不利影响,施工区的存在会降低车辆的通行效率,道路特性也会在设置施... 详细信息

近年来,随着城市的快速发展,道路基础设施建设及维护增多,市政设施需要改善,许多道路必须扩建,施工区广泛存在于路段以及交叉口区域。大量的道路施工给城市交通带来了不利影响,施工区的存在会降低车辆的通行效率,道路特性也会在设置施工区后发生改变,造成严重的交通拥堵以及大量的排队和车辆延误。因此,对城市道路施工区域交通流模型和交通延误计算模型的研究变得越来越重要,本文重点研究路段施工区和交叉口施工区对城市道路交通流及交通延误的影响。目前,许多学者研究了施工区交通流量和交通延误的评估。但是,大多数在施工区的研究都集中在高速公路施工区,而且延误计算模型与工具均是针对国外的高速公路。关于城市道路施工区交通延误的研究很少。道路施工区域将改变车道的宽度,甚至封锁一些车道,导致交通环境和道路特征发生重大变化,行驶边界减小。此外,路段施工区和交叉口施工区存在无车道划分、行驶边界不规则等特性,高速公路施工区现有的交通延误模型不适用于城市道路施工区复杂的交通情况,对于城市道路施工区,很难使用已有的工具来分析施工区的交通延误。本文对城市道路的路段施工区和交叉口施工区的交通流和交通延误进行了仿真,分析了受施工区影响的入口交通延误的特征,使用现有的社会力交通流模型和施工区交通延误计算模型来评价交通延误的影响,将实际采集的交通流数据用于仿真平台。在此基础上,本文通过改变一些参数的取值,分析该因素对路段施工区和交叉口施工区交通延误的影响,这些因素包括:大型车的比例,机动车和非机动车到达率,施工区的尺寸与位置等。通过分析施工区域内不同类型的车辆行为,研究上述因素对施工区内交通流量及平均速度的影响。通过研究主要得到以下结论:在分析路段施工区的实际交通特性时,施工区长度、施工区宽度、大型车比例将对路段施工区的交通延误和平均通行速度产生显著影响;在分析交叉口施工区的实际交通特性时,施工区长度、施工区宽度、未使用的车道宽度（开放车道）、施工区域下边界到中心分界线的距离、施工区与进口道停车线的距离、施工区的下边界距中央分隔带的宽度、大型车比例将对交叉口施工区的交通延误和平均通行速度产生显著影响。

关键词：交通工程路段施工区交叉口施工区社会力模型交通流量交通延误

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地下环形隧道出入口交通延误影响因素研究

城市道桥与防洪 2021年第9期 171-174,185,M0016页

作者：肖新波何建平邢磊徐婷中国市政工程中南设计研究总院有限公司湖北武汉430010 长安大学陕西西安710064

为了分析地下环形隧道出入口交通延误的主要影响因素,提高出入口的通行效率,基于地下环形隧道出入口的特点,首先从人、车、路、环境,以及车库吸引率等方面建立地下环形隧道出入口交通延误影响因素体系,然后从系统的角度出发,利用决策与... 详细信息

为了分析地下环形隧道出入口交通延误的主要影响因素,提高出入口的通行效率,基于地下环形隧道出入口的特点,首先从人、车、路、环境,以及车库吸引率等方面建立地下环形隧道出入口交通延误影响因素体系,然后从系统的角度出发,利用决策与试验评价实验室(DEMATEL)模型对影响因素进行分析。结果表明:地下环形隧道出入口交通延误的主要影响因素是出入口坡度、出入口车道长度和地下车库吸引率,最易受到影响的是车辆速度和驾驶人的反映判断能力。研究成果可为提高地下环形隧道和地下车库的通达性,减小地下环形隧道出入口的交通延误提供一定的理论依据。

关键词：地下环形隧道出入口交通延误影响因素 DEMATEL模型