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基于观测数据的石家庄交通干线附近臭氧光化学敏感性分析

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环境科学学报 2021年第12期41卷 5047-5054页

作者：张晓鲍晓磊赵江伟贺军亮石家庄学院资源与环境科学学院石家庄050035 河北省生态环境科学研究院石家庄050037 河北省生态环境监测中心石家庄050037

为确定石家庄东部郊区交通干线附近O_(3)生成光化学敏感性,利用2019年1月1日—2020年10月31日在线观测的NO_(x)、NOy和O_(3)等数据计算并分析了O_(3)生成效率(OPE)及O_(3)光化学敏感性的NO_(x)临界浓度.结果表明:①交通干线附近O_(3)光... 详细信息

为确定石家庄东部郊区交通干线附近O_(3)生成光化学敏感性,利用2019年1月1日—2020年10月31日在线观测的NO_(x)、NOy和O_(3)等数据计算并分析了O_(3)生成效率(OPE)及O_(3)光化学敏感性的NO_(x)临界浓度.结果表明:①交通干线附近O_(3)光化学敏感性存在季节差异,春季主要受VOCs控制,整体OPE为2.6±0.3,夏、秋季节主要受NO_(x)与VOCs协同控制,整体OPE分别为5.3±0.4和5.1±0.8;②NO_(x)体积分数>11×10^(-9)时,O_(3)生成主要为VOCs控制;NO_(x)体积分数介于6×10^(-9)~11×10^(-9)时,O_(3)生成主要受VOCs与NO_(x)协同控制;NO_(x)体积分数<6×10^(-9)时,O_(3)生成主要为NO_(x)控制;③O_(3)生成敏感性存在日变化特征,10:00之前O_(3)生成主要受VOCs控制,10:00—11:00是O_(3)生成由VOCs控制转变为VOCs和NO_(x)协同控制的过渡时段,12:00之后O_(3)生成主要由VOCs和NO_(x)协同控制,且午后14:00—16:00之间NO_(x)对O_(3)控制比例凸显.因此,石家庄O_(3)治理不但要重视NO_(x)与VOCs排放源的协同管控,尤其午后还需要对NO_(x)排放源进行分时段精细化管控.

关键词： O_(3)生成效率(OPE) 光化学敏感性 NOx临界浓度石家庄交通干线

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交通干线动态双向绿波带控制技术研究

浙江大学学报（工学版） 2008年第9期42卷 1625-1630页

作者：沈国江许卫明浙江大学工业控制技术国家重点实验室浙江杭州310027 绍兴市公安局交通警察支队浙江绍兴312000

在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心... 详细信息

在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心协调智能体根据一段时间内交通流信息计算公共信号周期和上下行相位差,路口控制智能体实时确定各路口的绿信比.公共信号周期依照关键路口饱和度的大小由模糊控制算法进行调整,相位差根据上下行速度和路段长度进行计算,绿信比基于历史和实时的交通数据确定.实际应用证明了该控制策略的有效性.

关键词：控制理论与工程交通干线协调控制多智能体模糊理论

介质透镜天线在西北交通干线4G组网方案研究及应用

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电信工程技术与标准化 2024年第2期37卷 83-88页

作者：杨帅王俊武中国移动通信集团甘肃有限公司兰州730070

受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分... 详细信息

受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分析及实际组网测试验证了介质透镜天线提升单站覆盖范围的有效性。采用介质透镜天线替换交通干线沿线站点的传统板状天线,可有效提升交通干线的4G无线网络覆盖。特定场景下,通过“隔站闭站”技术还可以在保证网络质量的同时减少站址密度,达到降本增效的目的。

关键词：介质透镜天线交通干线 4G无线网络覆盖

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宜昌典型交通干线非甲烷总烃的分布特征

环境科学与技术 2018年第A02期41卷 140-145页

作者：杜容山王咏梅方艳芬熊爽宜昌市环境保护监测站湖北宜昌443005 三峡大学三峡库区生态环境教育部工程研究中心湖北宜昌443002

于2014年12月和2015年3月在宜昌城区典型交通干线布设6个监测点位,采集的大气样品采用气相色谱法分析非甲烷总烃(NMHC)的含量,结合监测的气象参数,探讨以上交通干线NMHC的分布特征。结果表明:随着温度上升幅度(下午>中午>上午)和相对湿... 详细信息

于2014年12月和2015年3月在宜昌城区典型交通干线布设6个监测点位,采集的大气样品采用气相色谱法分析非甲烷总烃(NMHC)的含量,结合监测的气象参数,探讨以上交通干线NMHC的分布特征。结果表明:随着温度上升幅度(下午>中午>上午)和相对湿度上升幅度(上午>中午>下午)的变化,所有监测点位NMHC浓度都呈逐渐降低趋势,且每天NMHC浓度差值逐渐减小;第1～4监测点位上午和第5～6监测点位下午NMHC的含量高且下降快;NMHC浓度变化特点可能与地形、车辆拥堵程度、温度和相对湿度有关。NMHC浓度最大值明显小于已知相关标准限值,表明宜昌市道路交通的空气质量属于优良。

关键词：交通干线非甲烷总烃分布

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交通干线移动网络质量提升方法研究

交通干线移动网络质量提升方法研究

作者：何承亮南京邮电大学

学位级别：硕士

随着现代中国社会经济的高速发展,高速公路、高速铁路等交通干线区域已成为用户体验网络质量的重要场景。高速公路、高速铁路的迅猛发展在给人民群众日常出行带来便利的同时,对移动通信网络的覆盖质量也提出了更高的要求。本文从池州境... 详细信息

随着现代中国社会经济的高速发展,高速公路、高速铁路等交通干线区域已成为用户体验网络质量的重要场景。高速公路、高速铁路的迅猛发展在给人民群众日常出行带来便利的同时,对移动通信网络的覆盖质量也提出了更高的要求。本文从池州境内现有交通干线的实际应用出发,主要解决GSM/LTE网络的站址规划及覆盖优化问题,以多普勒频移和无线电波传播模型链路预算为理论基础,根据车速来计算相邻两站小区必要的重叠区域长度,确定两站间距。在此基础上,具体给出针对池州交通干线的网络覆盖方案建议,根据池州境内的交通干线无线环境情况进行具体的覆盖方案设计工作。创新点在于针对池州多山、多河流、多湿地等地形,克服选址难题,优化网络结构。一是采用灵活多样的建站模式,如抱杆RRU拉远、附挂桥梁、共享其他运营商铁塔、隧道壁挂射灯天线等;二是采用多小区联合技术,拉远建设组成超级基站,改善切换、克服频偏、高重叠覆盖等影响。根据方案实施前后的关键指标对比分析,可看出切实提高了池州境内交通干线的2/4G网络覆盖效果,接入类、掉线类等网络关键指标良好,实现了提升用户使用感知和降本增效的双重目的。本文对类似交通干线覆盖场景的建设组网及其网络优化具有一定的指导意义。

关键词：网络覆盖交通干线分场景网络优化

赣州市章贡区交通干线空气污染状况调查与分析

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赣南医学院学报 2022年第5期42卷 487-493页

作者：周炳亮林芬邱伟张小康饶绍奇刘金林何汶钦刘彤赣南医学院江西赣州341000 赣南医学院公共卫生与健康管理学院

目的:调查分析赣州市章贡区交通干线环境污染状况及影响因素,为制定环境规划和相关的管理、防治对策提供科学依据。方法:收集2018年9月至2019年8月赣州市国家监控点位各时点6种污染物浓度和空气质量指数(Air quality index,AQI)值,同时... 详细信息

目的:调查分析赣州市章贡区交通干线环境污染状况及影响因素,为制定环境规划和相关的管理、防治对策提供科学依据。方法:收集2018年9月至2019年8月赣州市国家监控点位各时点6种污染物浓度和空气质量指数(Air quality index,AQI)值,同时按功能分区监测各季节的瞬时气象指标、噪声和车流量,并采集空气中SO_(2)、NO_(2)和O_(3),分析两种来源数据相关性、差异性及空气质量的影响因素。结果:⑴两种来源的污染物浓度均符合二级标准;⑵交通干线污染物浓度整体上春秋季相对平稳,而夏冬季波动大且均存在较高值;⑶国控点位AQI日均值在10~100之间呈现周期性W~脉冲型波动规律,AQI时均值在一天中呈现两个峰值(12时和22时)和两个谷值(5时和18时),O_(3)浓度波动变化最大,呈以12月为最低点的凹形变化趋势,其他污染物浓度波动不大;⑷两种来源的SO_(2)、NO_(2)、O_(3)浓度呈正相关关系(r=0.574,P交通干线空气质量的影响有统计学意义(P交通干线整体空气质量处于良好水平,但国道、极端天气和道路建设路段等仍存在短时污染,相关部门需要重视监测和防控交通干线的空气污染。

关键词：赣州市章贡区空气污染交通干线车流量

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城市交通干线信号动态优化控制方法

西北工业大学学报 2010年第4期28卷 579-584页

作者：陈小锋史忠科西北工业大学自动化学院陕西西安710072

针对城市交通干线的信号协调控制问题,文章提出了一种动态优化控制方法。首先通过分析系统中车流的宏观运动以及对相位差进行动态描述,基于交通流的到达情况和信号周期间的车流耦合效应,建立了以控制周期内系统的通行量最大为目标、以... 详细信息

针对城市交通干线的信号协调控制问题,文章提出了一种动态优化控制方法。首先通过分析系统中车流的宏观运动以及对相位差进行动态描述,基于交通流的到达情况和信号周期间的车流耦合效应,建立了以控制周期内系统的通行量最大为目标、以信号周期、绿信比以及相位差为优化控制变量的交通干线信号动态优化控制模型,并设计了相应的实数编码遗传算法,最后在动态的交通需求模式下对文中方法和传统的定时协调控制方法进行了比较,结果表明文中方法能够适应交通流的动态特性,并能大幅改善交通干线的通行效率。

关键词：交通控制交通干线信号优化遗传算法相位差

面向交通干线无线宽带覆盖的WMN路由协议研究

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计算机工程与应用 2015年第9期51卷 111-116页

作者：张淑玲朱铨邹复民陈宇福建工程学院下一代互联网应用技术研究中心福州350108

系统地比较分析了常用的WMN路由协议,包括基于三层的AODV、OLSR、B.A.T.M.A.N.、Babel以及基于二层的B.A.T.M.A.N.adv和HWMP路由协议,搭建了基于B.A.T.M.A.N.adv协议的WMN实验平台,对该协议在传输带宽、传输时延、路径切换以及重新组网... 详细信息

系统地比较分析了常用的WMN路由协议,包括基于三层的AODV、OLSR、B.A.T.M.A.N.、Babel以及基于二层的B.A.T.M.A.N.adv和HWMP路由协议,搭建了基于B.A.T.M.A.N.adv协议的WMN实验平台,对该协议在传输带宽、传输时延、路径切换以及重新组网方面的性能进行了深入的实验研究与分析,实验结果表明,B.A.T.M.A.N.adv协议基本可以满足交通干线无线宽带网络覆盖的性能需求,但在连接丢失后的重新组网时间约为5 s,因此其无线宽带网络覆盖需要配置足够的重叠覆盖区域以实现无缝的路径切换。

关键词：无线Mesh网络(WMN) 路由协议路径切换交通干线无线宽带

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交通干线场景WCDMA多载波边沿优化策略

交通干线场景WCDMA多载波边沿优化策略