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山东大学学报（工学版） 2024年第2期54卷 27-35页

作者：刘冰王新雨陈丽张艺曦张照杰陆邹妍梁蕾山东科技大学计算机科学与工程学院山东青岛266590 山东科技大学测绘与空间信息学院山东青岛266590 山东科技大学审计处山东青岛266590 山东正元地球物理信息技术有限公司山东济南250101 浙江正元地理信息有限责任公司浙江湖州313203

以青岛市主城区交通圈为对象,分析青岛主城区交通圈层,弥补青岛市交通圈空间格局研究的缺失。依据地价均衡理论识别青岛主城区;采用核密度分析法和中心服务区算法,辅以源点终点(origin-destination, OD)矩阵分析法、成本距离分析法,生... 详细信息

以青岛市主城区交通圈为对象,分析青岛主城区交通圈层,弥补青岛市交通圈空间格局研究的缺失。依据地价均衡理论识别青岛主城区;采用核密度分析法和中心服务区算法,辅以源点终点(origin-destination, OD)矩阵分析法、成本距离分析法,生成青岛主城区等时交通圈;将青岛主城区交通圈分为核心区、过渡区与边缘区,并对青岛主城区空间范围、圈层形态等空间格局特征进行分析、评价;根据分析结果提出交通规划的具体建议。研究结果表明:青岛主城区内基于职能的平均时间成本为0.58 h,不同区域的时间成本差异明显,其中核心区有较高的路网密度,呈南北狭长分布;过渡区在核心区周围,道路里程较短,路网密度最低,空间分布格局不规则;边缘区时间成本最高,但路网密度比过渡区高,空间形态呈组团式分布。

关键词：交通圈网络分析方法城市职能空间格局青岛都市圈核密度分析法

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实现共同富裕背景下山区县交通圈构建及实施路径研究

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价格理论与实践 2023年

作者：王倩倩白鸿宇徐杭浙江省交通运输科学研究院交通发展研究中心

我国地形复杂，山区县数量众多，是实现共同富裕的重点难点，同时也是缩小区域差距的关键点和突破点。交通运输在缩小区域差距、促进共同富裕方面发挥着兜底保障和先行引领作用。本文明确了山区县交通促进共同富裕的主要着力点，以山区... 详细信息

我国地形复杂，山区县数量众多，是实现共同富裕的重点难点，同时也是缩小区域差距的关键点和突破点。交通运输在缩小区域差距、促进共同富裕方面发挥着兜底保障和先行引领作用。本文明确了山区县交通促进共同富裕的主要着力点，以山区县交通运输服务设施为研究对象，构建“便民出行交通圈、高效经济交通圈、品质生活交通圈”。采用POI、OSM路网、出行调查数据等多源数据，利用空间分析工具，构建山区县交通圈综合服务水平模型和改进高斯两步搜索可及性评价模型，测算浙江省26个山区县交通圈可及性程度并分类分析。结果表明：浙江省不同山区县交通圈实现程度差距较大；先行引领型山区县的交通圈覆盖程度可达90%以上，且不同层级的交通圈发展较为均衡；整体推进型山区县的交通圈覆盖程度在80%以上，部分县圈层发展不均衡；巩固提升型山区县的交通圈覆盖率仅60%，交通设施落后且布局不合理等问题突出。基于此，应分类施策，精准分析共同富裕对交通发展的要求，扩大交通运输的共同富裕效应。

关键词：共同富裕山区县区域差距交通圈可及性评价模型

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“通勤圈”还是“交通圈”:新时期都市圈内涵及范围划定再认知

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城市发展研究 2022年第10期29卷 78-86页

作者：朱雷洲黄亚平丁乙宸郑加伟谢来荣华中科技大学建筑与城市规划学院自然资源部城市仿真重点实验室武汉华中科大建筑规划设计研究院有限公司

官方和学术界并未对都市圈的概念内涵形成统一的认识，且在范围划定方面具有较大争议。都市圈起源于美国并从日本传入到我国，概念内涵经历多番演变，对于都市圈范围划定目前主要集中在“1小时交通圈”还是“1小时通勤圈”的讨论。提出... 详细信息

官方和学术界并未对都市圈的概念内涵形成统一的认识，且在范围划定方面具有较大争议。都市圈起源于美国并从日本传入到我国，概念内涵经历多番演变，对于都市圈范围划定目前主要集中在“1小时交通圈”还是“1小时通勤圈”的讨论。提出将城市群等同于都市圈，将我国的都市圈理解为西方的都市区(圈),将通勤圈(率)作为都市圈范围划定的基本依据以及将都市圈空间范围认作一个固定的政策区域是当前都市圈内涵及范围划定存在的四个误区。数据证明，现阶段我国处于大城市已从中心城、都市区发展向都市圈发展阶段转化的新时期，在此背景下提出都市圈是城市区域协同发展的主要空间范畴，是新时期中国城镇化发展的主要空间形式；都市圈是核心城市及其外围次级城市形成的紧密联系区，是城市群形成的基本构成单元；都市圈范围划定应以一小时交通圈作为基础依据，通勤率作为圈内监测指标；范围划定应参考地区特色和资源禀赋特征，空间范围不宜过大四重认知，为都市圈规划实践及深入研究提供参考。

关键词：都市圈城市群通勤圈交通圈范围划定

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