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城市交通公平性的识别方法

科技导报 2024年第3期42卷 97-106页

作者：谢波李晗武汉大学城市设计学院武汉430072 湖北省人居环境工程技术研究中心武汉430072

在梳理城市交通公平性内涵的基础上,从横向交通公平与纵向交通公平维度,围绕成本与效益、交通资源配置、交通服务质量、可达性、交通政策等角度综述了城市交通公平性识别的指标体系和技术方法。提出了城市交通公平性识别的框架体系,主... 详细信息

在梳理城市交通公平性内涵的基础上,从横向交通公平与纵向交通公平维度,围绕成本与效益、交通资源配置、交通服务质量、可达性、交通政策等角度综述了城市交通公平性识别的指标体系和技术方法。提出了城市交通公平性识别的框架体系,主要包括划分人群、确定指标、数据采集和识别,并进一步明确了识别交通公平性的技术流程和模型方法。

关键词：交通公平指标体系识别方法

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城市化进程中交通公平的研究进展

人文地理 2014年第6期29卷 10-17页

作者：陈方戢晓峰张宏达昆明理工大学社会科学学院昆明650500 昆明理工大学交通工程学院昆明650500

在系统分析城市化进程中交通公平内涵的基础上,从弱势群体与社会排斥、交通公平评估与改善策略等方面,梳理交通公平的相关研究成果。结果表明,当前城市交通公平性研究还需从以下几个方面进行完善:交通公平内涵应更加注重改善快速城市化... 详细信息

在系统分析城市化进程中交通公平内涵的基础上,从弱势群体与社会排斥、交通公平评估与改善策略等方面,梳理交通公平的相关研究成果。结果表明,当前城市交通公平性研究还需从以下几个方面进行完善:交通公平内涵应更加注重改善快速城市化地区居民群体的出行环境;系统分析快速城市化进程中交通公平的演化模式,改善交通公平的基本测度方法;构建交通公平评估的空间分析方法,从经济成本可达性角度剖析交通公平性;关注快速城市化地区交通公平的改善策略,提出可操作性的交通公平优化方法。

关键词：交通公平城市化弱势群体社会排斥社会公平

中国交通公平性测度研究——基于交通基尼系数的分析

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宏观经济研究 2019年第5期 154-167页

作者：林晓言张泽华王梓利北京交通大学经济管理学院、北京交通发展研究基地北京交通大学经济管理学院中建二局基础设施建设投资有限公司

本文构建交通基尼系数,从机会公平、结果公平以及实质公平三个角度测算了2001—2016年中国的交通公平度。得出结论:基于机会,交通资源分配比较公平;基于结果及交通的社会属性,人民群众可以享受到均等的出行机会,结果公平;基于结果及交... 详细信息

本文构建交通基尼系数,从机会公平、结果公平以及实质公平三个角度测算了2001—2016年中国的交通公平度。得出结论:基于机会,交通资源分配比较公平;基于结果及交通的社会属性,人民群众可以享受到均等的出行机会,结果公平;基于结果及交通的经济属性,交通所带来的利益分配由差距悬殊趋向相对合理;综合交通机会和交通结果的实质公平度显示,交通整体比较公平。同时分析了高铁的作用,以2014年为拐点,前期交通不公平度小幅上升,之后开始逆转。初步判断高铁快速发展并未使交通公平恶化。

关键词：公共服务均等化交通公平交通基尼系数

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城市内交通公平的测度及其空间分异

经济地理 2015年第4期35卷 70-75,113页

作者：陈方戢晓峰吉选张宏达昆明理工大学社会科学学院中国云南昆明650500 昆明理工大学交通工程学院中国云南昆明650500

在分析交通公平内涵的基础上,考虑交通区位、交通方式与出行群体的差异,构建城市交通公平空间分析的测度指标,基于GIS建立了不同交通方式可达性与空间均衡度、不同群体交通公平状况的测度方法。选取昆明市不同交通区位的52个住宅小区为... 详细信息

在分析交通公平内涵的基础上,考虑交通区位、交通方式与出行群体的差异,构建城市交通公平空间分析的测度指标,基于GIS建立了不同交通方式可达性与空间均衡度、不同群体交通公平状况的测度方法。选取昆明市不同交通区位的52个住宅小区为例,采集实际数据利用GIS获取交通公平的空间分异特征。结果表明:所建立的可达性、交通方式可达性指数、交通方式出行量区位熵三个测度指标,能够有效表征交通公平的空间分异;公交可达性差异是造成不同收入等级群体交通公平分异的重要影响因素;昆明市三环外圈层利用公交出行的群体是遭受交通不公平最为严重的出行群体。

关键词：交通公平空间分异交通区位交通方式可达性昆明

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国外交通公平分析理论方法述评

规划师 2014年第11期30卷 108-113页

作者：吴玲玲朱雪梅江海燕广东工业大学建筑与城市规划学院华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室

在城市交通规划目标从增加运输能力向具有环境和社会维度的政策转变过程中,存在着社会公平目标与传统经济和环境目标之间难以平衡的现象,因此交通公平是目前城市交通研究的一个关键问题。研究界定了交通公平的概念和类别,总结了交通公... 详细信息

在城市交通规划目标从增加运输能力向具有环境和社会维度的政策转变过程中,存在着社会公平目标与传统经济和环境目标之间难以平衡的现象,因此交通公平是目前城市交通研究的一个关键问题。研究界定了交通公平的概念和类别,总结了交通公平分析的相关基础理论,并以公共交通为例,提出了基于供需水平差异与基于供给变化差异的交通公平分析方法,指出交通公平视角下交通规划面临的问题与应对策略,以及对我国相关研究的启示。

关键词：交通公平公平分析公共交通

广州居民交通出行的分异趋势及对交通公平的启示

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规划师 2014年第1期30卷 94-100页

作者：江海燕朱雪梅孙泽彬吴玲玲广东工业大学建筑与城市规划学院华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计室

随着我国快速城市化和机动化,居民交通出行能力成为社会分化、影响公平的重要因素。通过对比广州1984年、1998年、2003年及2011年的交通出行特征发现,近三十年以来广州居民机动性大大增强,表现在生活性非通勤比例、出行频率、出行距离... 详细信息

随着我国快速城市化和机动化,居民交通出行能力成为社会分化、影响公平的重要因素。通过对比广州1984年、1998年、2003年及2011年的交通出行特征发现,近三十年以来广州居民机动性大大增强,表现在生活性非通勤比例、出行频率、出行距离和机动交通比例均有较大幅增加,各出行结构指标已接近发达国家最低平均水平;居民使用地铁和小汽车等高费用出行方式的比例大幅增加,使用步行、自行车、电动车和轮渡等低费用出行方式的比例则大幅减少;不同性别、年龄和收入群体在出行结构上差异显著,这种总体机动性分化趋势和社会分异特征综合反映出弱势群体与强势群体之间存在着交通不公平性。交通政策应从追求"均一人群""均一结果"的整体效率目标,转向兼顾"不同群体""不同结果"的结构公平目标,逐步消除交通资源配置中的起点不公平和再分配不公平。

关键词：交通出行社会分异交通公平广州

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基于空间分析的交通公平测度方法及对策研究

基于空间分析的交通公平测度方法及对策研究

作者：吉选昆明理工大学

学位级别：硕士

交通公平是实现社会公平的根本要求,也是维持社会稳定和经济发展的关键环节。随着城市规模的不断扩大、小汽车大量涌入普通家庭,快速城市化地区交通资源分配不均、交通可达性差异过大等交通不公平现象愈发明显,直接对社会公平造成深远... 详细信息

交通公平是实现社会公平的根本要求,也是维持社会稳定和经济发展的关键环节。随着城市规模的不断扩大、小汽车大量涌入普通家庭,快速城市化地区交通资源分配不均、交通可达性差异过大等交通不公平现象愈发明显,直接对社会公平造成深远的影响。将公平引入到交通政策制定、交通项目评价,有利于改善弱势群体的交通出行环境,减少不同群体的出行收益差异,对促进交通系统的可持续发展、保障社会公平具有重要现实意义。回顾了交通公平的相关研究进展,分析了交通公平内涵特征,并从交通系统的不同角度对交通公平进行分类。随后从社会经济发展、城市空间重构、交通政策等角度阐述了城市交通弱势群体的形成机理;基于社会排斥理论,分析了城市交通弱势群体在就业、居住、心理、社会关系网络等方面遭受的社会排斥现象。为了科学分析交通公平在空间上的分异特征,将交通可达性作为交通公平的评价指标,基于交通公平内涵及分类,从不同交通方式、不同收入等级群体、不同出行需求等三个角度建立了交通可达性的空间分析流程。在此基础上,引入区位熵理论,建立了不同视角下的交通公平空间分析方法。本文选取昆明市不同圈层上的五个住宅小区为例,进行交通公平空间分异特征分析。基于地理信息系统(GIS)将昆明市道路现状、公交线路及站点、用地等相关数据进行矢量化处理。并借助GIS软件中OD矩阵功能分析模块,研究不同视角下的交通可达性,并依据交通出行问卷调查数据,探讨了不同交通方式、不同收入等级群体、不同出行需求三个层面的交通可达性空间分异特征。结果表明:随着至城市中心区距离的增加,不同交通方式、不同收入等级群体、不同出行需求的可达性均呈现逐渐降低的趋势,但公交方式、低收入群体的交通可达性下降程度更为严重。如在不同收入等级群体的可达性分析中,滇池卫城和江东小康城(三环外圈层)的小汽车出行量区位熵值大于1,且可达性指数分别大于1,表明在小汽车出行方式的人群相比其他区位的该类人群,具有相对不公平感。但在基于不同出行需求的可达性中,在滇池卫城的高收入群体却具有相对较高的公平感,说明在城市边缘地区低收入群体遭受的相对交通不公平更为严重。最后,针对昆明市交通公平空间分异特征,从土地利用、公交优先等方面提出了改善昆明交通不公平现象的对策。

关键词：交通公平可达性区位熵交通方式不同收入等级出行需求

城市居民日常活动空间的交通公平研究 ——以西安市不同类型社区为例

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城市居民日常活动空间的交通公平研究 ...

作者：任晓慧西安外国语大学

学位级别：硕士

社区是城市空间组成的基本单元,社区居民日常出行的公平性研究对优化社区居住空间、提升社区居民生活质量有着重要意义。当前人文地理学研究强调人本主义与文化转向,人的需求以及社会的公平正义诉求受到越来越多的关注。由此本研究提出... 详细信息

社区是城市空间组成的基本单元,社区居民日常出行的公平性研究对优化社区居住空间、提升社区居民生活质量有着重要意义。当前人文地理学研究强调人本主义与文化转向,人的需求以及社会的公平正义诉求受到越来越多的关注。由此本研究提出在社区居民日常出行活动空间尺度下,社区居民出行的交通公平问题。立足于西安市不同类型的社区,以居民日常活动空间的交通公平为研究对象,以优化社区物质空间结构,促进社会公平为研究目标,基于居民日常活动出行的调查问卷以及社区周边设施网络数据的获取,评价不同类型社区的居民日常活动出行的交通公平。研究首先梳理了国内外城市交通公平、可达性与交通公平、居民日常活动空间、社区类型与交通公平的相关研究进展。根据已有研究将居民的出行活动分为:社区基础型、街道满足型和城市提升型三大类。总结交通公平研究的相关结论与研究经验为实证研究奠定理论基础。通过实地考察与调研,选定不同类型社区作为案例区,参考相关文献,确定以社区中心点为中心、1.5km为半径,抓取社区周边设施数据。根据数据的抓取分类结果并参考相关文献资料设计调查问卷,通过问卷发放采集数据,为案例区研究奠定数据基础。将问卷调查的社区居民出行数据进行聚类分析得到三个社区分别对应的社区基础型、街道满足型、城市提升型三类活动,并基于问卷调查中的出行频率以及人口属性等数据,分析不同类型社区居民的出行活动特征。在社区居民出行活动类型的基础上建立可达性公平指数,测算三个社区居民不同出行活动的可达性指标,将可达性指标放入可达性公平指数中,衡量分析三个社区三类活动出行的公平性。最后基于问卷调查中居民需求的数据分析,对现有社区设施布局的完善与建设提出建议。本研究得出以下主要结论:1.不同类型社区居民的日常出行存在交通不公平,公租房社区最不公平,商品房社区次之,而街坊邻里社区公平程度最高。2.不同类型社区所对应的不同类型的出行活动不公平。社区基础型活动中,传统街坊大车家巷社区的可达性公平指数最大,公平程度最高。街道满足型活动中,商品房上和城社区的可达性公平指数最大,交通出行公平程度最高,公租房社区与传统街坊社区都处于相对不平等的地位。城市提升型活动中,同样是传统街坊大车家巷社区的交通出行公平程度高。西凹里公租房社区与商品房社区的可达性公平指数均小于社区平均的可达性公平指数,公平程度较低。3.不同类型的社区对应的出行活动可达性差异大。差异性较大的活动有就医、银行业务办理、理发、以及公园散步。4.居民日常活动交通公平研究可以反映出社区公共资源的配置合理性,社区公共资源的配置上,西凹里公租房社区和上和城社区存在一定的不合理性。5.社区区位与居民收入影响社区居民交通公平,社区地理位置优越,区位条件良好则其居民对应的交通公平程度高;社区居民收入水平越高,越倾向于选择区位较好的社区生活,其居民的日常出行交通公平程度越高。6.不同类型社区居民出行可达性与其月平均出行频率普遍不匹配,三种出行活动可达性最大的社区往往月平均出行频率最低,而出行频率较高的社区可达性却很小,这样会加剧社区居民交通出行一定程度的不平等性。

关键词：日常活动空间交通公平可达性西安

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快速城市化地区交通公平评价及改善对策

快速城市化地区交通公平评价及改善对策

作者：张玉鹏昆明理工大学

学位级别：硕士

公平是交通领域中的重要概念,是维持交通系统健康、和谐、可持续发展的内在要求。随着城市化进程的不断加快,快速城市化地区交通资源分配不均、交通可达性差异过大等交通不公平现象愈发明显,直接对城市交通系统发展造成深远的影响。将... 详细信息

公平是交通领域中的重要概念,是维持交通系统健康、和谐、可持续发展的内在要求。随着城市化进程的不断加快,快速城市化地区交通资源分配不均、交通可达性差异过大等交通不公平现象愈发明显,直接对城市交通系统发展造成深远的影响。将交通公平引入到交通项目评价、交通系统优化中,有利于减小出行群体间出行环境的差异,对提升交通系统的可持续发展具有现实意义。论文首先通过区分公平、效率、平等三者的差异入手,对公平的内涵进行分析。然后将公平理念引入到交通领域,对交通公平的内涵及分类进行阐述,并结合交通公平的特性,将剥夺理论与交通公平相互融合,在横向交通公平、纵向交通公平与相对剥夺、绝对剥夺间建立联系,并论证了剥夺理论在交通公平领域的适用性。然后,对城市化的定义及内涵进行梳理,并将传统意义城市化与快速城市化进行对比分析,分别从空间转化方式、区域空间类型、行政隶属关系与地域空间结构四个层面,对传统城市化与快速城市化进行区分。随后从城市空间形态变化、交通方式差异、公交系统完善程度以及交通资源分配均衡性四个角度,对快速城市化地区的交通公平问题进行分析,并提出优先发展公共交通是改善交通公平主要手段的观点。随后,在研究剥夺理论的基础上,对快速城市化地区交通公平程度的评价方法进行探讨。将居民出行的交通可达性与可接受群体差异化极限水平作为交通公平评价体系的评价指标,并分别建立了计算可达性的潜力度量法模型以及分析可接受群体差异化程度的居民出行容忍度阈值。然后,从交通绝对剥夺与交通相对剥夺两个层面对交通公平评价模型进行构建,并依据快速城市化地区的交通特征,构造简单网络进行算例验证。验证结果表明,基于剥夺理论的快速城市化地区交通公平评估模型可以从出行者主观视角出发,有效的对居民的出行成本及交通可达性进行计算,并对居民是否处于绝对剥夺状态以及居民相对剥夺感的强弱进行度量。最后,针对交通公平问题提出相应的改善措施,并通过分析得出公交系统的建设和完善是改善快速城市化地区交通公平程度的主要方法和手段。然后从快速城市化地区所处的特殊发展阶段出发,对快速城市化地区混合交通网络的构成进行分析,提出了一种多模式多用户的分层交通网络结构,并结合快速城市化地区的交通特征对居民出行的方式选择行为及路径选择行为进行模型搭建。通过将不同群体的人均道路占有面积、出行成本差异等因素纳入到公交路网优化中,构建公交路网双层优化模型。上层模型以出行成本剥夺系数与道路面积基尼系数最小化为目标,用于求解考虑交通公平约束的公交网络优化方案;下层模型为多模式多用户随机均衡交通分配模型,用于研究在上层给出的公交优化方案中不同群体对于不同交通方式的复杂选择行为。采用非劣排序遗传算法-Ⅱ求解模型,并以一个简单网络进行算例分析。分析结果表明：考虑交通公平约束条件下的公交网络优化前后,小汽车、公交车与自行车的分担率出现明显变化,部分拥有小汽车的出行群体转移至公交方式出行,不同群体间的出行成本差异以及人均道路占用面积差异明显降低,交通弱势群体的交通可达性与交通资源分配的均衡程度均得到了显著提升。

关键词：交通公平快速城市化剥夺理论公共交通双层规划