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泛亚铁路对中南半岛交通优势格局与区域开发结构的影响评价

襄阳日报

作者：韩犁夫

本报讯（全媒体记者韩犁夫）4月9日，省委常委、市委书记王祺扬，市委副书记、市长王太晖会见湖北港口集团党委书记、董事长付明贵一行，双方围绕汉江航运枢纽建设、临港经济发展进行深入交流。王祺扬对湖北港口集团长期以来大力支持襄... 详细信息

本报讯（全媒体记者韩犁夫）4月9日，省委常委、市委书记王祺扬，市委副书记、市长王太晖会见湖北港口集团党委书记、董事长付明贵一行，双方围绕汉江航运枢纽建设、临港经济发展进行深入交流。王祺扬对湖北港口集团长期以来大力支持襄阳发展表示感谢。他说，襄阳区位优越、......

关键词：航运枢纽港口集团交通优势

来源： cnki报纸评论

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地理科学进展 2023年第12期42卷 2324-2336页

作者：张之幸金凤君周雍康陈卓中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

泛亚铁路是未来中国与东盟国家合作新通道,深刻影响着沿线国家基础设施互联互通和区域开发水平,对推进“一带一路”倡议深入实施具有重要意义。论文以1 km×1 km栅格为基本空间单元,刻画了泛亚铁路开通前后中南半岛的交通优势格局,解析... 详细信息

泛亚铁路是未来中国与东盟国家合作新通道,深刻影响着沿线国家基础设施互联互通和区域开发水平,对推进“一带一路”倡议深入实施具有重要意义。论文以1 km×1 km栅格为基本空间单元,刻画了泛亚铁路开通前后中南半岛的交通优势格局,解析了泛亚铁路对区域开发的支撑能力及其对区域开发结构的潜在影响。结果显示:①泛亚铁路能够显著提高沿线国家和地区的交通优势,形成“屮”字型空间格局,但也增强了交通优势空间分布的不均衡;②泛亚铁路开通后,中等及以上等级的交通优势区域面积占比从10.04%提高到37.34%,人口占比从46.05%提高到73.67%,对区域开发形成了良好的支撑能力;③泛亚铁路有利于提高中心城市的集聚能力和沿海城市对内陆地区的辐射吸引能力,形成跨国的沿海和沿海—内陆发展轴带,支撑环泰国湾区域开发结构的网络化。未来,中国与东盟的区域合作应以泰国湾地区为重点区域,打通国际陆海贸易新通道,支撑中国西部地区与中南半岛国家实现区域联动和国际合作。

关键词：泛亚铁路交通优势区域分异区域开发结构中南半岛

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中国区域交通优势的甄别方法及应用分析

地理学报 2008年第8期63卷 787-798页

作者：金凤君王成金李秀伟中国科学院地理科学与资源研究所北京110101

一个区域的交通优势反映在"质"、"量"和"势"三个方面,每个方面具有相对独立而具体的内涵,对区域社会经济的发展具有不同的作用,其中任一方面的刻画和评价仅仅反映区域交通优劣的一个侧面,只有三方面的综合集成刻画与评价才能真正反映一... 详细信息

一个区域的交通优势反映在"质"、"量"和"势"三个方面,每个方面具有相对独立而具体的内涵,对区域社会经济的发展具有不同的作用,其中任一方面的刻画和评价仅仅反映区域交通优劣的一个侧面,只有三方面的综合集成刻画与评价才能真正反映一个区域交通环境的优劣。基于交通地理学的基本理论,界定了交通优势度的基本概念,并建立了交通优势度的基本表述结构,包括交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度;同时基于GIS技术,从分项和综合集成两个角度构筑了交通优势度评价的空间数理模型。以我国2365个地域单元为样本的实证分析发现,我国的区域交通优势度呈"偏正态"分布特征,极少数的地域(比例为1.4%)具有非常突出的交通优势,社会经济发展具有非常优越的交通环境;大约1/8的地域(12.4%)交通条件处于非常明显的劣势,交通环境是其社会经济发展的不利条件;大约70%地域处于评价样本的中游或中游偏上水平。从区域上看,交通优势大致由沿海逐渐向内陆依次递减;长江三角洲、京津冀、珠江三角洲三大城镇密集区有着明显的交通优势,覆盖范围广;成渝地区和武汉都市圈也有较好的交通优势,但尚未连续成面或覆盖范围较小,其他城镇密集区和省会城市周边地区有相对较高的交通优势,但覆盖地域较小。从经济发展措施看,利用交通优势和规避交通劣势,应是进行经济活动和产业选择需要考虑的重要因素。

关键词：交通优势交通优势度甄别方法县级行政单元中国

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枢纽经济下徐州交通优势转化为产业发展优势

现代企业 2023年第2期 76-78页

作者：牛妍妍徐州工程学院高教研究与评估中心江苏徐州

枢纽经济能够利用地区的交通优势、巨大的产业腹地、完善的基础设施实现产业的高度集聚,从而产生规模效应。同时,枢纽经济模式中,交通具有很大优势,可以实现物流的高速畅通。而徐州地区具有铁路、公路和河运方面的优势,地处陇海与京沪... 详细信息

枢纽经济能够利用地区的交通优势、巨大的产业腹地、完善的基础设施实现产业的高度集聚,从而产生规模效应。同时,枢纽经济模式中,交通具有很大优势,可以实现物流的高速畅通。而徐州地区具有铁路、公路和河运方面的优势,地处陇海与京沪两大铁路干线的交汇之处,同时,周围有多条国道通过,具有沟通南北,承接东西的优势。然而从实际情况看,徐州地区的交通优势在向产业发展优势转化方面还存在一系列的问题。

关键词：产业发展优势交通优势优势转化经济模式铁路干线基础设施徐州地区规模效应

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交通优势与河南县域经济发展水平实证研究

价格月刊 2008年第8期 33-35页

作者：王浩洛阳理工学院工程管理系

交通优势对区域经济增长具有重要推动作用。基于河南县域经济发展水平的实证分析表明,铁路对其经济发展具有显著的正向影响,促进作用明显强于高等级公路;尽管不同交通线路的增长效应存在较大差异,但综合来看,河南省优越的交通优势还没... 详细信息

交通优势对区域经济增长具有重要推动作用。基于河南县域经济发展水平的实证分析表明,铁路对其经济发展具有显著的正向影响,促进作用明显强于高等级公路;尽管不同交通线路的增长效应存在较大差异,但综合来看,河南省优越的交通优势还没有完全转化为现实生产力。

关键词：交通优势经济增长县域经济实证研究

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交通优势与河南区域发展绩效差异

铁道运输与经济 2008年第8期30卷 6-10页

作者：刘荣利王浩邢铭中共洛阳市委党校管理教研部河南洛阳471003 洛阳理工学院工程管理系河南洛阳471023 广东商学院数学与计算科学院广东广州510320

通过建立分层线性计量模型,定量分析了铁路和公路交通优势对河南县域经济发展水平的影响,以及该影响的区域差异。铁路对县域经济发展具有显著的正向影响,其促进作用明显强于高等级公路;不同交通线路对经济增长绩效的影响存在一定的区域... 详细信息

通过建立分层线性计量模型,定量分析了铁路和公路交通优势对河南县域经济发展水平的影响,以及该影响的区域差异。铁路对县域经济发展具有显著的正向影响,其促进作用明显强于高等级公路;不同交通线路对经济增长绩效的影响存在一定的区域差异。京广铁路和支线铁路沿线区域的经济发展水平相对滞后,而陇海铁路和高等级公路过境的区域则相对富裕。分析表明,河南省优越的交通优势还没有完全转化为现实生产力。

关键词：交通优势经济增长县域经济河南分层线性模型