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丙乳砂浆在南干渠工程二衬混凝土施工中的应用

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水利水电技术 2012年第5期43卷 18-20页

作者：付亚坤李晓红中国人民武装警察部队水电第一总队广西南宁530028

1工程简介南干渠工程是北京市南水北调配套工程的重要组成部分,工程承担着为郭公庄水厂、黄村水厂、亦庄水厂、第十水厂和通州水厂等提供南水北调水源的任务.南干渠工程位于北京市南部地区,工程起点位于丰台区卢沟桥地区老庄子乡,沿五... 详细信息

1工程简介南干渠工程是北京市南水北调配套工程的重要组成部分,工程承担着为郭公庄水厂、黄村水厂、亦庄水厂、第十水厂和通州水厂等提供南水北调水源的任务.南干渠工程位于北京市南部地区,工程起点位于丰台区卢沟桥地区老庄子乡,沿五环路向南转向东,终点到亦庄水厂调节池,全长约27.2 km.根据不同的工程规模和施工工法将工程分为上、下段,上、下段分界点在京泸高铁的东侧,上段为2孔内径3 400 mm的钢筋混凝土隧洞,一衬采用浅埋暗挖法施工(局部明挖);下段为1孔内径4 700 mm的钢筋混凝土隧洞,一衬采用盾构法施工.南干渠的输水规模为上段设计流量30 m3/s,加大流量35 m3/s;下段设计流量27m3/s,加大流量32 m3/s.工程等级Ⅰ等,建筑物级别1级,地震设防烈度8度.2丙乳砂浆的使用2.1丙乳砂浆简介丙乳砂浆是丙烯酸脂共聚乳液水泥砂浆的简称,属于高分子聚合物乳液改性水泥砂浆.丙乳砂浆是一种新型混凝土建筑物的修补材料,具有优异的粘结、抗裂、防水、防氯离子渗透、耐磨、耐老化等性能,和树脂基修补材料相比具有成本低、耐老化、易操作、施工工艺简单及质量容易保证等优点.

关键词：丙乳砂浆二衬混凝土质量缺陷南干渠工程

取水隧洞针梁钢模台车二衬混凝土外观质量缺陷及对策

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人民黄河 2021年第S1期43卷 152-153页

作者：晏攀罗龙长江三峡技术经济发展有限公司北京100038

向家坝灌区工程北总干渠首部取水隧洞工程二衬混凝土施工是向家坝水电站后期灌溉工程的重要组成部分,二次衬砌混凝土采用针梁钢模台车全断面施工,浇筑过程中及拆模后混凝土表面的麻面、气泡、翻砂等影响了美观,还给工程质量留下了隐患,... 详细信息

向家坝灌区工程北总干渠首部取水隧洞工程二衬混凝土施工是向家坝水电站后期灌溉工程的重要组成部分,二次衬砌混凝土采用针梁钢模台车全断面施工,浇筑过程中及拆模后混凝土表面的麻面、气泡、翻砂等影响了美观,还给工程质量留下了隐患,本文介绍了取水隧洞针梁钢模台车衬砌混凝土施工过程中出现的质量缺陷,以及相应的处理对策措施,为类似工程提供了相应的质量管理建议和管理经验。

关键词：取水隧洞二衬混凝土针梁钢模台车外观质量缺陷对策措施

防火纤维对隧道二衬混凝土高温及抗渗性能影响研究

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公路交通科技（应用技术版） 2014年第12期10卷 275-278页

作者：闫倩倩田波侯子义谢晋德交通运输部公路科学研究院北京100088 河北工业大学土木工程学院天津300401 道路结构与材料交通行业重点实验室北京100088

模拟火灾环境,研究混凝土在高温下的破坏,以及纤维对混凝土性能的影响。结果表明:纤维可以提高混凝土的抗爆裂性,其中防火纤维提高混凝土的抗爆裂效果最好;高温对普通混凝土和防火纤维混凝土孔隙均有粗化的效果,但防火纤维混凝土在高温... 详细信息

模拟火灾环境,研究混凝土在高温下的破坏,以及纤维对混凝土性能的影响。结果表明:纤维可以提高混凝土的抗爆裂性,其中防火纤维提高混凝土的抗爆裂效果最好;高温对普通混凝土和防火纤维混凝土孔隙均有粗化的效果,但防火纤维混凝土在高温过程中,可以降低这种孔隙粗化现象,损伤程度较普通混凝土要低;掺入防火纤维的混凝土抗渗性略有降低,通过掺入粉煤灰可以得到较大程度的改善。

关键词：火灾环境二衬混凝土防火纤维抗爆裂抗渗性

高铁地下车站二衬混凝土抗碳化性能评价及寿命预测

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高铁地下车站二衬混凝土抗碳化性能评价及寿命预测

作者：汤永健东南大学

学位级别：硕士

京张高速铁路是连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路,不仅是2022年冬奥会的交通配套工程和京津冀协同发展的经济服务线,而且是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、最高设计速度为350千米/小时的智能化高速铁路。京张高铁... 详细信息

京张高速铁路是连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路,不仅是2022年冬奥会的交通配套工程和京津冀协同发展的经济服务线,而且是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、最高设计速度为350千米/小时的智能化高速铁路。京张高铁穿越世界风景名胜区——八达岭长城,并在八达岭长城下部设置了一个国际最大埋深(102m)、最大建造规模(36143m)、最长设计寿命(300年)的高铁地下车站——八达岭长城站,属于“世界超级工程”。八达岭长城站处于恒温恒湿环境之中,围岩中的氯离子浓度极低,杂散电流也可有效控制,但人流密集,车站内CO浓度较高,混凝土保护层的碳化为影响二衬结构钢筋混凝土材料耐久性的主要因素,因此,研究二衬混凝土抗碳化性能及寿命预测至关重要。基于京张高铁八达岭长城站的设计要求与内部环境,通过模拟现场环境条件及施工条件,浇筑同配比试件,结合现场芯样,分别研究了不同条件下高性能混凝土和普通混凝土的加速碳化进程。采用酚酞显色法、p H值测试、物相分析法、热分析法和微观形貌分析等方法综合评价了二衬混凝土的抗碳化性能并进行了寿命预测,研究了涂层材料对普通混凝土抗碳化性能的影响,并提出了相应的维护措施建议。研究发现,地下车站二衬结构中采用标准养护的高性能混凝土抗碳化性能明显优于采用自然养护的普通混凝土,水胶比越小,养护条件越佳,其抗碳化性能越强。当采用相同的养护条件时,普通混凝土的抗碳化性能可接近于高性能混凝土。本文采用“碳化前沿”指标探究了不同配合比、不同养护条件下的混凝土抗碳化性能,发现高性能混凝土内部各个区域没有明显的碳化界线。其次,采用相似理论方法、半理论半经验模型方法、随机过程方法分别对高性能混凝土和普通混凝土的碳化深度值进行了预测,并采用实验结果进行验证。结果表明,基于半理论半经验模型的预测结果误差较大,不适用于预测二衬混凝土的使用寿命;基于相似理论的预测结果较实测值存在一定差距;基于随机过程方法的预测结果与实测值最为接近,可靠度较高。根据碳化寿命准则,基于随机过程的寿命预测方法结果表明,高性能混凝土的预测服役寿命均可超过300年,满足设计使用年限要求,而普通混凝土的预测服役寿命相对较短。最后,针对碳化寿命较短的二衬结构用普通混凝土,通过定义“碳化延缓效率η”,研究了两种不同类型涂层材料对其抗碳化性能的提升效果。研究发现,使用水性渗透型无机防护剂和环氧-氟碳体系涂层材料,均可提高普通混凝土的抗碳化性能。但是,环氧-氟碳体系涂层材料的碳化延缓效率,在普通混凝土加速碳化28d内均为100%,远远高于水性渗透型无机防护剂,对普通混凝土抗碳化性能的提升效果更佳。因此,针对京张高铁八达岭长城站二衬结构的寿命设计要求,建议在普通混凝土表面涂覆环氧-氟碳体系涂层材料,延缓或阻止普通混凝土的劣化,延长其使用寿命。同时,在整个运营期间,需要对涂层完好程度、二衬结构普通混凝土的碳化深度进行定期检测,结合现场监测系统进行异常检查、及时维护。

关键词：二衬混凝土高性能混凝土碳化寿命预测涂层材料

东南岔隧道二衬混凝土冻融特性及对隧道稳定性影响研究

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东南岔隧道二衬混凝土冻融特性及对隧道稳定性影响研究

作者：杨有源吉林大学

学位级别：硕士

随着国民经济的快速发展,振兴东北老工业基地等战略规划相继实施,我国东北地区新建大量隧道,以吉林省为例,近几年,长长高速、鹤大高速、集双高速等高速公路相继建成通车,隧道数量急剧增加。处于季冻区的这些隧道工程,受季节变化影响,将... 详细信息

随着国民经济的快速发展,振兴东北老工业基地等战略规划相继实施,我国东北地区新建大量隧道,以吉林省为例,近几年,长长高速、鹤大高速、集双高速等高速公路相继建成通车,隧道数量急剧增加。处于季冻区的这些隧道工程,受季节变化影响,将长期处于冻融环境中,发生不同程度冻害,衬砌开裂、渗水结冰现象屡见不鲜,影响隧道稳定和行车安全。因此,处于季冻区冻融环境中的隧道衬砌结构,需要论证其自身承受冻融环境能力和对隧道稳定性影响。本文以吉林省鹤大高速东南岔隧道为依托,制备了与此隧道相同的混凝土件,考虑在实际隧道工程中,衬砌渗漏程度差异导致混凝土饱和度存在差异,开展了不同饱和度的二衬混凝土室内冻融循环试验,对其冻融特性进行研究,总结不同饱和度的二衬混凝土冻融规律,在此基础上,采用数值模拟方法研究冻融环境对隧道稳定性的影响,对该隧道以及季冻区隧道运维决策意义重大。通过研究,得出以下结论:（1）总体情况来看,相同饱和度情况下,随冻融次数的增加,二衬混凝土质量、波速、抗压强度、弹性模量、抗拉强度均不断减小;相同冻融次数情况下,随着饱和度的增加,上述参数也不断减小,冻融损伤程度随冻融次数和饱和度增加不断增大。不同饱和度对冻融的影响存在明显差异,60%饱和度以下影响较小,80%饱和度以上影响较大,并拟合了各参数饱和度和冻融次数双变量函数表达式。（2）冻融100次后,对应40%、60%、80%、100%饱和度试样,质量损失分别为0.23%、0.36%、1.06%和1.17%,质量虽有损失,但不明显;波速损失9.92%、15.18%、33.78%和41.99%,波速损失较为明显。究其原因,是因为随冻融次数和饱水程度的的增加,试样表面出现剥落,内部出现不同形式的裂隙和混凝土脱落,但内部脱落的混凝土还在试样内部,计入了冻融后的混凝土质量,因此质量变化不明显,而波速变化较大。（3）冻融100次后,对应40%、60%、80%、100%饱和度试样,抗压强度损失分别为8.16%、14.10%、33.23%和44%,弹性模量损失6.01%、15.71%、27.15%和34.01%,抗拉强度损失9.66%、14.41%、47.84%、50%,冻融效应使试样强度和弹性模量损失较为明显。（4）随冻融次数和饱和度的增加,隧道水平位移、垂直位移不断增大,变形以拱顶下沉和拱底隆起为主,两侧有轻微收敛,冻融循环对隧道垂直位移影响较大。冻融100次后,对应80%、100%饱和度试样,隧道向内收敛分别为3.2和3.5mm,冻融效应使其分别增加1.6和1.8mm,拱顶下沉量7.3和7.1mm,增加3.9和3.4mm,拱底隆起12.1和12.6mm,增加4.8和4.9mm。（5）随冻融次数和饱和度的增加,二衬截面安全系数不断减小,隧道最不利位置冻融前期在承受压应力的拱顶,后期在承受拉应力的拱脚,隧道稳定性由抗压强度转变为抗拉强度控制。冻融100次后,80%饱和度时,二衬截面最小安全系数3.3大于规范值2.4,隧道仍处于稳定状态;100%饱和度时,安全系数2.39小于规范值2.4,大于1,隧道处于欠稳定状态。

关键词：季冻区隧道二衬混凝土饱和度冻融特性数值模拟隧道稳定性