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室内二次结构噪声的评价

土木建筑与环境工程 2016年第S1期38卷 51-56页

作者：杨宜谦中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

综述了国外室内二次结构噪声的标准、法规和导则以及相关研究,并进行了对比分析。分析和评论了室内二次结构噪声的范畴、描述符、频率范围、频率计权、时间常数、测量方法,指出了国内相关标准和导则中需要进一步研究的问题。

关键词：室内二次结构噪声振动评价标准

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成都地铁诱发室内二次结构噪声实测与分析

成都地铁诱发室内二次结构噪声实测与分析

作者：张群西南交通大学

学位级别：硕士

地铁运营引起沿线建筑物室内振动并诱发形成的二次结构噪声,作为地铁运营期的主要环境问题,引发了人们的关注,特别是地铁沿线居民。本文基于国内外学者对二次结构噪声进行的大量研究成果,采用多通道噪声振动实时采集分析系统,对成都地铁... 详细信息

地铁运营引起沿线建筑物室内振动并诱发形成的二次结构噪声,作为地铁运营期的主要环境问题,引发了人们的关注,特别是地铁沿线居民。本文基于国内外学者对二次结构噪声进行的大量研究成果,采用多通道噪声振动实时采集分析系统,对成都地铁1号线临近的某住宅建筑进行了室内振动和室内噪声同步测试,分析采集到的不同楼层室内地板中央振动速度和室内空间声压数据,研究成都地铁运行引起的室内振动和二次结构噪声的特性。本文主要工作内容如下:1.总结国内外地铁运行引起室内振动和二次结构噪声的研究现状和研究方法,介绍建筑物室内振动和二次结构噪声的评价标准。2.对成都地铁1号线附近某住宅建筑进行室内地板振动和室内噪声同步测试。根据列车通过时段内实测噪声与未通过时段内背景噪声对比和C声级与A声级的差值计算结果,判定不同楼层室内噪声频谱的低频特性;又根据振动和噪声的特征频率统计分析结果,证明该低频噪声为二次结构噪声。3.将不同楼层室内地板中央振动速度级与室内二次结构噪声声压级分频段拟合,得到的线性回归方程为一楼:L=L-(25.2±2.7);二楼:L=L-(25.6±2.2);三楼:L=L-(23.7±2.3)。根据HJ453-2018《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》给出的预测公式L=L-22计算得到的不同楼层室内二次结构噪声预测值与实测值对比认为,该预测公式适用于本文中一楼和二楼室内二次结构噪声的预测。4.不同楼层室内振动和二次结构噪声的时域、频域和1/3倍频程分析表明:低层砖混结构建筑物室内振动和二次结构噪声会随着楼层升高而放大。采用美国FTA手册评价室内振动,结果表明:三楼室内振动超标,其中多数为近轨列车事件。采用JGJ/T170-2009评价室内二次结构噪声,结果表明:仅三楼室内二次结构噪声超过1类区昼间限值,各楼层均未超过2类区昼间限值。采用GB/T 50355-2018评价室内二次结构噪声,结果表明:63Hz和250Hz处超标严重,31.5Hz处未有超标。

关键词：声与振动成都地铁振动速度二次结构噪声

不同土体条件下地铁列车引起的环境振动及建筑物二次结构噪声分析

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不同土体条件下地铁列车引起的环境振动及建筑物二次结构噪声分析

作者：杨尚福西南交通大学

学位级别：硕士

近些年我国城市轨道交通事业蓬勃发展,给人们的出行带来便利、安全、快捷、准时的极佳体验,并且也极大地缓解了城市交通的压力。但是,由地铁列车运行引起的沿线环境振动及建筑物二次结构噪声问题也越发突出,居民投诉也有所增加,这些问... 详细信息

近些年我国城市轨道交通事业蓬勃发展,给人们的出行带来便利、安全、快捷、准时的极佳体验,并且也极大地缓解了城市交通的压力。但是,由地铁列车运行引起的沿线环境振动及建筑物二次结构噪声问题也越发突出,居民投诉也有所增加,这些问题已经成为城市建设中不可忽视的一部分。在国内外相关学者进行的广泛而深入的研究基础之上,本文针对不同土体对于地铁列车引起的振动传递、衰减的不同影响,建立了地铁列车和各结构的数值模型和声学边界元模型,分析了不同土体条件下轨道、隧道、土体、建筑物的振动响应以及建筑物室内二次结构噪声响应。本文主要研究工作如下:(1)梳理、总结了城市轨道交通引起的环境振动和建筑物二次结构噪声的研究现状,介绍了研究这类问题的基本理论和方法,以及地铁轨道交通引起的环境振动和噪声的评价方法和标准。(2)基于车辆-轨道耦合动力学理论,通过MATLAB编程实现地铁车辆-轨道垂向动力相互作用的模拟,并应用有限元软件ANSYS建立了轨道-隧道-土体-建筑物三维有限元模型,将计算得到的轮轨垂向力作为外部激励施加于有限元模型中的钢轨上,进行整个结构的动力学仿真计算。通过对深圳地铁11号线碧海湾段动力测试结果与仿真计算结果的对比分析,验证了轮轨动力学模型和有限元模型的可靠性。(3)应用有限元软件分析了软土层、硬土层和硬质岩层三种土体条件下各结构的振动响应,研究了不同土体条件对轨道、隧道和建筑结构的振动影响以及对振动在土体中的传播规律。(4)针对隧道周围土体为硬质岩石情况下建筑物振动超标的情况,建立了减振型单元板式轨道的有限元模型,分析了不同减振垫层刚度和不同轨道板板厚、板宽、板长对轨道结构、隧道结构和建筑物的动力影响,并分析其减振性能。(5)依据有限元模型和动力学计算结果,应用声学分析软件Virtual.Lab建立建筑物声学边界元模型,将计算得到的建筑物结构振动响应作为声学边界条件,采用直接边界元法分析建筑物室内二次结构噪声响应及空间分布特性,并对比分析了数值计算和公式预测两种方法对建筑物底层室内噪声的评定差异。

关键词：地铁列车环境振动二次结构噪声耦合动力学有限元声学边界元

地铁所致某音乐排练厅室内二次结构噪声测试与仿真

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噪声与振动控制 2017年第6期37卷 120-125页

作者：邬玉斌宋瑞祥曾钦娥吴丹何蕾户文成北京市劳动保护科学研究所北京100055 北京交通大学北京100044 北京图声天地科技有限公司北京100055

近年来,随着地铁建设的迅速发展,地铁运行时所产生的振动对邻近建筑室内的二次结构噪声影响逐渐引起人们的关注。为研究室内二次结构噪声数值预测方法,以北京地铁某正线邻近二层音乐排练厅为例,首先对建筑墙、楼板的振动及室内噪声状况... 详细信息

近年来,随着地铁建设的迅速发展,地铁运行时所产生的振动对邻近建筑室内的二次结构噪声影响逐渐引起人们的关注。为研究室内二次结构噪声数值预测方法,以北京地铁某正线邻近二层音乐排练厅为例,首先对建筑墙、楼板的振动及室内噪声状况进行多点同步详细测试,通过实测数据分析得到地铁运行所致建筑室内振动及二次结构噪声特性;然后采用大型有限元软件Ansys建立隧道-岩土-建筑-声场三维精细化数值仿真模型,对地铁列车通过时的室内二次结构噪声进行仿真计算,并与实测数据进行对比分析。结果表明:地铁列车运行引起的建筑室内二次结构噪声在63 Hz处出现峰值;在100 Hz以下频率范围内仿真结果与实测结果吻合较好;受模型网格划分尺寸影响,100 Hz以上振动和二次结构噪声数值计算结果小于实测值,考虑到地铁运行引起的振动频率主要分布在1 Hz至100 Hz范围内,其对100 Hz以上的振动及二次结构噪声影响相对较小,因此可认为所采用的数值计算方法是科学可靠的,可为类似地铁沿线建筑室内二次结构噪声预测评价提供参考。

关键词：声学地铁二次结构噪声现场实测数值仿真

400 km/h高速铁路穿越住宅小区车致振动响应及二次结构噪声研究

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高速铁路技术 2021年第2期12卷 115-120页

作者：冯读贝曾庆华陈以庭刘舫泊中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋... 详细信息

新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋深条件下建筑物振动及二次结构噪声变化规律,并给出成渝中线穿越住宅小区满足振动和噪声舒适度的建议埋深。研究结果表明:(1)成渝中线以400 km/h高速穿越住宅小区时,建筑物振动影响频率范围集中在30~50 Hz内,振动主频为40.0 Hz;(2)随着隧道埋深的增加,车致振动响应及二次结构噪声不断减小;(3)隧道埋深大于40 m时,车致振动及二次结构噪声可以满足JGJ/T 170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限制及其测量方法标准》要求;(4)建议成渝中线穿越住宅小区时隧道埋深大于40 m。

关键词：成渝中线 400 km/h高速铁路车致振动二次结构噪声

400 km/h高速铁路轮轨噪声与二次结构噪声预测及分析

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中国铁路 2024年第6期 17-23页

作者：宋立忠张艺升张海文刘全民刘林芽刘兰华华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所

为评估400 km/h高速铁路列车通过桥梁时产生的轮轨噪声与二次结构噪声，基于统计能量分析法、有限元-边界元法，建立轮轨噪声和二次结构噪声数值预测模型。在此基础上，从轮轨粗糙度、车速和扣件刚度3个方面，分析轮轨粗糙度变化、车速... 详细信息

为评估400 km/h高速铁路列车通过桥梁时产生的轮轨噪声与二次结构噪声，基于统计能量分析法、有限元-边界元法，建立轮轨噪声和二次结构噪声数值预测模型。在此基础上，从轮轨粗糙度、车速和扣件刚度3个方面，分析轮轨粗糙度变化、车速变化以及扣件刚度变化对高速铁路高架段轮轨噪声和二次结构噪声的影响。研究结果表明：（1）在仅改变轮轨粗糙度情况下，综合噪声的变化趋势一致，随着轮轨粗糙度的增大，综合噪声也呈现增大趋势，并且轮轨粗糙度每增加1 dB，声压级增加1 dB (A);(2)在仅改变车速情况下，综合噪声的变化趋势一致，随着车速的增大，综合噪声也呈现增大趋势，但是噪声增大的速率变缓；（3）在仅改变扣件刚度情况下，扣件刚度变化对综合噪声的影响，主要集中在50～800 Hz频段，在其他频段范围内，综合噪声几乎不受扣件刚度变化的影响。在50～200 Hz频段，随着扣件刚度的增大，综合噪声也相应增大；而在200～800 Hz频段，随着扣件刚度的增大综合噪声数值减小。

关键词：高速铁路轮轨噪声二次结构噪声噪声预测轮轨粗糙度统计能量分析法有限元-边界元法

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轨道交通地下段的二次结构噪声预测

上海船舶运输科学研究所学报 2020年第3期43卷 74-78,84页

作者：李晓东王亚晨王巧燕寇英卫刘昊旻中海环境科技(上海)股份有限公司上海200135

轨道交通地下段的二次结构噪声相比振动更易对周围环境产生影响,2018年版《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453—2018)给出了预测二次结构噪声的基本方法,但未给出预测振动速度的方法,导致部分环评单位无法顺利开展二次结构噪... 详细信息

轨道交通地下段的二次结构噪声相比振动更易对周围环境产生影响,2018年版《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453—2018)给出了预测二次结构噪声的基本方法,但未给出预测振动速度的方法,导致部分环评单位无法顺利开展二次结构噪声预测,无法准确预测输入参数,进而导致预测结果存在偏差。针对该问题,在近年来开展的大量室内振动、二次结构噪声频谱特征和源强研究的基础上,通过类比同城市典型振动速度频谱,利用HJ 453—2018中的精确公式进行二次结构噪声预测。实践结果表明,该方法准确性较好,可供环评单位或轨道交通设计单位参考。

关键词：二次结构噪声振动速度级振动加速度级频谱

城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨

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铁道标准设计 2012年第11期32卷 114-117页

作者：潘晓岩铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

城市轨道交通以其快捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线以其在节约占地、根源上消除噪声污染等优势,成为城市中心区线路形式的首选;但是由于中心城区空间紧张,经常出现地下线路在居民住宅建筑下方正穿或近... 详细信息

城市轨道交通以其快捷、安全、节能、环保等诸多优势为越来越多的城市所倚重,而地下线以其在节约占地、根源上消除噪声污染等优势,成为城市中心区线路形式的首选;但是由于中心城区空间紧张,经常出现地下线路在居民住宅建筑下方正穿或近距离经过等情况。列车运行引起的二次结构噪声若不加以控制,可能对附近人群的正常工作、学习、休息等产生不良影响。因此,针对二次结构噪声,确定合理的控制标准和验收监测方法尤为重要,笔者结合工作实践就目前的相关标准及验收监测中存在的问题加以探讨,并提出改进建议。

关键词：城市轨道交通二次结构噪声标准监测

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地铁停车场上盖振动及二次结构噪声影响研究

中国环保产业 2019年第10期 204-207页

作者：张宇明杜麒麟尹镪徐志胜中铁二院工程集团有限责任公司生态环境设计研究院

地铁停车场振动及二次结构噪声影响是地铁上盖开发的主要制约因素之一。以某营运中的地下双层地铁停车场为研究对象,通过实测方法获得道床、地下层及地面层的振动数据。根据设计文件,建立地下部分和地上部分的结构模型,计算地下部分结... 详细信息

地铁停车场振动及二次结构噪声影响是地铁上盖开发的主要制约因素之一。以某营运中的地下双层地铁停车场为研究对象,通过实测方法获得道床、地下层及地面层的振动数据。根据设计文件,建立地下部分和地上部分的结构模型,计算地下部分结构振动响应,与现场实测结果进行对比;并通过计算得出的振动数据预测室内二次结构噪声。实测与模拟结果表明拟建上盖建筑受地铁振动及二次结构噪声影响较大,因而在进行上盖开发时,应优化盖上建筑布局,同时在停车场建设时需预留足够的减振措施。

关键词：地铁停车场振动影响二次结构噪声测试数值模拟优化