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高速铁路隧道内噪声对乘车舒适性影响研究

铁道工程学报 2019年第6期36卷 74-79页

作者：张良涛中铁第四勘察设计院集团有限公司

研究目的:高速铁路列车进入隧道时,隧道及列车内会增加混响声,影响乘车舒适度。目前,隧道内混响声大小及其对乘车舒适度影响程度、降噪措施及其效果还缺乏实测及深入理论研究。基于此,本文通过对隧道内外、列车内外噪声实测,对比分析隧... 详细信息

研究目的:高速铁路列车进入隧道时,隧道及列车内会增加混响声,影响乘车舒适度。目前,隧道内混响声大小及其对乘车舒适度影响程度、降噪措施及其效果还缺乏实测及深入理论研究。基于此,本文通过对隧道内外、列车内外噪声实测,对比分析隧道内混响声对乘车舒适性的影响;通过COMSOL软件仿真模拟隧道内敷设吸声材料的降噪效果及其对乘车舒适度的影响。研究结论:(1)高速列车以180~300km/h速度通过隧道区段时,列车内噪声为63~70.1dB(A),较非隧道区段增加约4.6~6.7dB(A);列车内噪声中低频显著,无明显峰值;(2)因隧道内混响声影响,隧道区段列车内正常交谈的距离为0.3~0.4m,较非隧道区段缩短了0.3~1.0m;(3)隧道内敷设吸声材料能有效降低噪声,其中隧道内满铺吸声材料隧道内噪声降低约18.1dB(A),列车内噪声降低约6.3dB(A),正常交谈的距离增加了约0.7m,提高了乘车舒适性;(4)本研究成果可用于提高高速铁路隧道内旅客乘车舒适度。

关键词：高速铁路隧道噪声乘车舒适性

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北京地铁10号线乘车舒适性分析

铁道标准设计 2017年第6期61卷 10-15页

作者：王少钦于文法李宇杰郑礼瑞杨三资北京建筑大学理学院北京100044 北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044 北京市地铁运营有限公司北京100044 北京城建设计研究总院北京100037

为了提高城市轨道交通出行的乘车舒适性,针对列车运行过程中比较敏感的振动和噪声进行研究。建立车辆-乘客耦合振动模型,推导系统振动微分方程,并编写相应计算程序进行求解,对车辆及车厢内部不同位置乘客的振动响应进行计算,结果表明,... 详细信息

为了提高城市轨道交通出行的乘车舒适性,针对列车运行过程中比较敏感的振动和噪声进行研究。建立车辆-乘客耦合振动模型,推导系统振动微分方程,并编写相应计算程序进行求解,对车辆及车厢内部不同位置乘客的振动响应进行计算,结果表明,乘客与车辆的振动响应间存在明显差异,车厢中部乘客振动响应峰值会较两端偏小。对北京地铁10号线部分区段车厢内部噪声进行实际测量,数据证明空气动力噪声会使得车厢连接处噪声值较车厢中部明显偏高,曲线轨道处的轮轨尖啸噪声造成列车转弯时的瞬时声压最大值略有超标。通过振动计算及噪声测试可知,车厢中部振动较小、噪声较低,乘车舒适性会优于车厢两端。

关键词：轨道交通振动噪声乘车舒适性

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基于仿真试验的沥青路面乘车舒适性定量评价

内蒙古工业大学学报（自然科学版） 2015年第4期34卷 298-305页

作者：杜艳花高利平山西省交通规划勘察设计院太原030012 内蒙古工业大学土木工程学院呼和浩特010051

本文通过介绍日本沥青路面乘车舒适性的评价方法,提出从道路使用者的观点研究路面平整度与乘车舒适性的关系。通过采用聚类评价方法,将实验中得到的小组评分等级转换为心理数值。通过回归分析,得出竖向加速度加权均方根值与心理数值具... 详细信息

本文通过介绍日本沥青路面乘车舒适性的评价方法,提出从道路使用者的观点研究路面平整度与乘车舒适性的关系。通过采用聚类评价方法,将实验中得到的小组评分等级转换为心理数值。通过回归分析,得出竖向加速度加权均方根值与心理数值具有很好的相关性,从而提出沥青路面乘车舒适性的定量评价方法,对制定基于舒适性评价的路面养护和管理计划具有重要的意义。

关键词：沥青路面平整度乘车舒适性定量评价

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影响乘车舒适性的路面特性

市政工程国外动态 2001年第3期 3-6页

作者：李左芬

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东日本铁路新干线乘车舒适性的轨道管理

中国铁路 2010年第4期 94-94页

东日本铁路东北新干线大宫-盛冈段将不断延长，不久延伸到新青森的新干线列车将以320km／h的速度运行，必须加强乘车舒适性的轨道管理。在运营新干线区段，40m弦轨道位移和列车摇摆检测的数据表明，超过标准的线路很少，轨道状态趋于稳... 详细信息

东日本铁路东北新干线大宫-盛冈段将不断延长，不久延伸到新青森的新干线列车将以320km／h的速度运行，必须加强乘车舒适性的轨道管理。在运营新干线区段，40m弦轨道位移和列车摇摆检测的数据表明，超过标准的线路很少，轨道状态趋于稳定。但没有轨道位移时仍有摇摆的情况发生，影响了乘车的舒适性，需要进行轨道材料状态等综合分析。

关键词：乘车舒适性铁路新干线轨道管理日本新干线列车轨道位移轨道状态材料状态

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高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究

桥梁建设 2021年第5期51卷 44-52页

作者：李克冰崔堃鹏李玉琳班新林中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国消防救援学院北京102201 山东青年政治学院山东济南250103

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变... 详细信息

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40 m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm。

关键词：高速铁路桥简支梁桥残余徐变变形墩台工后沉降设计限值动力响应行车安全性乘车舒适性

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乘客-车辆-桥梁耦合振动分析

振动工程学报 2018年第1期31卷 30-38页

作者：王少钦彭培火杨谆马骎张田北京建筑大学理学院北京100044 结构风工程与城市风环境北京市重点实验室(北京交通大学) 北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100088 大连海事大学交通运输工程学院辽宁大连116026

为了更加准确地对乘车舒适性进行评价,建立了乘客-车辆-桥梁系统耦合振动分析模型,通过拉格朗日方程推导了系统的动力微分方程,Newmark积分进行迭代计算,采用Fortran语言编程进行求解,分别计算了桥梁、车辆及乘客的振动响应,并与通常的... 详细信息

为了更加准确地对乘车舒适性进行评价,建立了乘客-车辆-桥梁系统耦合振动分析模型,通过拉格朗日方程推导了系统的动力微分方程,Newmark积分进行迭代计算,采用Fortran语言编程进行求解,分别计算了桥梁、车辆及乘客的振动响应,并与通常的车辆-桥梁耦合振动模型计算结果进行对比。结果表明:是否考虑乘客模型对于桥梁的位移影响比较有限,但是对于车辆的振动状态会产生明显影响,且车辆与乘客的运动响应存在明显差异,因此采用车辆的振动响应对乘车舒适性进行评价的方法可能会过高地估计乘客的舒适性。

关键词：乘客--车辆--桥梁系统耦合振动乘车舒适性

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基于乘客感受的沥青路面平整度评价方法

北京工业大学学报 2013年第2期39卷 257-262页

作者：张金喜杜艳花北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 山西省交通规划勘察设计院太原030012

从道路使用者的角度对乘车舒适性与路面平整度之间的关系进行研究.以乘客的心电指标RMSSD(rootmean square of the squared differences of successive n-n intervals)为主要评价依据,选取平整度范围为1.06～5.53 m/km的12条沥青路面进... 详细信息

从道路使用者的角度对乘车舒适性与路面平整度之间的关系进行研究.以乘客的心电指标RMSSD(rootmean square of the squared differences of successive n-n intervals)为主要评价依据,选取平整度范围为1.06～5.53 m/km的12条沥青路面进行室外乘车试验.实验数据表明:不同速度下RMSSD随平整度的变化有明显的变化规律,同时结合主观打分法和振动加速度评价法,提出基于乘客舒适性的平整度临界值.

关键词：国际平整度指标心电指标乘车舒适性临界值

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压力波动下的高速列车车厢内低频噪声的研究

压力波动下的高速列车车厢内低频噪声的研究

作者：李文朝北京交通大学

学位级别：硕士

高速列车车厢内的声环境影响乘客乘坐的舒适性,也是影响高速列车的进一步的提速的因素之一。CRH380B高速列车在三种特殊工况下(明线会车、单车通过隧道、隧道内会车)运行时,车厢内有较大的压力波动,此时,车厢内乘客舒适性降低,乘客往往... 详细信息

高速列车车厢内的声环境影响乘客乘坐的舒适性,也是影响高速列车的进一步的提速的因素之一。CRH380B高速列车在三种特殊工况下(明线会车、单车通过隧道、隧道内会车)运行时,车厢内有较大的压力波动,此时,车厢内乘客舒适性降低,乘客往往会出现鼓膜受压、短暂耳鸣等。车厢内发生压力波动后,空气的密度发生变化,密度影响车厢内声场的响应。探究由于压力波动影响空气的密度发生变化,对车厢内的声场响应进行分析。本论文使用声学ANSYS软件,采用有限元法,针对不同空气密度下声腔声场的响应进行研究,对模型进行模态分析、谐响应分析、瞬态动力学分析。研究表明:声腔模型的前20阶模态频率集中在低频范围内,低频噪声对车厢内声场的影响较大。随着空气密度的降低,同阶模态频率降低,模态振型一致。对高速列车声腔模型进行了谐响应分析,当噪声频率为30Hz时,噪声激励与车厢产生共振,使得车厢内的响应声压远远超过输入的激励,车厢内乘客乘车舒适性降低。论文研究了高海拔低气压环境下车厢内声场的响应,低气压环境会使车厢内声压增大,鼓膜所承受的压力增大。乘客的落座位置对乘客乘车舒适性的影响,在半满状态下,没有乘客乘坐的区域,车厢内的声压比有乘客乘坐的时候声压大。对不同密度下的声场进行研究计算,结果表明,空气密度的降低,车厢内声场声压增大,鼓膜受压增大,乘客乘车舒适性降低。

关键词：高速列车车内声场低频噪声乘车舒适性压力波动