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南昌市交通主干道噪声测量评价与管理

城市发展研究 2008年第6期15卷 160-163+156页

作者：甘卫华尹春建朱文豪华东交通大学工业工程与物流系

进行噪声监测,研究噪声的特性、来源和危害并加以控制,是改善城市环境和保护人类健康的重要任务之一。本文以南昌市交通主干道噪声为研究对象,首先实地测量南昌市交通主干道噪声,南昌市交通主干道路段的平均噪声值在83dB～88dB之间,超... 详细信息

进行噪声监测,研究噪声的特性、来源和危害并加以控制,是改善城市环境和保护人类健康的重要任务之一。本文以南昌市交通主干道噪声为研究对象,首先实地测量南昌市交通主干道噪声,南昌市交通主干道路段的平均噪声值在83dB～88dB之间,超出了《城市区域环境噪声标准(1993)》10～28dB,噪声污染比较严重。然后本文分析了南昌市交通主干道噪声的成因并提出改善南昌市交通主干道噪声的建议,以引起有关政府部门对南昌市噪声防治的重视。

关键词：交通噪声主干道

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一种新的城市主干道公交停靠站布置方法探讨

土木工程学报 2003年第1期36卷 64-67页

作者：彭春露彭国雄同济大学

本文提出了交叉口进口道一种新的公交停靠站布置模式——双港式公交停靠站。此种布置模式不仅可提高停靠站及交叉口通行能力,还可缩短乘客换乘距离;适用于公交车流量大、公交线路多的主干道。

关键词：城市主干道公交停靠站布置港湾式停靠站

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中小城市新区主干道排水系统设计

中国给水排水 2001年第11期17卷 35-36页

作者：孙凯上虞市城建规划设计院浙江上虞312300

结合上虞市城北新区主干道排水系统的设计 ,总结了排水规划与布置、雨水受纳水体的选择、管材的选用、管径的确定及排水主管管基设计等方面的经验。

关键词：中小城市主干道排水系统设计

可调型Ising模型及其在高分辨率影像主干道提取中的应用

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福州大学学报（自然科学版） 2009年第5期37卷 667-673页

作者：孙小丹徐涵秋福州大学环境与资源学院空间数据挖掘与信息共享教育部重点实验室福建福州350108 福州职业技术学院福建福州350108

结合基于随机场理论的影像分类技术,提出高分辨率影像的主干道提取算法.在影像分类时,通过Ising模型将像元空间上下文关系融入到分类中.为避免由Ising模型的"边缘模糊"现象,对该模型进行了改进,并提出可调型Ising模型.新模型通过对边缘... 详细信息

结合基于随机场理论的影像分类技术,提出高分辨率影像的主干道提取算法.在影像分类时,通过Ising模型将像元空间上下文关系融入到分类中.为避免由Ising模型的"边缘模糊"现象,对该模型进行了改进,并提出可调型Ising模型.新模型通过对边缘处和区域内的像元施以不同强度的类型平滑操作,不仅避免了"边缘模糊"现象,而且还有效地屏蔽了主干道区域内噪声和细节信息的干扰,提高了分类结果中该区域的完整性.最后,根据几何形状特征在分类结果中对主干道进行提取.结果表明:相比基于K均值聚类法和基于Ising模型分割算法的提取结果,本文算法在区域完整性和边缘类型判别精确性等方面均有较大程度的提高.

关键词：影像主干道提取边缘特征 Ising模型

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红细胞天然免疫主干道理论与现代系统免疫学

自然杂志 2006年第2期28卷 79-83页

作者：郭峰第二军医大学长海医院输血科血液免疫研究室

系统生物学理论指导现代免疫学向系统免疫学方向发展,而红细胞免疫学发展所形成的红细胞天然免疫主干道理论,即血液免疫反应路线图理论所认为的血液免疫反应有4个要素:抗原、血浆、红细胞、白细胞,又符合系统论思想,为开展系统免疫学研... 详细信息

系统生物学理论指导现代免疫学向系统免疫学方向发展,而红细胞免疫学发展所形成的红细胞天然免疫主干道理论,即血液免疫反应路线图理论所认为的血液免疫反应有4个要素:抗原、血浆、红细胞、白细胞,又符合系统论思想,为开展系统免疫学研究提供了理论依据。研究发现,抗原性细胞(如灭活的酵母菌和S180癌细胞)可激活一系列血液免疫反应,发生各种免疫指标和相关其他生化指标有规律性的变化,在此基础上构建了符合整体论的抗原、血浆、红细胞、白细胞4个要素的自然实验体系和符合还原论的分离的缺血浆或红细胞要素的分离体系,统称“自然与分离体系”,该体系符合系统生物学对仿真实验体系的整体性、有序性、动态性和目的性的要求。通过还原论与整体论相结合原则构建的“自然与分离体系”,可对海量数据进行横向与纵向综合分析研究。

关键词：红细胞天然免疫反应主干道现代系统免疫学

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多状态马尔科夫链的主干道出行时间估计

现代电子技术 2018年第13期41卷 92-94,99页

作者：邵中华李竹崔艳山西师范大学物理与信息工程学院山西临汾041000

针对目前主干道车辆出行时间估计考虑道路状况随机性,但在时效性和精确性方面有所欠缺,提出一种新的估计方法。以视频检测器为工具,采集车辆在某一区间的行驶时间,计算其平均速度并将该区间的道路划分为三种状态,考虑到估计的时效性和... 详细信息

针对目前主干道车辆出行时间估计考虑道路状况随机性,但在时效性和精确性方面有所欠缺,提出一种新的估计方法。以视频检测器为工具,采集车辆在某一区间的行驶时间,计算其平均速度并将该区间的道路划分为三种状态,考虑到估计的时效性和计算的数据量,利用滑动窗口选取一定量的状态数据加入遗传因子构建转移概率矩阵,获知下一时刻所有出现的状态及其对应的概率,而这些状态对应的出行时间的数学期望就是主干道出行时间的估计值。在山西省临汾市的主干道上,应用浮动车法对模型的准确性和时效性进行验证。实验结果表明模型具有较高的估计精度。

关键词：城市交通出行时间马尔科夫链主干道多状态滑动窗口

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基于绿波带的城市主干道交通优化研究

基于绿波带的城市主干道交通优化研究

作者：孟博翔兰州交通大学

学位级别：硕士

随着城市化步伐的逐渐加快，城市GDP及机动车保有量都在迅猛攀升，致使城市交通问题日益突显。城市主干道作为城市道路的核心，由于有交通量大、车辆类型多、公交与一般车辆混行等特点，经常是各城市交通问题的频发地段。如果从城市主... 详细信息

随着城市化步伐的逐渐加快，城市GDP及机动车保有量都在迅猛攀升，致使城市交通问题日益突显。城市主干道作为城市道路的核心，由于有交通量大、车辆类型多、公交与一般车辆混行等特点，经常是各城市交通问题的频发地段。如果从城市主干道沿线上的各交叉口作为其节点入手，从简单的单点信号控制上升到干线交通信号协调控制甚至是区域交通信号协调控制，使进入城市主干道的车辆能够畅通无阻的通过各交叉口，信号灯对于到达此交叉口的驾驶员能够一直呈现为绿色，便增加了车流通行的连续性，减少了交通拥堵和交通事故率，这就是绿波带。本文从城市主干道绿波带入手，研究城市主干道沿线交叉口的相位差、绿信比各交通参数。本文首先说明了当下研究的背景及国内外的研究现状。绿波带在国内外已有的研究成果，在理论和实践双方面均获得了可观的效益。之后，简单介绍了城市主干道绿波带的理论基础，从单点信号控制到干线交通信号协调控制再到区域交通信号协调控制，重心放在单点信号控制和干线交通信号协调控制。再之后，详细说明了各个方法的基本参数、受影响因素，确定了各个方法的适用范围。由此结合兰州市城关区主干道庆阳路的实际情况，对其沿线各交叉口重新进行信号协调控制。通过现场的实际调查，得到交通流资料，对交通流进行后期处理和分析，设计出信号周期、绿信比、相位差及带速等基本参数，实现了庆阳路绿波带。在VISSIM仿真平台上，对庆阳路主干道上的信号配时进行优化前后的对比，能够直观的看出兰州市庆阳路主干道绿波带在提高交叉口通过能力方面所做出的贡献，分别从平均排队长度，最大排队长度以及停车次数等角度对绿波带进行了评价。

关键词：主干道绿波带信号协调控制

湖南省永州市大陂岩国际旅游区主干道景观设计

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湖南省永州市大陂岩国际旅游区主干道景观设计

作者：黄翠寒湖南工业大学

学位级别：硕士

近年来,随着我国经济的快速发展,城市化进程正一步一步的改变着人们的生活。而旅游度假作为一种非常重要的表现形式,已经逐渐得到了更多人的注意。在20世纪90年代,经济的发展带动了旅游产业地位的不断上升,旅游业已经逐渐成为了国民经... 详细信息

近年来,随着我国经济的快速发展,城市化进程正一步一步的改变着人们的生活。而旅游度假作为一种非常重要的表现形式,已经逐渐得到了更多人的注意。在20世纪90年代,经济的发展带动了旅游产业地位的不断上升,旅游业已经逐渐成为了国民经济的支柱产业。目前,大陂岩旅游区的发展处于比较落后的阶段。旅游业的发展是带动当地经济发展的必要条件,是改善当地社会环境的重要原因,是带动周边产业发展的有利条件,是推进农村发展的关键因素,是保护生态环境的重要手段。但是另一方面,大陂岩旅游区的开发缺乏总体的规划设计和景观设计。如果盲目的开发,则是对当地旅游资源的浪费和对当地自然环境的破坏。这显然是十分不利于大陂岩旅游区的开发的。这就要求我们对大陂岩旅游区进行系统的规划设计和景观设计。本文结合大陂岩旅游区,对开发旅游区进程中的主干道的景观设计进行了探讨,旨在有效的建设旅游区的道路,让游客能安全、迅速、舒适到达目的地,作为途径功能方便准确地从道路到达作为目的地的地方和建筑物。最后也就是发挥旅游区道路的空间功能进行有效的空间划分。进行有效的景观设计,从而提高当地旅游业的发展,为当地的居民创造更丰厚的经济效益。

关键词：旅游区主干道景观设计大陂岩

我国大城市主干道路交通拥挤原因分析及管理对策研究——以湖南长沙市主干道为例

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我国大城市主干道路交通拥挤原因分析及管理对策研究——以湖南长...

作者：黎明昆明理工大学

学位级别：硕士

大城市道路交通拥挤随着经济的发展及城市化进程加快而日显突出。城市车辆、人口的迅速增加远快于城市道路资源投入增加的速度,这就使得交通拥挤日趋严重。交通拥挤造成的损失早已为国内外政府和经济界所认识。如何解决城市主干道交通... 详细信息

大城市道路交通拥挤随着经济的发展及城市化进程加快而日显突出。城市车辆、人口的迅速增加远快于城市道路资源投入增加的速度,这就使得交通拥挤日趋严重。交通拥挤造成的损失早已为国内外政府和经济界所认识。如何解决城市主干道交通拥挤是城市的可持续发展的至关重要课题,国内外各种交通管理理论对策应时产生了,但这些对策均有各种局限性和不可操作性,征收道路交通拥挤费用这种新的管理对策产生了,并于1975年在新加坡获得应用,后广泛推广到欧、美、日等发达和发展中国家,在实际执行中起到很好的效果。但交通拥挤收费的经济学理论依据不充分,不能合理合法地说明其额度计算方法,仅作为各政府的行政行为,缺乏公信力。我国还未实施交通拥挤收费,但已在北京、上海等大城市开展了调研工作,交通拥挤收费很快会实行了。本人从事公交工作多年,深知交通拥挤造成社会财富的损失和公交事业影响有多么严重,对此,我进行了长时间的拥挤费收费理论和实行方式的研究。此论文就是此方面的研究成果。本论文详细介绍了国内外关于交通拥挤收费的各种文献的分析研究方法、理论依据及实行结论。本论文利用了城市道路交通的车速-车流量的数学函数,分别用车辆用户单位时间价值u和社会平均单位时间价值(?)与车速的反比关系式求得交通畅通情况和交通拥挤的边际社会成本和边际个人成本的计算公式。本论文独特地采用了博弈论纳什平衡理论分析求得出:交通拥挤造成交通边际社会成本大于边际个人成本,车辆用户获得额外社会消费获利的结论。此结论对于收取道路交通拥挤费提供了经济学上的理论根据。其结论为:在交通畅通道路段,交通边际社会成本与边际个人成本的差值不大,在交通拥挤道路段,交通边际社会成本与边际个人成本的差值很大,车辆用户获得了较大的额外社会消费获利,理应对此部分收费。本论文也提出道路拥挤收费的运管政策。1、中、小型城市,大城市外围道路,交通基本畅通,则不收取拥挤费。2、大、中城市在拥挤时段,交通主干道道路上,分时分路段对进入的非公交车辆收取拥挤费。本论文提出收费额度的计算公式与社会平均收益、拥挤路程长度和道路平均实际拥挤车辆数有关的函数。本论文根据湖南长沙的经济、车辆等情况具体计算了拥挤收费额度为:在交通拥挤时间,进入“五一路”、“芙蓉路”等主干道每车每次为6.55元/次。

关键词：道路拥挤主干道道路拥挤成本道路交通速流函数边际交通成本额外社会消费获利