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中途停运权在运输合同下的法律适用问题研究

中途停运权在运输合同下的法律适用问题研究

作者：宋虹华东政法大学

学位级别：硕士

中途停运权,是指当买方无清偿能力时,已经不再占有货物但又未收到货款的卖方,对在运输过程中的货物享有停止交货的权利。该权利起源于18世纪英国商业习惯,被认为是实现公平正义的一种手段;其实质是源于买卖合同下卖方中止履行合同以确... 详细信息

中途停运权,是指当买方无清偿能力时,已经不再占有货物但又未收到货款的卖方,对在运输过程中的货物享有停止交货的权利。该权利起源于18世纪英国商业习惯,被认为是实现公平正义的一种手段;其实质是源于买卖合同下卖方中止履行合同以确保能够收到货款的救济权。我国也有中途停运权制度,分别规定在《合同法》与《海商法》的“运输合同”部分。但由于法条内容过于简单、粗糙、缺乏操作性,导致中途停运权在司法实践的运用中产生一定困难。故而,本文以“中途停运权在运输合同下的法律适用问题”为主线,试图厘清我国中途停运权下一些混淆的法律概念与问题,以此对法律理论与实务有所裨益。本篇硕士毕业论文共分为三个部分:分别是导言、正文与结论。导言部分,主要讨论问题的提出、论文研究价值与主要创新、论文结构与研究方法以及文献综述等方面,全方位地展现本篇论文的写作目的与研究价值,也起到毕业论文开篇提纲挈领的作用。“问题的提出”部分指出中途停运权并没有因信用证的交易方式而削减功能,依旧能够保障各类主体对其物权的权利。笔者在文献查询中了解到,我国中途停运权的规定杂乱、零散;杂糅了买卖法律与运输法律两种法律关系。故而,选择以问题为导向展开整篇文章的论述。在“研究价值与意义”中提及本篇论文就中途停运权在运输法律下研究的理论意义以及相关理论用于解决司法实践问题的实务价值。全文主要采用了实证研究、历史研究与比较研究的方法,逐一开展四段论述。此外,导言部分就毕业论文写作过程中阅读的文献内容予以综述。正文部分,以问题为切入,全面围绕中途停运权的运输法律适用问题展开论证分析。共分为四个章节。以“提出问题——分析问题——解决问题”为主线,逐步开展与深入。第一章:“中途停运权在中国运输法律适用下的困境”,共分为二节。第一节,逐条详细分析中途停运权在中国的立法现状,从《合同法》第308条、《海商法》第89条、《联合国国际货物销售合同公约》第71条三个方面全面阐述中国现有中途停运权的法律制度,并对其中的条文予以深入分析,通过横向对比的方式以突出相关法律制度中存在的问题与改进的方向。第二节,主要讨论我国中途停运权在运输法律关系下的司法困境,充分运用实证分析、案例分析、比较研究分析的方法,援引数起近些年发生的海事纠纷案件,生动、详实地展现中途停运权目前的司法现状以及相关问题。该节分别探讨了因《合同法》与《海商法》规定的衔接缺位而导致中途停运权的实际使用效力减损;中途停运权的行使方式存在争议,就托运人是否能够单方行使中途停运权存在三种观点;在中途停运权行使时,承运人遭遇应当执行托运人或收货人指示的选择困境等。第二章:“比较法下中途停运权现有困境的原因分析”,共分为三部分予以研究。第一层次,主要详细论述中途停运权制度的历史渊源。中途停运权制度作为商业规则和惯例,最早规定于英国商人习惯法下,随后逐步被其他英美法系以及大陆法系国家吸收采纳。其实质是买卖合同下卖方中止合同履行,为了保障交易安全而设计的法律制度。在大陆法系下,属于卖方对买方所提出的不安抗辩权。第二层次,主要讨论英美法下的中途停运权以及对我国的借鉴。通过英美法律框架下中途停运权的规定展现该项制度的原貌,其具备明确的权利主体与义务主体、具体的权利行使前提条件、详实的权利内容,并规定在买卖法中。就此分析得出:相比较于英美法,我国中途停运权法律规定存在不足,并不能够直接、全面地体现中途停运权的法律面貌,将买卖法与运输法的问题互相杂糅,而这也是运输合同司法实践下发生审判差异的主要原因。第三层次,通过对德国法律体系的制度研究,提出运输法律体系下双重法律规定模式的观点,并以此为借鉴深入开展成因分析。笔者提出,此类法律规定模式能够有效地区分中途停运权与如何行使中途停运权是两种问题;指出如何行使中途停运权的概念;明确买卖法与运输法有各自的职责;厘清买卖法律关系与运输法律关系的混淆情况。就此提出货物控制权的概念,认为我国可以通过明确区分中途停运权与行使中途停运权的方式来厘清运输法律制度中混杂、杂糅的概念。第三章:“中途停运权在中国运输法律下的困境突破”,共分为二节展开论述,紧密联系上文内容,认为引入货物控制权制度可以缓解中国现有运输法律下中途停运权的适用困境。首先,就货物控制权引入的价值平衡予以探讨,提出引入货物控制权能够有效区分买卖法与运输法的职能;明确货物控制权的权利人;顺应新世纪下货物运输需求以及推动无单证运输与电子贸易模式。其次,《鹿特丹规则》下创新性地规定货物控制权制度,实属海上货物运输的突破性之举,具备参考借鉴价值。笔者在此部分详细分析《鹿特丹规则》下货物控制权的立法构造,就《鹿特丹规则》下货物控制权的制度设计予以多层次探讨,分别是控制权与控制方的概念界定、控制权的内容与限定、控制方的识别与转让、控制权行使的基本规则以及控制权的排除使用。《鹿特丹规则》首次以

关键词：中途停运权运输合同货物控制权《鹿特丹规则》

货物控制权制度与中途停运权的实现——以FOB卖方利益保护为视角

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社会科学辑刊 2014年第5期 74-79页

作者：翟云岭曲佳大连海事大学法学院

依据英美法和《联合国国际货物买卖合同公约》关于中途停运权实现的相关规定以及《鹿特丹规则》在海上货物运输法中关于货物控制权的规定,FOB卖方利益保护受制于签发不同运输单证情形下货物控制权制度与中途停运权实现的关系。两种权利... 详细信息

依据英美法和《联合国国际货物买卖合同公约》关于中途停运权实现的相关规定以及《鹿特丹规则》在海上货物运输法中关于货物控制权的规定,FOB卖方利益保护受制于签发不同运输单证情形下货物控制权制度与中途停运权实现的关系。两种权利之间仅在一定情形下存在有限协调,而在更多情形下存在难以协调甚至是无法协调的明显冲突。因此,货物运输法中关于货物控制权的规定并没有在很大程度上促进货物买卖法规定的中途停运权实现;相反,以托运人为核心构建的货物控制权制度在很多情形下阻碍了作为非托运人的卖方的中途停运权实现。

关键词：中途停运权货物控制权 FOB卖方鹿特丹规则

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论中途停运权

法学家 1998年第3期 69-77页

作者：邢海宝中国人民大学法学院

一、中途停运权概念和性质国际贸易中,针对买方违约,未收货款的卖方可对货物行使其权利,其中包括中途停运权。中途停运权,是指卖方托运货物交付提单后,货物在承运人掌管期间,依据买方违约的情形,将已脱离其占有的货物重新取回的权利。... 详细信息

一、中途停运权概念和性质国际贸易中,针对买方违约,未收货款的卖方可对货物行使其权利,其中包括中途停运权。中途停运权,是指卖方托运货物交付提单后,货物在承运人掌管期间,依据买方违约的情形,将已脱离其占有的货物重新取回的权利。中途停运权以海上货物运输合同为依据。运输合同是根据货主的指示交付货物的合同。货主享有货物控制权。

关键词：中途停运权承运人海上货物运输合同卖方买方货物所有权货物交付不安抗辩权留置权指示提单

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关于中途停运权的几个法律问题

水运管理 2000年第8期22卷 22-25页

作者：罗从蕤上海海运学院

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论海运中途停运权

论海运中途停运权

作者：王中领上海海事大学

学位级别：硕士

中途停运权最早由英美法系国家法律规定下来，经过不断发展，英美法已经形成比较完整的“中途停运权体系”，该制度在海运中的适用所带来的问题即海运中途停运权问题早已引起国际学术界、立法界的关注。与之相比，我国相关理论研究及立... 详细信息

中途停运权最早由英美法系国家法律规定下来，经过不断发展，英美法已经形成比较完整的“中途停运权体系”，该制度在海运中的适用所带来的问题即海运中途停运权问题早已引起国际学术界、立法界的关注。与之相比，我国相关理论研究及立法工作起步较晚，海运实践缺乏完善的法律调节，甚至面临着无法可依的困境。即使在我国合同法颁布后，对中途停运权相关内容作了类似规定，但是由于该法并没有对海运实践的特殊性予以充分考虑，导致该条规定海运实践中可操作性差，甚至一定程度上给海运实践带来了新的矛盾和困境。因此，有必要对海运中途停运权制度进行研究，以期为我国海运中途停运权相关立法及我国航运事业的发展提供一些有益的建议。本文共分五章。第一章，主要介绍海运中途停运权的起源、概念、性质及当今各国立法规定的概述和分析;第二章，主要就中途停运权立法相对完善的英美两国的立法规定进行比较研究，以期对该制度具体内容进一步掌握;第三章，主要介绍CMI统一货运法草案与之相关的控制权制度与之进行比较研究，以期掌握国际社会该制度立法发展的最新趋势;第四章，主要就合同法相关立法适用于海商实践所带来的矛盾冲突进行研究，意图凸显我国当前相关立法所存在的问题及不足;第五章，针对我国当今立法现状，从立法模式的选择及海商法修改角度，对我国海运中途停运权制度的建立提出自己的合理化建议。通过本文以上内容的研究，主要可获得以下结论： 1．通过多角度分析海运中途停运权制度的法律性质，分别得出海运中途停运权是一种法定救济权利，但其是否具有形成权法律性质要具体分析;2．我国合同法第308条的规定一定程度上填补了我国中途停运权立法规定的空白，但由于其对海运实践的“陌生”，给海运中的承运人带来了两难处境，须谨慎行事;3．笔者建议，我国海运中途停运权立法应选择一般法和特别法协调规定的立法模

关键词：中途停运权合同法第308条两难处境《海商法》

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海运中途停运权研究

海运中途停运权研究

作者：童玉梅上海海运学院

学位级别：硕士

海运中途停运权(以下简称中途停运权)是指未取得货款的卖方将货物交付给承运人以后，在买方无力支付货款时，卖方指示承运人或其他货物保管人停止运输尚处于海上运输途中的货物的法律制度。中途停运权最早由英美法系国家用法律规定下... 详细信息

海运中途停运权(以下简称中途停运权)是指未取得货款的卖方将货物交付给承运人以后，在买方无力支付货款时，卖方指示承运人或其他货物保管人停止运输尚处于海上运输途中的货物的法律制度。中途停运权最早由英美法系国家用法律规定下来，通过不断的发展，英美法系国家已经形成比较完整的“中途停运权体系”。英国有关中途停运权的法律见之于1979年《货物买卖法》，该法第五章专设一节规定了中途停运权。英国法下，可以行使中途停运权的权利主体不限于未取得货款的卖方，还包括任何与未取得货款的卖方地位相同的人，当买方无力支付货款且货物尚处于运输途中时，权利主体可以通过通知或实际占有货物的方式行使其对货物的中途停运权。当货物处于运输途中并且没有签发代表货物的物权凭证时，买方未经卖方许可处置货物并不影响卖方的中途停运权，卖方仍然可以对货物行使中途停运权;在签发了代表货物的物权凭证的情况下，买方取得该物权凭证也不影响卖方的中途停运权，但是如果买方已将该物权凭证转让给善意的、支付了对价的第三人时，卖方即不再享有该权利;在运费未付承运人留置货物情况下，卖方须先向承运人支付运费，令承运人丧失行使留置权的基础，才可行使其中途停运权。美国关于中途停运权的法律规定于《美国统一商法典》，该法典规定当买方无力支付以及有其他违约情事发生时，卖方可以依法行使他对货物的中途停运权。由于美国加入的国际公约及以及在签发提单的情况下联邦法律在效力上优于该法典，所以只有在联邦法律及国际公约没有相反规定的时候，该法典的规定才适用。根据这个原则，关于承运人在中途停运权权利主体行使中途停运权时的权利义务方面的规定，应优先适用《联邦提单法》的规定。通过比较可以发现，英美两国对于中途停运权的规定略有不同。总的说来，英国法下中途停运权的效力要强于美国，中途停运权失效的情事要比美国少，适用上相对严格;美国法下卖方行使中途停运权的条件较为宽松，不像英国法只限于买方无力支付货款，还包括买方违约等情事。《联合国货物买卖合同公约》对中途停运权也做出了规定，但是它的规定比较严格、概括。我国对中途停运权规定得较晚，《合同法》实施之前，法律没有对中途停运权做出过规定。《合同法》第308条规定了中途停运权，但仅该条规定显得简单、粗陋，不能完整、全面地解决中途停运权的法律问题，也不能充分有效地保护当事人的中途停运权;而且该条规定的权利主体与英美法规定的权利主体不同，范围明显要小，致使部分卖方不能适用该条保护自己的权益。关于中途停运权的性质一直有争议，学者们仁者见仁，智者见智。笔者认为中途停运权是一种特殊的留置权，是中途停运权主体对尚处于运输途中的货物享有的留置权。

关键词：中途停运权买方卖方承运人

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论海运中途停运权

论海运中途停运权

作者：王凯大连海事大学

学位级别：硕士

海运中途停运权,是指在买卖合同的执行中,当还没有实际占有货物的买方可能丧失付款能力或者明示、默示其将不履行付款义务时,在买方实际占有货物之前,没有收到货款的卖方享有的向承运人主张中止运输并重新占有货物的权力。中途停运权最... 详细信息

海运中途停运权,是指在买卖合同的执行中,当还没有实际占有货物的买方可能丧失付款能力或者明示、默示其将不履行付款义务时,在买方实际占有货物之前,没有收到货款的卖方享有的向承运人主张中止运输并重新占有货物的权力。中途停运权最早由英美法系国家用法律规定下来,通过不断的发展,英美法系国家已经形成比较完整的“中途停运权体系”。与之相比,我国相关理论研究及立法工作起步较晚,海运实践过程中缺乏完善的法律调节,甚至面临着无法可依的困境。即使在我国合同法颁布后,仅有该法的第308条对中途停运权相关内容作了类似的规定,但是由于该法并没有对海运实践的特殊性予以充分考虑,导致该条规定海运实践中可操作性差,甚至一定程度上给海运实践过程中带来了更多的矛盾和困境。因此,有必要对海运中途停运权制度进行研究,借以为我国海运中途停运权相关立法及我国航运事业的发展提供一些有益的建议。本文共分五章。第一章,主要介绍海运中途停运权的概念、起源;第二章,主要就中途停运权的法律性质进行探讨;第三章,主要介绍英美两国对海运中途停运权的行使与丧失的规定;第四章,主要介绍鹿特丹规则下对中途停运权的相关规定;第五章,主要讨论我国中途停运权制度的立法现状及存在的问题,并提出完善我国海运中途停运权制度的建议。通过本文以上内容的研究,主要可获得以下结论： 1.通过多角度分析海运中途停运权制度的法律性质,分别得出海运中途停运权是一种法定救济权利,但其具体法律性质还要做进一步的探讨;2.我国合同法第308条的规定一定程度上填补了我国中途停运权立法规定的空白,但由于其对海运实践的“陌生”,给海运中的承运人带来了两难处境,须谨慎处理;3.笔者建议,我国海运中途停运权立法应选择一般法和特别法协调规定的立法模式,即海商法中应增加海运中途停运权的相关内容。

关键词：中途停运权卖方买方承运人

海运中途停运权在我国面临的制度之困及解决构想

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海运中途停运权在我国面临的制度之困及解决构想

作者：程锡萍中南财经政法大学

学位级别：硕士

中途停运权是货物买卖法赋予未受偿卖方的救济权利,是指在买方失去支付能力的情况下,已丧失占有且未取得货款的卖方停止交付在途货物的权利。中途停运权是卖方对买方的权利,但往往需要借助经营海上货物运输业务的承运人来实现,承运人是... 详细信息

中途停运权是货物买卖法赋予未受偿卖方的救济权利,是指在买方失去支付能力的情况下,已丧失占有且未取得货款的卖方停止交付在途货物的权利。中途停运权是卖方对买方的权利,但往往需要借助经营海上货物运输业务的承运人来实现,承运人是否愿意遵从卖方的指示,最首要的考量便是其在运输合同和运输法下的义务。所以,中途停运权在海上运输过程中顺利实现的关键就是买卖法和运输法的有效衔接。我国买卖法并未对中途停运权作出明确规定,《企业破产法》规定的破产特别取回权和《合同法》的不安抗辩权均难以发挥中途停运权的效用。在运输法下,《合同法》和《海商法》在运输合同章节规定了托运人的变更解除权,对卖方海运中途停运权的实现具有一定意义,但二者的规定存在差异,且因衔接不足在国际贸易和司法实践中饱受诟病。《海商法》（修订征求意见稿）中的货物控制权条款一定程度上克服了变更解除权的不足,但在可操作性以及权利协调等方面依然有待完善。因此完善我国的海运中途停运权制度对保障卖方中途停运权在海上运输过程中的切实实现具有重要意义。本文运用历史研究、实证研究和比较研究方法,在剖析我国海运中途停运权制度存在的问题的基础上,提出针对性的完善建议。具体而言,本文分为四章:第一章为中途停运权概述。该章从权利的起源入手,分析了中途停运权的概念和制度价值,厘清了中途停运权的性质,指出其抗辩权本质,并以此为基础将中途停运权和破产特别取回权、货物控制权区分开来。第二章为我国海运中途停运权制度的立法现状及制度困境。该章探究了买卖法下中途停运权条款和运输法下权利实现条款存在的问题:《民法典合同编》（草案）中途停运权缺失;《海商法》（修订征求意见稿）中途停运权实现条款不足以保障卖方权利在海上货物运输过程中的实现。第三章为域外海运中途停运权制度考察。该章对比分析了英美法系和大陆法系主要国家的海运中途停运权制度及立法模式,结合《联合国国际货物销售合同公约》的中途停运权条款和《鹿特丹规则》的海运中途停运权实现条款,从中得出对我国立法的启示。第四章为完善我国海运中途停运权制度的构想。该章提出了对《民法典合同编》（草案）和《海商法》（修订征求意见稿）的完善建议:明确卖方的中途停运权,包括权利的成立要件和丧失规则;完善海运中途停运权实现条款,增强条款的可操作性,同时注意条款之间相协调,保障《海商法》体系的完整性和统一性。

关键词：中途停运权海商法修改货物控制权

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从中途停运权看《合同法》对承运人的影响

中国远洋航务 1999年第11期 45-46页

作者：王晓昀

一、引言在国际货物买卖中,大都由卖方先发运货物,然后开立汇票连同装运单据和其它必要的凭证,通过银行凭证向买方或其代理人(信用证交易则向开证行或信用证指定的付款行)收取货款。众所周知,除极少采用的到货合同外,货物一经交付承运... 详细信息

一、引言在国际货物买卖中,大都由卖方先发运货物,然后开立汇票连同装运单据和其它必要的凭证,通过银行凭证向买方或其代理人(信用证交易则向开证行或信用证指定的付款行)收取货款。众所周知,除极少采用的到货合同外,货物一经交付承运人,卖方即失去对货物的占有,有关风险转移给买方;接着随着装运单据的传递,便开始了所有权的转移(我国法律就是按交货的时间确立所有权的转移时间)。而卖方自交出货物起直至收到货款时止的一段时间内,有不少情况可能发生:诸如开证行倒闭、破产,买方遇到意外挫折无力清偿货款,或进口国的政策变化等等,这对卖方来说,无疑存在较大风险。因此,只要货物处在运输途中,赋予卖方中途停运权(stoppage in Transit),使其收回对货物的占有权直至买方付款为止,也是十分必要的。

关键词：中途停运权承运人托运人《合同法》海上运输合同货款物权航次《海商法》英美法