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桥式起重机主梁上拱问题的商讨

安庆石化 1998年第4期20卷 42-43页

作者：赵文彦安庆石油化工总厂机械厂

针对总厂范围内桥式起重共的现状，介绍了国外对起重梁上拱要求的变化，就总厂生产实际进行具体分析，建议的情放宽以及逐步取消现行的以主梁上拱度作为评判检测起重机合格与否的标准。

关键词：桥式起重机主梁上拱起重机

反射隔热材料对纵连无砟轨道温度和力学影响研究

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铁道学报 2022年第8期44卷 93-98页

作者：王鑫贡照华丁宇冀磊赵静存吴琛中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段江苏南京210000 中国铁路南昌局集团有限公司南昌高铁维修段江西南昌330103

为降低太阳辐射对纵连结构无砟轨道的影响,采用反射隔热材料实地应用研究,建立有限元模型分析反射隔热材料对太阳辐射在纵连结构无砟轨道温度和应力影响。研究结果表明,反射隔热材料可将轨道板(道床)表面温度降低10℃以上,混凝土内部温... 详细信息

为降低太阳辐射对纵连结构无砟轨道的影响,采用反射隔热材料实地应用研究,建立有限元模型分析反射隔热材料对太阳辐射在纵连结构无砟轨道温度和应力影响。研究结果表明,反射隔热材料可将轨道板(道床)表面温度降低10℃以上,混凝土内部温度梯度降为60℃/m,轨道板(道床)应力降低到9.5 MPa,有效降低纵连无砟轨道结构纵向应力和垂向位移,对防治因太阳辐射造成的纵连无砟轨道结构上拱病害有较好效果。

关键词：反射隔热纵连结构无砟轨道温度温度梯度应力上拱

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纵连板式无砟轨道上拱变形与伤损分析

国防交通工程与技术 2021年第6期19卷 9-12页

作者：刘峰李海燕李杨张岩中铁建华北投资发展有限公司河北石家庄050011 石家庄铁路职业技术学院河北石家庄050041 石家庄铁道大学交通运输学院河北石家庄050043 石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

为研究高速铁路纵连板式无砟轨道上拱变形规律,利用ABAQUS有限元软件建立路基段纵连板式无砟轨道结构三维精细化有限元模型,分析温度荷载作用下接缝伤损程度、接缝混凝土强度、层间强度等因素对轨道上拱变形及受力的影响规律,为无砟轨... 详细信息

为研究高速铁路纵连板式无砟轨道上拱变形规律,利用ABAQUS有限元软件建立路基段纵连板式无砟轨道结构三维精细化有限元模型,分析温度荷载作用下接缝伤损程度、接缝混凝土强度、层间强度等因素对轨道上拱变形及受力的影响规律,为无砟轨道养护维修提供理论参考。研究结果表明:纵连板式无砟轨道最大上拱位移随着接缝伤损高度的增大而增大,且窄接缝伤损高度越大,上拱位移的增长速率也就越快。当接缝伤损高度大于等于30 mm、温升幅度为40℃时,宽窄接缝最大纵向压应力大于C55混凝土抗压强度35.5 MPa,因此,现场发现窄接缝伤损高度大于30 mm时应及时维修。

关键词：高速铁路无砟轨道纵连板上拱有限元分析接缝损伤

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大型桥式起重机主梁上拱的制造

起重运输机械 2017年第2期 86-89页

作者：刘献峰太原重工股份有限公司太原030024

大型桥式起重机主梁大多采用T形钢承轨箱形结构,文中对此类型主梁影响上拱的因素进行了分析,在大量实测数据的基础上,取得了合理的上拱预制值,并对主梁上拱焊接变形提出了有效的控制措施,对主梁上拱的预制和焊接变形控制提供了借鉴和参考。

关键词：桥式起重机主梁上拱焊接变形

高铁常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析

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中国铁道科学 2020年第3期41卷 59-67页

作者：李东昇杨飞马慧君中国铁道科学研究院铁集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院铁集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100844

通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理... 详细信息

通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理值、梁跨竖向残余变形的规定是一致的;轨面不平顺静、动态检测结果不可以用来直接对比;京沪高铁桥上轨道周期不平顺的桥跨长度占比随着时间发展逐渐增大,开通4年后占比持平至约66%,桥上轨道周期性不平顺峰值均值、标准差及变异系数分别约为2.28 mm,0.57 mm和0.25;开通5年后98.4%,99.9%和100%的桥上轨道周期性高低不平顺峰值分别小于5,6和7 mm;当连续多跨简支梁徐变值均大于3 mm时,线路TQI高低已超过规范管理限值,建议通过轨面设置反预拱度,避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业。

关键词：高速铁路简支梁常用跨度徐变上拱轨道高低不平顺 TQI

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特深路堑卸荷引起路基弹塑性回弹上拱的探讨

交通工程建设 2016年第3期 27-29页

作者：王政贤中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司湖北武汉430012

应力平衡是岩体稳定性和工程设计、建设、运营中必需考虑的重要因素，在岩体高应力区，由于开挖卸荷，将引起底部回弹隆起。本文以成渝客专内江北站两段路基上拱为例，对特深高边坡路堑卸荷，引起的路基弹塑性回弹上拱原理进行了初步探... 详细信息

应力平衡是岩体稳定性和工程设计、建设、运营中必需考虑的重要因素，在岩体高应力区，由于开挖卸荷，将引起底部回弹隆起。本文以成渝客专内江北站两段路基上拱为例，对特深高边坡路堑卸荷，引起的路基弹塑性回弹上拱原理进行了初步探讨，可为今后类似工程建设提供借鉴。

关键词：卸荷弹塑性回弹上拱

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大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究

铁道学报 2008年第4期30卷 120-124页

作者：何义斌中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。本文研究混凝土桥梁徐变变形的原理和计算方法,对现行中国铁路规范、中国公路规范和欧洲混凝土规... 详细信息

无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。本文研究混凝土桥梁徐变变形的原理和计算方法,对现行中国铁路规范、中国公路规范和欧洲混凝土规范中的混凝土徐变系数与试验值作了比较。结果表明。3个规范的徐变系数都较实测值大,中国现行铁路规范的混凝土徐变系数又较另2个规范大,比较保守。对一座85 m+135 m+85 m的高速铁路预应力混凝土桥梁,模拟施工全过程,按成桥后10 d和90 d两种时间铺轨,计算分析铺轨后20年间由混凝土收缩、徐变、预应力损失引起的徐变变形。结果表明,按现行铁路规范计算所得的上拱值最大可达20 mm,比按现行公路规范计算大得多;徐变变形对铺轨时间较敏感,成桥后等待90 d再铺轨,后期徐变变形上拱度可显著下降。

关键词：高速铁路无砟轨道桥梁徐变上拱

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CRTSⅡ型板式无砟轨道疏控技术方案研究

铁道工程学报 2022年第8期39卷 40-45页

作者：王会永梁延科徐凌雁寇胜宇徐鹏中国铁路设计集团有限公司天津300308 天津大学天津300350

研究目的:为有效缓解高温作用下Ⅱ型板胀板问题,从源头上削减因轨道板变形受限而形成的温度力,有必要开展Ⅱ型板应力疏控技术方案研究。通过分析桥上和路基无砟轨道结构特点,研究提出连续式无砟轨道单元化和弱纵连方案,运用解析法和有... 详细信息

研究目的:为有效缓解高温作用下Ⅱ型板胀板问题,从源头上削减因轨道板变形受限而形成的温度力,有必要开展Ⅱ型板应力疏控技术方案研究。通过分析桥上和路基无砟轨道结构特点,研究提出连续式无砟轨道单元化和弱纵连方案,运用解析法和有限元法对解锁单元长度、填充材料弹性模量等关键参数进行分析;并基于建立的有限元模型研究单元化后的控制方案,提出轨道板上拱评估方法和限值。研究结论:(1)路基和桥梁地段Ⅱ型板在高温作用下受力特性基本一致,通过解析法分析伤损状态下上拱临界波长为19 m,建议以3块板为一单元进行解锁;(2)分析了宽窄接缝局部和全部填充低弹模高韧性材料弹性模量的影响,采用全填充方案对填充材料弹性模量的取值范围更有利;(3)当轨道板单元化后,均匀植筋更有利于限制高温作用下轨道板的位移;(4)提出了基于轨面高低变化量和轨底-板面高差变化量识别轨道上拱的方法,应重点关注高温季节轨面高低变化量大于2 mm的区段;(5)本研究可为连续式无砟轨道上拱整治提供借鉴和参考。

关键词：无砟轨道上拱单元化弱纵连植筋评估

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砂浆粘结软化对纵连轨道板热屈曲的影响

铁道工程学报 2021年第4期38卷 38-43,61页

作者：徐凌雁徐鹏谢剑天津大学天津300350 中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:考虑砂浆粘结软化效应,将纵连轨道板视为薄板,通过求解微分方程组推导纵连轨道板热屈曲上拱的拟解析解。在砂浆粘结状态优秀、较好、一般工况下分析纵连轨道板的热屈曲上拱行为,研究临界温升幅度、上拱幅值及波长、纵向位移、... 详细信息

研究目的:考虑砂浆粘结软化效应,将纵连轨道板视为薄板,通过求解微分方程组推导纵连轨道板热屈曲上拱的拟解析解。在砂浆粘结状态优秀、较好、一般工况下分析纵连轨道板的热屈曲上拱行为,研究临界温升幅度、上拱幅值及波长、纵向位移、伸缩区长度、轴力的影响规律。研究结论:(1)考虑砂浆粘结软化效应,纵连轨道板临界温升幅度最大可降低16.81℃;上拱区临界幅值和波长,上拱区端部临界纵向位移及两侧临界伸缩区长度显著增加;上拱区、固定区临界轴力逐渐减小;上拱区相比固定区临界轴力的释放量略有减少;伸缩区临界轴力呈现明显的非线性变化特性;(2)纵连轨道板发生热屈曲上拱时,在上拱中点两侧一定范围,将往远离上拱中点方向形成"反向"纵向位移;(3)砂浆粘结的软化效应会造成纵连轨道板热屈曲分析时受力状态更为不利,需对其进行充分考虑,并对现场出现劣化病害的砂浆及时维修,恢复其粘结性能;(4)本研究成果可为纵连轨道板砂浆层及热屈曲上拱病害整治提供理论参考。

关键词：纵连轨道板热屈曲上拱砂浆粘结软化效应