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上承式钢板梁横向振动控制的试验研究

钢结构 2002年第3期17卷 21-24页

作者：曾志斌史永吉杨妍曼张文敏铁道科学研究院北京100081 广州铁路集团公司广州510088

随着列车速度的提高 ,上承式钢板梁横向振幅过大的问题日益突出 ,它直接威胁行车安全。提出用粘弹性阻尼器控制上承式钢板梁的横向振动 ,并在京广上行线羊楼司桥上进行现场试验。结果表明 ,粘弹性阻尼器能有效地减小上承式钢板梁的横向... 详细信息

随着列车速度的提高 ,上承式钢板梁横向振幅过大的问题日益突出 ,它直接威胁行车安全。提出用粘弹性阻尼器控制上承式钢板梁的横向振动 ,并在京广上行线羊楼司桥上进行现场试验。结果表明 ,粘弹性阻尼器能有效地减小上承式钢板梁的横向振幅 ,为进一步选择合适的粘弹性材料提供了试验依据。

关键词：试验上承式钢板梁粘弹性阻尼器列车

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对铁路上承式钢板梁横摆振动的剖析

中国铁路 1999年第5期 29-32页

作者：刘汉夫杨孚衡张煅铁道部科学研究院铁建所

针对铁路上承式钢板梁桥有规律的横向摆振现象进行了剖析,说明了桥梁横向摆振与车体横向摆振、轨道测试结果的一致性。利用实例运用车-桥耦合分析程序对钢板梁桥的横向摆振进行了模拟分析,计算结果表明:桥梁的横向摆振系货车转向架转8A... 详细信息

针对铁路上承式钢板梁桥有规律的横向摆振现象进行了剖析,说明了桥梁横向摆振与车体横向摆振、轨道测试结果的一致性。利用实例运用车-桥耦合分析程序对钢板梁桥的横向摆振进行了模拟分析,计算结果表明:桥梁的横向摆振系货车转向架转8A的横向摆振所致。文章对钢板梁桥横向摆振的发生机理、抑制桥梁横向摆振的正确方法进行了探讨。

关键词：摆振横向摆振铁路桥上承式钢板梁

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洛河上承式钢板梁桥加固方案研究

铁道建筑 2006年第3期46卷 27-29页

作者：张修身陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南714000

针对洛河上承式钢板梁桥存在的问题,提出了几种可行加固措施,并根据加固技术和施工工艺进行对比,选出可用于实际施工设计的加固方案。文章对洛河上承式钢板梁桥加固前后的静力学特性和加固效果进行了计算分析,计算结果表明该加固措施效... 详细信息

针对洛河上承式钢板梁桥存在的问题,提出了几种可行加固措施,并根据加固技术和施工工艺进行对比,选出可用于实际施工设计的加固方案。文章对洛河上承式钢板梁桥加固前后的静力学特性和加固效果进行了计算分析,计算结果表明该加固措施效果明显。

关键词：上承式钢板梁加固方案加固效果

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提速线上承式钢板梁桥横向刚度限值分析

铁道科学与工程学报 2006年第3期3卷 21-25页

作者：周智辉向俊曾庆元中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了预防列车脱轨的桥梁横向刚度限值的制定方法。运用此方法,分别制定了提速线32 m和40 m上承式钢板梁的横向刚度限值。对比该限值与新规范限值可知,新规范限值基本上满足预防脱轨与列车平稳运行的要求。

关键词：脱轨桥梁横向刚度限值上承式钢板梁列车脱轨能量随机分析理论

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铁路上承式钢板梁桥横向刚度加固

上海铁道大学学报 1998年第12期19卷 1-5页

作者：顾民杰吴迅上海铁道大学土木工程系

以提高上承式钢板梁横向自振频率为依据，提出了加固钢板梁横向刚度的多种方案，并运用板壳有限元理论，用大型有限元ＳＳＡＰ９３程序进行了动力模态和空间静力分析，对各种加固方案的可行性进行了分析。结果认为，同时进行上、下平纵... 详细信息

以提高上承式钢板梁横向自振频率为依据，提出了加固钢板梁横向刚度的多种方案，并运用板壳有限元理论，用大型有限元ＳＳＡＰ９３程序进行了动力模态和空间静力分析，对各种加固方案的可行性进行了分析。结果认为，同时进行上、下平纵联加固和钢板加固对提高钢板梁的横向自振频率效果最好。

关键词：上承式钢板梁横向刚度加固板壳有限元

车桥耦合系统在随机激励下的动力分析及其应用

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工程力学 2003年第3期20卷 142-149页

作者：夏禾张宏杰曹艳梅 G.De Roeck 北方交通大学土木建筑工程学院北京100044 比利时鲁汶大学土木工程系

通过建立随机激励下的车桥耦合系统的空间动力模型,研究了提速条件下上承式钢板梁的加固问题。根据实测的轮对加速度,由时间序列自回归模型生成随机激励作为系统的输入,对列车通过桥梁的全过程进行了计算机模拟,得到桥梁的动力响应,并... 详细信息

通过建立随机激励下的车桥耦合系统的空间动力模型,研究了提速条件下上承式钢板梁的加固问题。根据实测的轮对加速度,由时间序列自回归模型生成随机激励作为系统的输入,对列车通过桥梁的全过程进行了计算机模拟,得到桥梁的动力响应,并对计算结果进行了统计分析。根据计算结果,设计了上承式钢板梁桥的加固方案,对实际桥梁进行了加固。在桥梁加固前后分别进行了现场测试,结果证明了本文分析方法的正确性和加固方案的合理性。

关键词：车桥耦合系统自回归模型随机激励上承式钢板梁桥梁加固

铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究

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土木工程学报 2005年第12期38卷 70-75页

作者：冯星梅陈庆中史永吉广州市建设科技委办公室广东广州510030 广州市中心区交通项目办公室广东广州510030 铁道部科学研究院北京100081

针对铁路提速后出现的上承式简支钢板梁桥跨中横向振幅过大的问题,以羊楼司桥(L=32m单跨上承式简支钢板梁桥)为例进行实桥检测和数值模拟,建立车辆、线路、桥梁三者的联合模型,考虑轮轨接触力,应用MSC/DYTRAN大型结构分析程序进行车线... 详细信息

针对铁路提速后出现的上承式简支钢板梁桥跨中横向振幅过大的问题,以羊楼司桥(L=32m单跨上承式简支钢板梁桥)为例进行实桥检测和数值模拟,建立车辆、线路、桥梁三者的联合模型,考虑轮轨接触力,应用MSC/DYTRAN大型结构分析程序进行车线桥动力相互作用的仿真分析。研究揭示我国用量最多的C62型货车以70∽80km/h的速度空载通过时,该跨度的钢板梁桥发生横向谐振的机理。此外,用该方法对32m跨长的组合梁结构进行桥梁动力特性及列车走行性分析,表明该结构满足提速货车和高速电动旅客列车走行的要求。研究结果对我国高速铁路桥梁建设和既有桥梁的改造具有积极意义。

关键词：上承式钢板梁横向拍振轮轨接触力仿真分析组合梁走行性

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列车提速条件下既有钢梁横向加固的试验研究

列车提速条件下既有钢梁横向加固的试验研究

作者：余泽西西南交通大学

学位级别：硕士

随着既有线提速，旅客列车的舒适性、安全性愈显重要，对桥梁结构的要求愈加严格。同时提速列车对桥梁结构的动力作用增大，特别是对上承式钢板梁。由于原设计标准低，横向刚度严重不足，高速列车通过时横向摆动严重超限等已严重影响了... 详细信息

随着既有线提速，旅客列车的舒适性、安全性愈显重要，对桥梁结构的要求愈加严格。同时提速列车对桥梁结构的动力作用增大，特别是对上承式钢板梁。由于原设计标准低，横向刚度严重不足，高速列车通过时横向摆动严重超限等已严重影响了主要干线的提速，这些病害很早就存在但没有得到根治，随着列车提速，这些病害表现越来越严重，已到了必须整治的时候了。本文重点研究上承式钢板梁特别对京广郑州黄河大桥40米上承式钢板梁的加固技术实验测试。通过对京广线郑州黄河大桥40米上承式钢板梁横向摆动严重超限及钢梁杆件断裂等情况的现场调查、现场测试和理论分析及病害原因产生的机理，总结提出了上承式钢板梁的加固措施。在京广黄河大桥上通过实施加TMD、BOD减振器，增设第二平联、准箱形梁及双线刚性连接等试验，利用通过列车进行加固前后的对比测试，通过结果分析决定在京广黄河大桥上采用双线刚性联接方案进行加固。采用双线刚性连接加固方案，施工简单易行，对原钢件损伤小，安全系数高，加固费用低，减振效果明显，各项测试结果基本满足《铁路桥梁检定规范》及提速技术要求，因此对确保列车通过大桥安全及京广线的整体提速具有十分重要的意义。对上、下行复线钢板梁采用双线刚性连接技术不改变钢梁的自振频率，而是采用刚性连接杆件将并行的两孔钢梁连接起来，通过两孔梁共同作用，加大梁体横向阻尼而达到横向减振目的。为了不传递竖向力，连接方式采用双铰接，使两孔梁只能相互传递横向力，竖向可以变位，从而基本解决了上承式钢板梁不适应提速问题。采用双线刚性连接加固，最大振幅仍有超限，特别是一些高编自备车，横向振幅仍然较严重，经研究决定在京广黄河大桥上进行准箱形梁加固试验，预计效果会更加明显。本文所选的题目直接来源于生产实际，紧密结合当前铁路的发展方向—— 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第11页既有线提速。针对实际工作中遇到的难题，运用在学校学到的基础理论并结合实际工作经验进行分析，总结综合各种技术和能力有创造性地加以解决。

关键词：既有线提速上承式钢板梁横向振幅超限横向加固技术

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国外某既有铁路钢梁受力及变形分析

高速铁路技术 2017年第1期8卷 49-53页

作者：侯杰平铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

国外某既有客货共线单线铁路的钢梁结构类型主要有上承式钢板梁、上承式钢混结合梁和下承式钢桁梁。为研究钢梁梁体结构在不同列车活载作用下的受力及变形情况,本文采用有限元分析方法对其建模进行分析研究。结果表明:(1)采用"中-18"标... 详细信息

国外某既有客货共线单线铁路的钢梁结构类型主要有上承式钢板梁、上承式钢混结合梁和下承式钢桁梁。为研究钢梁梁体结构在不同列车活载作用下的受力及变形情况,本文采用有限元分析方法对其建模进行分析研究。结果表明:(1)采用"中-18"标准活载时,24 m上承式钢板梁、上承式钢-混结合梁和48 m下承式钢桁梁均能满足结构受力和变形要求;(2)采用"中-20"标准活载时,24 m上承式钢板梁和上承式钢混结合梁不能满足结构受力和变形要求,48 m下承式钢桁梁在对端横梁进行局部加固后可满足受力和变形要求。文章同时还分析了不同曲线半径上的列车最高行车速度,结合本线年久失修的现状,对既有铁路钢梁桥提出不宜提高列车轴重和行车速度的建议,为该铁路继续安全运营提供了依据。

关键词：既有铁路上承式钢板梁上承式钢-混结合梁下承式钢桁梁活载有限单元法