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我国纺织产业生产率影响因素

毛纺科技 2020年第11期48卷 94-101页

作者：梁锦凯张立杰新疆大学经济与管理学院新疆乌鲁木齐830046 新疆大学纺织与服装学院新疆乌鲁木齐830046

为进一步提升我国纺织产业生产率,以省际纺织产业作为研究对象,从影响因素分类角度出发,利用三阶段dea-malmquist指数模型及Tobit模型对纺织产业生产率影响因素进行动态和静态分析。结果表明:我国纺织产业生产率呈增长趋势,技术进步是... 详细信息

为进一步提升我国纺织产业生产率,以省际纺织产业作为研究对象,从影响因素分类角度出发,利用三阶段dea-malmquist指数模型及Tobit模型对纺织产业生产率影响因素进行动态和静态分析。结果表明:我国纺织产业生产率呈增长趋势,技术进步是提高生产率的主导因素,规模效率不佳是提高生产率的主要障碍;纺织产业外部环境因素方面,经济发展、工业结构、对外开放、环境规制会显著影响纺织产业资本和劳动力投入,间接对纺织产业生产率产生影响;纺织产业内部因素方面,行业竞争、绩效水平、技术积累能够显著提高纺织产业生产率,促进作用依次递增。企业规模、政府支持、技术装备对纺织产业生产率存在影响,但东、中、西部地区影响效应差异显著。

关键词：纺织产业生产率影响因素分类三阶段dea-malmquist指数模型 Tobit模型

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农村人力资本、农业技术进步与农业碳排放

科技管理研究 2019年第14期39卷 266-274页

作者：张永强田媛王珧王荣彭有幸东北农业大学经济管理学院

运用三阶段dea-malmquist模型测算中国30个省份农业技术进步估计值,利用系统广义矩估计考察农村人力资本、农业技术进步对农业碳排放的影响。结果表明,从国家层面,农业技术进步增加了农业碳排放总量,农业碳排放具有强路径依赖性和滞后性... 详细信息

运用三阶段dea-malmquist模型测算中国30个省份农业技术进步估计值,利用系统广义矩估计考察农村人力资本、农业技术进步对农业碳排放的影响。结果表明,从国家层面,农业技术进步增加了农业碳排放总量,农业碳排放具有强路径依赖性和滞后性,农村人力资本的提升在农业技术进步对农业碳排放的正影响中起到显著的负向调节作用;从地域层面,东部技术进步值最低,中部农业碳排放总量最高,西部技术进步值最高、农业碳排放总量最低。东部农村人力资本在农业技术进步对农业碳排放的正影响中起到显著的负向调节作用,西部地区农村人力资本、农业产业结构在农业技术进步对农业碳排放的正影响中起到显著的负向调节作用。

关键词：农业技术进步农业碳排放三阶段dea-malmquist指数模型系统广义矩估计

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长三角城市群高铁沿线城市旅游产业效率研究

长三角城市群高铁沿线城市旅游产业效率研究

作者：戎婷竹上海师范大学

学位级别：硕士

《“十三五”旅游业发展规划》以转型升级、提质增效为主题,要求理念创新,构建旅游发展新模式,加快推进供给侧结构性改革。因此,旅游业发展不能单纯关注规模效益,更应该从产业效率的角度出发,重新审视区域旅游产业效率的发展与协调关系... 详细信息

《“十三五”旅游业发展规划》以转型升级、提质增效为主题,要求理念创新,构建旅游发展新模式,加快推进供给侧结构性改革。因此,旅游业发展不能单纯关注规模效益,更应该从产业效率的角度出发,重新审视区域旅游产业效率的发展与协调关系,促进地区旅游产业从要素驱动、投资驱动转向创新驱动和科技驱动。近年来,我国的高铁技术发展迅猛,高铁以其高速、准点、安全等特征,极大地延伸了旅游目的地客源市场的空间范围。本文主要分成六个部分:第一部分,介绍了我国高铁的发展现状,高铁的出现为旅游业带来了巨大变革,因此本研究具有一定意义;第二部分,对高铁旅游经济和旅游产业效率的研究进行梳理,发现在高铁驱动下的旅游产业效率研究还比较缺乏,并且多采用BCC模型、malmquist模型等方法。因此,为了突出高铁作为“技术进步”所起到的作用,本文的研究方法采用三阶段dea-malmquist模型测算旅游产业效率,动态分析高铁开通前后旅游产业效率的变化;第三部分,运用熵权法、耦合协调度模型分析比较高铁开通前后高铁与旅游经济的耦合协调度,这一部分主要是为了在高铁与旅游经济之间建立测度关系,为后文的长三角城市群高铁沿线城市旅游产业效率研究作铺垫;第四部分,基于引力模型相关理论,运用改进后的旅游经济联系强度模型分析高铁驱动下的各城市旅游经济联系强度、联系总量和隶属度,说明高铁的开通对长三角城市群的旅游经济联系带来了一定影响;第五部分,运用三阶段dea-malmquist方法研究高铁开通前后长三角城市群高铁沿线城市的旅游产业效率,探索长三角地区旅游产业效率的时间演变规律;然后,运用Tobit回归模型分析长三角城市群旅游产业全要素生产率的影响因素;最后,运用绝对收敛和条件收敛两种方法探索高铁沿线城市的旅游产业全要素生产率的收敛特征;第六部分,归纳整理前文的研究结论,根据旅游产业全要素生产率的结果将长三角城市群分为三类城市,分别对各类城市旅游业的发展提出相应的建议。

关键词：旅游产业效率高铁沿线城市三阶段dea-malmquist指数模型长三角城市群

效率视角下黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展研究

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效率视角下黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展研究

作者：栗晓楠长安大学

学位级别：硕士

基于黄河流域高质量发展上升为国家战略的背景下,本文选取黄河流域（陕西段）作为案例地,从效率的视角出发,围绕“旅游产业效率测度、旅游产业效率影响因素分析、旅游业高质量发展对策建议”等几个核心问题进行研究,为探索黄河流域（陕... 详细信息

基于黄河流域高质量发展上升为国家战略的背景下,本文选取黄河流域（陕西段）作为案例地,从效率的视角出发,围绕“旅游产业效率测度、旅游产业效率影响因素分析、旅游业高质量发展对策建议”等几个核心问题进行研究,为探索黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展提供参考和借鉴。首先,通过对相关文献的梳理和案例地发展现状剖析的基础上,选取2010-2019年黄河流域（陕西段）7市1区的相关数据,利用三阶段dea-malmquist模型进行分析测算。测算结果表明:2010-2019年间黄河流域（陕西段）旅游产业全要素生产率变化指数（TFPCH）均值为13.2%,其中技术进步变化指数（TECHCH）平均增长15.2%,技术效率变化指数（EFFCH）平均增长-1.7%,说明技术进步是黄河流域（陕西段）旅游产业效率提高的主要因素;城镇居民人均可支配收入、公路路网密度、居民出游偏好、虚拟变量四个环境变量会对旅游产业效率存在管理无效率和随机误差的影响;在剔除外部环境变量及随机因素干扰后,TFPCH、TECHCH、EFFCH均有所上升,说明调整前测算结果低估了黄河流域（陕西段）旅游产业效率各指标的值;黄河流域（陕西段）7市及1区的旅游产业TFPCH的排名依次为:宝鸡市（1.234）、渭南市（1.183）、西安市（1.158）、铜川市（1.147）、咸阳市（1.123）、延安市（1.104）、榆林市（1.062）、杨凌区（1.058）,说明案例地地区之间旅游产业效率存在着较大差距。其次,将黄河流域（陕西段）7市1区的旅游产业全要素生产率（TFP）作为因变量,将外部因素（经济发展水平、对外开放程度、信息化发展水平）以及内部因素（旅游产业结构、旅游产业集聚、旅游生态环境）等相关影响因素作为自变量,通过构建面板数据模型对其旅游产业效率影响因素进行回归分析。研究结果显示:对外开放程度、信息化发展水平、旅游产业集聚和旅游生态环境会对案例地旅游产业效率产生积极推动作用,经济发展水平和旅游产业结构则会对案例地旅游产业效率造成负向影响。最后,基于以上分析,从宏观和微观两方面提出助推黄河流域（陕西段）旅游业高质量发展的对策建议。

关键词：黄河流域(陕西段) 旅游产业效率三阶段dea-malmquist指数模型影响因素高质量发展

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基于三阶段dea的科技金融效率研究

基于三阶段DEA的科技金融效率研究

作者：黄冬杰安徽财经大学

学位级别：硕士

科学技术发展是推动现代社会健康稳定发展的重要因素,社会生产的各个环节,经济生活的各个方面都离不开科学技术的进步。当今我国经济体量世界第二,国内生产总值破70万亿,长期依靠资源和人口红利要素的发展模式由于收益递减规律而不可避... 详细信息

科学技术发展是推动现代社会健康稳定发展的重要因素,社会生产的各个环节,经济生活的各个方面都离不开科学技术的进步。当今我国经济体量世界第二,国内生产总值破70万亿,长期依靠资源和人口红利要素的发展模式由于收益递减规律而不可避免陷入“增长陷阱”,我国政府提出要优化经济结构,转变经济发展方式,建设创新型国家。科学技术的发展就是生产力的发展,大力发展科学技术对市场经济的完善,区域经济实力提高,全面小康社会的建设具有重要意义。金融是现代经济发展的核心,在实现产业结构的升级,转变经济发展方式方面,金融对科学技术发展的支持作用越显突出,巨大的金融供给和需求也会伴随着以“创新创业”为核心的科技型企业的发展,科技金融的发展不仅推动科技企业的发展,还有助于金融业的繁荣。然而在实践中可以发现高风险成为科技金融发展最主要的瓶颈,这种高风险一是来自科技型企业本身发展过程中存在的不确定性,二是来自传统金融市场的难以适应。科技金融发展中出现的“麦克米伦缺陷”既不利于科技型企业的发展,也不利于金融业发展,进而影响经济发展方式的转变和建设创新型国家的实施战略。本文以我国正处在转变经济发展方式,进入建设创新型国家的决胜阶段的大背景下,对国内外科技金融文献进行回顾和梳理,通过国内外文献的回顾,对国内外科技金融发展理论和科技金融及其效率概念进行了整理归纳。然后将我国科技金融发展历程划分为3个阶段进行叙述,并且选择从第三阶段起点2006年开始至2016年共11年对我国科技金融发展总体状况和各区域科技金融发展状况分别进行比较分析。最后选择3个科技金融投入指标、3个科技金融产出指标和3个环境变量,运用三阶段传统dea模型对我国2016科技金融效率进行静态分析,运用三阶段dea-malmquist指数模型对我国2006年至2016年科技金融效率进行动态分析,通过对比分析各省市各区域调整前后科技金融效率,从整体上认识我国科技金融效率现状。通过深入研究分析可以发现:第一,科技金融发展与现阶段我国转变经济发展方式建设创新型国家的目标相一致,新阶段科技金融的发展将是推动我国经济增长的新动力。第二,国外对科技金融的研究比国内要早,国外和国内对科技金融的研究视角不同,国外从金融、科技创新或经济发展的某一方面来研究科技金融,国内多将科技创新与金融发展相结合来进行研究。第三,通过对我国科技金融效率进行测算,发现我国科技金融效率增长总体呈现上升趋势,科技型企业发展水平不高,没有形成发展规模依然是制约我国科技金融效率提高的主要原因。另外科技进步成为推动我国科技金融效率提升的又一重要因素。东部地区科技金融效率高于中西部地区和东北地区,区域科技金融效率存在差异。

关键词：科技金融效率三阶段传统dea模型三阶段dea-malmquist指数模型

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山西省科技金融效率评价及其影响因素研究

山西省科技金融效率评价及其影响因素研究

作者：王婧如山西财经大学

学位级别：硕士

世界新一轮科技革命和产业变革加速演进,我国正值转变发展方式的关键时期,科学技术的重要性不言而喻。“十四五”规划《建议》中第一条重大举措就是科技创新,然而,科技创新活动高成本、高风险和长周期等特点决定了其发展离不开金融市场... 详细信息

世界新一轮科技革命和产业变革加速演进,我国正值转变发展方式的关键时期,科学技术的重要性不言而喻。“十四五”规划《建议》中第一条重大举措就是科技创新,然而,科技创新活动高成本、高风险和长周期等特点决定了其发展离不开金融市场的支持,在研发创新领域,如何能够使得金融资源高效配置成为了重中之重。将科技与金融二者深度融合的科技金融受到高度重视,科技金融投入产出效率的提高成为影响我国全局发展的关键。山西省作为能源大省,正处于高质量转型的窗口期,金融与科技的高度耦合无疑是山西省勇攀科技高峰的动力源泉。因此,深入系统地研究山西省科技金融效率具有重要意义。通过对国内外有关科技金融文献的梳理,笔者整理了研究思路,并且绘制出基本框架图;在对科技金融相关概念进行界定后,总结了科技金融理论基础;其次,本文具体分析了山西省科技金融的投入与产出现状;再次,为了对山西省的科技金融发展现状有更清晰的认识,明确其在全国各省份中的定位,本文运用三阶段dea模型对山西省2005年—2019年科技金融效率进行纵向研究,并且运用三阶段dea-malmquist指数模型对全国科各省份2015年—2019年科技金融效率水平进行了横向研究;最后,本文运用Tobit模型进一步探究影响山西省科技金融效率的具体因素以及影响程度。研究发现山西省2005年—2020年虽然科技金融投入与产出总体呈上升趋势但投入水平较低且存在波动,与全国平均水平差距大;从短期看,山西省科技金融全要素生产率提升主要来源于综合技术效率,特别是纯技术效率的贡献,从长期看,山西省科技金融规模效率是综合技术效率增长的主要动力,目前山西省科技金融发展正处于规模报酬递增阶段,存在很大的提升空间,并且环境因素对山西省科技金融效率造成了显著影响;高技术产业规模的扩大、金融市场效率的提高和科技人力资本的增加可以显著提高山西省科技金融效率,而政府支持度的提高却会带来山西省科技金融效率的显著下降。基于此,本文从政府、企业、金融市场以及人力资本四个层面对提高山西省科技金融效率给出了具体对策,以促进山西省科技金融投入产出的转化。

关键词：科技金融效率评价三阶段dea模型三阶段dea-malmquist指数模型