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基坑开挖引起旁侧运营隧道三维变形特性研究

铁道建筑 2022年第1期62卷 117-120,129页

作者：庞彪林萍丁楚史江伟中国路桥工程有限责任公司北京100011 中交路桥检测养护有限公司北京101300 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室南京210024

针对基坑开挖对旁侧隧道的影响问题,建立考虑土体小应变刚度特性的三维有限元数值模型,系统研究了软黏土地层基坑-隧道相互作用机理,分析了隧道埋深和隧道与基坑水平间距对隧道三维变形的影响规律。结果表明:新建基坑在运营隧道旁侧施工... 详细信息

针对基坑开挖对旁侧隧道的影响问题,建立考虑土体小应变刚度特性的三维有限元数值模型,系统研究了软黏土地层基坑-隧道相互作用机理,分析了隧道埋深和隧道与基坑水平间距对隧道三维变形的影响规律。结果表明:新建基坑在运营隧道旁侧施工时,隧道拱顶和基坑侧拱腰的变形最大;当隧道埋深与直径之比从0.5增至2.5时,隧道的最大竖向位移和最大水平位移降幅分别为69%和34%;当隧道与基坑水平间距与直径之比从0.5增至2.5时,隧道的最大竖向位移和最大水平位移降幅分别为46%和21%;基坑施工时应选择合适的避让距离,降低新建基坑施工对运营隧道的不利影响。

关键词：地铁三维变形数值模拟基坑开挖隧道埋深隧道与基坑水平间距

地裂缝活动下分段式马蹄形隧道特殊变形缝的三维变形特征试验研究

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岩石力学与工程学报 2009年第12期28卷 2475-2481页

作者：胡志平王启耀黄强兵朱启东李安兴长安大学建筑工程学院陕西西安710061 长安大学地质工程与测绘学院陕西西安710054

为研究40°斜穿地裂缝分段式马蹄形衬砌结构受地裂缝影响的变形破坏模式、特殊变形缝的三维变形特征,从西安地铁隧道工程背景和西安地裂缝地质环境出发,根据相似理论设计分段式马蹄形隧道衬砌结构40°斜穿地裂缝的物理模型试验。模型顶... 详细信息

为研究40°斜穿地裂缝分段式马蹄形衬砌结构受地裂缝影响的变形破坏模式、特殊变形缝的三维变形特征,从西安地铁隧道工程背景和西安地裂缝地质环境出发,根据相似理论设计分段式马蹄形隧道衬砌结构40°斜穿地裂缝的物理模型试验。模型顶面土体沉降、结构底部土压力分布、变形缝三维变形特征表明:分段式马蹄形隧道衬砌结构40°斜穿地裂缝时其破坏模式为顺变形缝发生整体剪切变形破坏,变形缝发生垂直位错、轴向拉伸、水平偏移三维变形分量,管段结构混凝土没有破坏;变形缝拱顶处的三维变形分量均分别大于其拱底的,且其分布规律基本一致;上盘侧变形缝垂直位错大于下盘侧,其轴向拉伸变化不大,水平偏移主要发生在地裂缝处,变形缝垂直位错从下盘端部向上盘逐渐增加;根据相似理论推算,原型结构在地裂缝上盘下降90cm时,5处变形缝最大总垂直位错量达72cm,最大总轴向拉伸量达34.5cm,最大总水平偏移量达32cm。

关键词：隧道工程分段式马蹄形隧道特殊变形缝试验研究地裂缝三维变形

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连拱隧道边坡三维变形的现场监测与分析

岩石力学与工程学报 2010年第A02期29卷 3785-3791页

作者：周丁恒曹力桥杨宏伟石湛马永峰慕尼黑工业大学德国慕尼黑81245 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 上海市政工程设计研究总院上海200092 同济大学地下建筑与工程系上海200092 中石油天然气华东勘察设计研究院山东青岛266071

结合工程实践,对连拱隧道施工中边坡变形进行相关监测,分析连拱隧道边坡三维变形随时间变化规律、空间分布规律及不同开挖工序引起的边坡变形特征。分析结果表明:(1)边坡位移三维特征明显;(2)边坡位移受隧道开挖扰动影响大;(3)左、右洞... 详细信息

结合工程实践,对连拱隧道施工中边坡变形进行相关监测,分析连拱隧道边坡三维变形随时间变化规律、空间分布规律及不同开挖工序引起的边坡变形特征。分析结果表明:(1)边坡位移三维特征明显;(2)边坡位移受隧道开挖扰动影响大;(3)左、右洞上台阶开挖对边坡变形影响较大,为边坡变形控制的关键点;(4)左洞上台阶和右洞下台阶开挖对边坡纵向的影响范围约为隧道跨度的2倍,右洞上台阶及左洞下台阶的影响范围约为隧道跨度的1/2。这些研究结论可为类似条件下连拱隧道边坡设计、施工和现场监测提供参考。

关键词：边坡工程连拱隧道三维变形现场试验

数字散斑法在局域剪切带三维变形研究中的应用

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光学学报 2007年第5期27卷 898-902页

作者：刘颢文张青川于少娟项国富卢俊勇伍小平中国科学技术大学中国科学院材料力学行为和设计重点实验室合肥230027

在适当的温度、应变率和预变形下,合金材料的拉伸试验中,将会出现伴随应力锯齿形跌落的雪崩式剪切变形带,即波特文-勒夏特利埃(Portevin-Le Chatelier,PLC)效应。利用高速数字摄像系统(分辨力1000 frames/s)并结合数字散斑干涉法(Digita... 详细信息

在适当的温度、应变率和预变形下,合金材料的拉伸试验中,将会出现伴随应力锯齿形跌落的雪崩式剪切变形带,即波特文-勒夏特利埃(Portevin-Le Chatelier,PLC)效应。利用高速数字摄像系统(分辨力1000 frames/s)并结合数字散斑干涉法(Digital speckle pattern interferometry,DSPI)和数字散斑相关法设计了一套光学变形测量系统,实现了拉伸试验中对试件表面三维变形的实时、精确测量。利用该光学系统对铝铜合金试件在拉伸试验中产生的跳跃传播的局域剪切带瞬态成核过程进行捕捉。通过结合数字散斑相关法得到的面内变形定量结果和数字散斑干涉法得到的表现离面变形的条纹图,再现了剪切变形带成核和传播瞬间的三维变形过程。

关键词：光学测量剪切带数字散斑测量技术高速数字摄像三维变形

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模拟板带轧制三维变形的流面条元法

机械工程学报 2003年第7期39卷 94-100页

作者：刘宏民王英睿燕山大学机械工程学院秦皇岛066004

提出模拟板带轧制过程三维变形的一种新的数值方法——流面条元法。沿着金属的流动轨迹,将变形区划分为若干流面(曲面)条元,为方便分析和计算,又将其映射为平面条元。横向位移和高向位移的纵向分布被分别构造为四次曲线和二次曲线,其横... 详细信息

提出模拟板带轧制过程三维变形的一种新的数值方法——流面条元法。沿着金属的流动轨迹,将变形区划分为若干流面(曲面)条元,为方便分析和计算,又将其映射为平面条元。横向位移和高向位移的纵向分布被分别构造为四次曲线和二次曲线,其横向分布均用三次样条插值函数表示,高向分布均用二次曲线拟合。根据塑性力学流动理论,分析推导了变形区三维变形和应力的数学模型。与曾经提出的流线条元法相比,考虑了应力与变形沿高向的不均匀分布,实现了精确的三维分析和计算。仿真实例表明,该方法和模型符合实际,为板带轧制过程的三维力学仿真提供了一个新的实用工程数值方法。

关键词：板带轧制三维变形流面条元法轧制压力摩擦应力张应力

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基于四面体坐标系的三维变形方法及应用

计算机辅助设计与图形学学报 2015年第3期27卷 469-477页

作者：王守觉张晓盟肖泉梁先扬中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所高维仿生信息学及其应用实验室苏州215123 中国科学院半导体研究所神经网络实验室北京100083 中国科学院大学北京100049 深圳市凯智汇科技有限公司深圳518000

为了直观、精确地控制模型的形变,提出一种基于自定义四面体坐标系的三维变形计算方法.首先从几何上给出四面体坐标系的定义,阐述并证明了其关于几何变换的一些性质,使得拓扑变形易于实现,并可应用在三维变形技术中;然后描述了基于四面... 详细信息

为了直观、精确地控制模型的形变,提出一种基于自定义四面体坐标系的三维变形计算方法.首先从几何上给出四面体坐标系的定义,阐述并证明了其关于几何变换的一些性质,使得拓扑变形易于实现,并可应用在三维变形技术中;然后描述了基于四面体坐标系的2种三维变形算法:嵌入式变形与基于特征的精确变形算法.通过多个变形实例结果证明,该方法能够有效地实现物体的变形以及物体间的渐变.

关键词：四面体坐标系几何变换三维变形三维渐变计算机动画

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多相机数字全息测量物体三维变形方法研究

激光与光电子学进展 2022年第16期59卷 69-75页

作者：张美娟夏海廷宋庆和郭荣鑫王世荣方强昆明理工大学建筑工程学院云南昆明650500 昆明理工大学理学院云南昆明650500 云南省土木工程防灾重点实验室云南昆明650500 昆明理工大学民航与航空学院云南昆明650500

针对数字全息技术测量物体表面三维微小变形时,由于需要三个不同方向的矢量信息,检测光路都比较复杂的问题,提出了一种基于多相机数字全息三维变形检测方法。首先建立了准确重建物体变形前后相位差分布的方法,然后根据不共面且含有三维... 详细信息

针对数字全息技术测量物体表面三维微小变形时,由于需要三个不同方向的矢量信息,检测光路都比较复杂的问题,提出了一种基于多相机数字全息三维变形检测方法。首先建立了准确重建物体变形前后相位差分布的方法,然后根据不共面且含有三维变形信息的三个相位差,实现物体表面三维变形场的检测。并对所提方法进行了数值模拟及实验验证,实验结果表明了该方法的可行性及实用性。

关键词：全息数字全息三维变形多相机干涉计量有限元分析

不同风向和风速下跨长江航道输电塔桩基三维变形特性研究

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水道港口 2022年第1期43卷 114-120页

作者：宁帅朋余亮李布辉倪小东史江伟中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司南京210000 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室南京210024

为了满足长江南岸的用电需求,跨长江输电塔的建设规模不断扩大。依托江苏凤城至梅里385 m高的大跨越工程,开展精细化三维有限元数值模拟,系统研究了风速、风向角、土层参数和桩径对大跨越塔桩基变形特性的影响。发现风荷载作用下,大跨... 详细信息

为了满足长江南岸的用电需求,跨长江输电塔的建设规模不断扩大。依托江苏凤城至梅里385 m高的大跨越工程,开展精细化三维有限元数值模拟,系统研究了风速、风向角、土层参数和桩径对大跨越塔桩基变形特性的影响。发现风荷载作用下,大跨越塔所受的最大拉力和压力均位于塔脚位置。45°、60°风向对跨越塔桩基影响最大,45°、60°风向引起的桩基水平位移和沉降比0°、90°风向工况大13.0%和26.9%。上部土层压缩模量增加一倍后,风荷载引起的桩基最大水平位移降幅高达28.9%,而黏聚力增加一倍后桩基最大水平位移降幅不到3%。随着跨越塔桩基直径的增加,风荷载引起的桩基水平位移不断降低;但是桩径从1.4 m增至2.0 m后,桩基最大水平位移降幅不足10%。相比于采取大直径桩,上部软土层加固能更好地限制风荷载引起的桩基位移。研究成果为跨长江输电塔桩基设计提供一定的指导。

关键词：大跨越桩基风向角风速三维变形

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三维变形技术在汽车造型设计中的应用

包装工程 2011年第14期32卷 50-53页

作者：郭健宏戴立玲江苏大学镇江212013

通过对三维变形技术应用于汽车造型设计中的实例分析,探讨了三维变形技术在汽车造型设计中的研究现状。论证了由计算机自动生成不同于现有汽车形态的三维变形技术,不仅缩短设计周期,而且还能为造型设计师提供大量的车型设计和车厢内设... 详细信息

通过对三维变形技术应用于汽车造型设计中的实例分析,探讨了三维变形技术在汽车造型设计中的研究现状。论证了由计算机自动生成不同于现有汽车形态的三维变形技术,不仅缩短设计周期,而且还能为造型设计师提供大量的车型设计和车厢内设计素材,弥补了现有汽车造型软件的不足,为汽车造型设计创新和未来汽车设计提供新思路和新方法。

关键词：三维变形汽车造型设计创新