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三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响

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汽车技术 2016年第1期 6-9页

作者：邹洪波孙雄杨铭王姗姗钱铮泛亚汽车技术中心有限公司上海201201 中国合格评定国家认可委员会北京100062

以某搭载1.5L自然吸气汽油机的轻型车为研究对象,运用6σ设计方法对紧耦合式三效催化转换器的载体结构及催化剂技术对整车排放性能的影响进行研究。结果表明,催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小... 详细信息

以某搭载1.5L自然吸气汽油机的轻型车为研究对象,运用6σ设计方法对紧耦合式三效催化转换器的载体结构及催化剂技术对整车排放性能的影响进行研究。结果表明,催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小,而对临界催化器的整车NOx排放影响显著;通过优化催化器载体结构及催化剂参数,可有效降低临界催化器的整车NOx排放及提高系统的稳健性。

关键词：轻型汽油车三效催化转换器载体结构催化剂排放性能

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三效催化转换器的结构及正确使用与维护

汽车与配件 2000年第21期 33-34页

作者：朱会田安徽蚌埠汽车管理学院内燃机教研室

汽油车安装催化转换器是为了降低尾气排放,满足机动车排放法规,保护环境的需要,是汽油机进行机后净化的重要形式,许多新型汽油机轿车安装了废气催化转换器。废气催化转换器安装在排气管中,按净化形式可分为: (1)氧化性催化转换器,可将... 详细信息

汽油车安装催化转换器是为了降低尾气排放,满足机动车排放法规,保护环境的需要,是汽油机进行机后净化的重要形式,许多新型汽油机轿车安装了废气催化转换器。废气催化转换器安装在排气管中,按净化形式可分为: (1)氧化性催化转换器,可将尾气中的有害成分CO、HC氧化为CO_2和H_2O。氧化性转换器可以降低尾气的CO、HC含量,但对于尾气中的NxO却不起净化作用;

关键词：三效催化转换器结构工作原理维护

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MMT对汽油机催化前后微粒排放的影响

环境科学学报 2015年第7期35卷 2037-2044页

作者：姚春德耿培林危红媛窦站成刘辰王全刚天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

在一台自然吸气式PFI汽油机上,开展了甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)汽油添加剂对发动机催化前后微粒数量浓度分布、粒径分布和质量浓度分布影响的试验,并研究了不同MMT含量对催化器催化效率的影响.结果表明,随着汽油添加剂MMT含量的增加,... 详细信息

在一台自然吸气式PFI汽油机上,开展了甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)汽油添加剂对发动机催化前后微粒数量浓度分布、粒径分布和质量浓度分布影响的试验,并研究了不同MMT含量对催化器催化效率的影响.结果表明,随着汽油添加剂MMT含量的增加,催化前后核态和积聚态的数量浓度均增加,MMT含量为12.5 mg·L-1和17.5 mg·L-1的燃油增加显著,相对于超细微粒,经催化器后细微粒和大微粒降幅比较明显.催化前后核膜态峰值粒径基本不变,催化后的积聚态峰值粒径明显大于催化前.随着MMT含量的增加,催化后积聚态峰值粒径向催化前移动.相比于基础油,随着MMT含量的增加,催化器对总数量浓度的催化效率有所降低,但MMT的增加大幅度提高了催化器对微粒总质量浓度的催化效率.

关键词： MMT 微粒物三效催化转换器催化效率

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某轻型汽油车国Ⅴ排放异常问题分析与改进

汽车技术 2016年第8期 58-61页

作者：张广军陈国栋武斐袁忠庄中国第一汽车股份有限公司技术中心长春130011

针对某轻型汽油车在国Ⅴ排放开发过程中出现的THC、CO和NOx 3种排放物同时大量产生的异常问题,通过鱼骨图分析识别出可能的影响因素,并通过对三效催化转换器贵金属含量和气流均匀性进行重点分析得出气流均匀性为主要影响因素。通过排气... 详细信息

针对某轻型汽油车在国Ⅴ排放开发过程中出现的THC、CO和NOx 3种排放物同时大量产生的异常问题,通过鱼骨图分析识别出可能的影响因素,并通过对三效催化转换器贵金属含量和气流均匀性进行重点分析得出气流均匀性为主要影响因素。通过排气歧管设计变更以改善催化器气流均匀性,进而解决排放异常问题,使排放耐久试验顺利进行,同时避免了大幅增加催化器贵金属含量。

关键词：轻型汽油车三效催化转换器国Ⅴ排放气流均匀性

1.4T GDI汽油机排气微粒浓度及粒径分布特性研究

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1.4T GDI汽油机排气微粒浓度及粒径分布特性研究

作者：于凯吉林大学

学位级别：硕士

随着环境的恶化和能源的匮乏，缸内直喷(GDI)汽油机因具有排放少、油耗低等优点受到了关注，但GDI汽油机的燃烧方式与柴油机相似，导致GDI汽油机微粒排放较高。本文首先研究了稳态工况下速度、负荷和三效催化转换器(TWC)对GDI汽油机微... 详细信息

随着环境的恶化和能源的匮乏，缸内直喷(GDI)汽油机因具有排放少、油耗低等优点受到了关注，但GDI汽油机的燃烧方式与柴油机相似，导致GDI汽油机微粒排放较高。本文首先研究了稳态工况下速度、负荷和三效催化转换器(TWC)对GDI汽油机微粒浓度和粒径分布的影响，进而研究了瞬态工况下不同的速度和负荷区间和TWC对GDI汽油机微粒浓度和粒径分布的影响。实验结果表明：1.转速特性下，小负荷时随着转速的增大，微粒数量浓度曲线第一个峰值先减小再增大，第二个峰值先减小后增大再减小，数量浓度几何平均直径先增大后减小;中负荷时随着转速的增大，微粒数量浓度曲线第一个峰值先减小再增大，第二个峰值逐渐增大，数量浓度几何平均直径先减小后增大再减小;大负荷时随着转速的增大，微粒数量浓度曲线第一个峰值先减小后增大，第二个峰值先减小后增大，数量浓度几何平均直径先增大后减小。2.负荷特性下，低转速时随着负荷的增大，核态和聚集态的微粒数量浓度都先增大后减小，数量浓度几何平均直径先增大后减小;中转速时随着负荷的增大，核态微粒先增后减，而聚集态微粒则整体减小，数量浓度几何平均直径先减小后增大再减小再增大再减小;高转速时随着负荷的增大，聚集态微粒数量浓度先增大后减小，而核态微粒数量浓度逐渐减小，数量浓度几何平均直径先增大后减小再增大。3.低转速小负荷区间瞬态工况下，随着时间的推移，微粒数量浓度核态区域内峰值先增大后减小再增大;微粒数量浓度在聚集态区域内有增大趋势，数量浓度几何平均直径先增大后减小。4.中转速中负荷区间瞬态工况和高转速大负荷区间瞬态工况变化规律相似，随着时间的推移，除了工况开始时，微粒数量浓度整体是逐渐增大的，分析是由于转速负荷突然增大，喷油增多，产生较多微粒，气缸内温度较低，不利于微粒的进一步氧化，从而导致此时的微粒排放相对较高。5. TWC对微粒的催化效率随着微粒粒径的增大都是先减小后增大，并在120nm粒径附近达到最小值;对核态和聚集态微粒数量浓度整体的催化效率都较高，可以达到60%0%。***浓度、CO浓度、NOx浓度、核态和聚集态微粒浓度、油耗与λ值、缸内温度、缸内气体流动等因素关系密切。本项研究展示了GDI汽油机排气微粒的实验结果，可以更精确的反映GDI汽油机微粒排放的特点以及与人体健康的关系，为微粒控制技术的研究和排放法规的制定指明方向。

关键词：缸内直喷汽油机微粒浓度粒径分布三效催化转换器