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三亚港近期淤积变化及其原因分析

海洋通报 1998年第5期17卷 51-57页

作者：吴小根金波朱大奎卫建飞南京大学海岸与海岛开发国家试点实验室南京210093 南通市勘察设计研究院

根据6个沉积柱样的^(14)C测年分析、^(210)Pb分析资料,以及1987 ～1996年间4期实测港区海底地形图对比分析结果,揭示了近百年来三亚港淤积速率明显增强的趋势。进一步的分析研究表明.造成这种趋势的主要原因是近期人类活动导致三亚港泻... 详细信息

根据6个沉积柱样的^(14)C测年分析、^(210)Pb分析资料,以及1987 ～1996年间4期实测港区海底地形图对比分析结果,揭示了近百年来三亚港淤积速率明显增强的趋势。进一步的分析研究表明.造成这种趋势的主要原因是近期人类活动导致三亚港泻湖纳潮量减少、人港泥沙来源增加.以及随意穿越主航道的船只大量增加等。

关键词：三亚港淤积人类活动淤积变化

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海南岛三亚港现代沉积速率的研究

海洋与湖沼 1995年第2期26卷 132-137页

作者：潘少明施晓东 JohnN.Smith 南京大学海岸与海岛开发国家试点实验室南京210008 BedfordInstituteofOceanography

对1988年所采集的海南岛三亚港6个沉积柱样作了沉积结构及210Pb放射性分析。结果表明，三亚港潮汐通道及航道上，沉积物主要为细颗粒的粉砂、粘土，沉积速率为0．91—1．24cm／a，近年来砂质物的输入，反映了疏浚等人类活动对该区的影... 详细信息

对1988年所采集的海南岛三亚港6个沉积柱样作了沉积结构及210Pb放射性分析。结果表明，三亚港潮汐通道及航道上，沉积物主要为细颗粒的粉砂、粘土，沉积速率为0．91—1．24cm／a，近年来砂质物的输入，反映了疏浚等人类活动对该区的影响；外港浅滩砂洲区的沉积速率小于0．4cm／a；潮汐通道中过剩210Pb总量亦明显大于港口的其它区域。

关键词：海南岛三亚港沉积速率铅同位素

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三亚港总体规划

中国港湾建设 2015年第3期35卷 70-73页

作者：李祥陈小旭尹慧慧许雄文海南港航控股有限公司海南海口570311 海南省交通运输厅海南海口570204 中交水运规划设计院有限公司北京100007 三亚市交通运输局海南三亚572000

在海南国际旅游岛建设的背景下,分析影响三亚港的发展因素,结合三亚港口岸线资源禀赋、发挥的作用和带动腹地经济发展情况,以及邮轮产业发展,确定港口规划思路,提出港口总体规划。

关键词：国际旅游岛三亚港邮轮产业总体规划

三亚港新建钢板桩码头外加电流阴极保护的试验研究

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水运工程 1979年第3期 1-8页

作者：张举连第四航务工程局设计研究院

三亚港新建钢板桩码头位于三亚河河口(图1)。该码头是一座顺岸式码头,主码头及东护岸均采用钢板桩结构(钢板桩的型号为国产鞍Ⅳ型),其结构如图2所示。主码头长260米,水深-7.5米;东护岸长250米,水深-3.5米。主码头及东护岸胸墙底部标高均... 详细信息

三亚港新建钢板桩码头位于三亚河河口(图1)。该码头是一座顺岸式码头,主码头及东护岸均采用钢板桩结构(钢板桩的型号为国产鞍Ⅳ型),其结构如图2所示。主码头长260米,水深-7.5米;东护岸长250米,水深-3.5米。主码头及东护岸胸墙底部标高均为+0.5米。钢板桩的水中部分施打前曾涂汽油沥青漆一道,钢拉杆包裹沥青麻布。码头港池,最高潮位+2.20米,最低潮

关键词：钢板桩码头船体板桩阴极保护电化学保护拉杆杆(机械元件) 三亚港钢板桩墙阳极电流保护电位

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船舶在三亚港防台

航海技术 1989年第1期 26-27页

作者：陈成盛

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中国海事巡航编队完成南海执法返回三亚港

世界海运 2013年第4期36卷 36-36页

中国海事巡航编队3月13日圆满完成在南海巡航执法任务，返回三亚港。本次巡航历时14天，是中国海事局组建以来最大规模的南海巡航活动，“海巡31”、“海巡21”、“海巡166”及中国海事直升机通力合作，完善了海事联合巡航协调机制，提... 详细信息

中国海事巡航编队3月13日圆满完成在南海巡航执法任务，返回三亚港。本次巡航历时14天，是中国海事局组建以来最大规模的南海巡航活动，“海巡31”、“海巡21”、“海巡166”及中国海事直升机通力合作，完善了海事联合巡航协调机制，提高了巡航能力，并通过共同执法促进了执法交流，锻炼了执法队伍。本次巡航巡视了南海的通航环境和通航秩序，巡查过往中外籍船舶163艘次，检查了在我国南海航行的船舶安全值班、导航设施及防污染、无线电设备等情况，并慰问了各驻岛礁水警。编队还首次在南沙群岛东门礁海域设置了航标。本次巡航执法过程中，中国海事局查漏补缺，对南海诸岛礁进行了重新扫测校正，不断改进完善，力争实现全天候立体航海保障体系。海事部门还将对南海的海图资料进行更新，保障通过南海所有船舶的航行安全、

关键词：中国海事局巡航能力执法队伍三亚港南海返回船舶安全航海保障

海南自贸港建设下海运物流与三亚港口转型发展研究

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中国水运 2021年第11期 24-27页

作者：陈婉婷海南热带海洋学院商学院海南三亚572022

海南是典型的岛屿经济体,海运物流是其对外贸易的主要运输方式,而三亚港正是海南对外开放的重要贸易窗口,自贸港宽松的政策福利与投资环境都为三亚港口发展提供了新的机遇与挑战,本文以海南自贸港建设为背景,首先,探讨自贸港建设对三亚... 详细信息

海南是典型的岛屿经济体,海运物流是其对外贸易的主要运输方式,而三亚港正是海南对外开放的重要贸易窗口,自贸港宽松的政策福利与投资环境都为三亚港口发展提供了新的机遇与挑战,本文以海南自贸港建设为背景,首先,探讨自贸港建设对三亚港口发展的战略机遇,其次,通过对三亚港发展环境分析得出其发展中存在的问题,最后,提出了三亚港口转型发展的对策建议。

关键词：自贸港海运物流三亚港转型发展

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三亚港海上船舶通航风险监控研究

三亚港海上船舶通航风险监控研究

作者：高健青大连海事大学

学位级别：硕士

海上安全一直是人们十分关注的问题,而船舶交通风险监控是海上安全最为重要的组成部分之一。近年来,由于船舶数量增加,吨位增大,危险货物的增多,海上交通问题变得越来越严峻。世界海运发达国家均通过各种努力降低海上船舶通航风险,但是... 详细信息

海上安全一直是人们十分关注的问题,而船舶交通风险监控是海上安全最为重要的组成部分之一。近年来,由于船舶数量增加,吨位增大,危险货物的增多,海上交通问题变得越来越严峻。世界海运发达国家均通过各种努力降低海上船舶通航风险,但是,撞船、翻船、漏油、搁浅、火灾等事故仍不时发生,并造成了巨大的经济损失与环境破坏。长期以来,海事公共管理由政府的海事管理机构直接进行管理,管理手段也以行政手段为主。由于政府行政管理低效率的特点,为了提高政府工作效率,如今美国和北欧的海事管理开始呈现出“行政管理企业化”的发展趋势,将经济性与技术性放在海事管理的首要位置,在充分考虑管理活动经济价值的基础上,运用现代管理方法与技术进行海事管理,显著提高了海事行政管理的效率。对此,我国海事主管部门应积极扭转管理理念,改变以往重行政不重效益的传统做法,积极采用现代先进的管理方法与技术手段,提高我国海事管理效益。本文以三亚港船舶通航风险管理为背景,基于公共管理理论对海事管理进行了分析探讨,提出了我国海事管理企业化运营的理念。在企业化运营理念的基础上,本文充分借鉴现代风险管理方法,形成了一套以公共管理企业化为理念,以科学管理方法为途经,以提供优质公共服务为目的的海上船舶通航风险控制体系,并基于三亚港的实践提出了一系列海上船舶通航风险监控具体措施与方法,最后,本文对三亚港的风险监控体系进行了评估,肯定了三亚港船舶通航风险监控体系的价值。本文的意义在于改变现有海事行政管理理念,推动海事管理企业化,同时对三亚港具体的船舶通航风险体系进行了研究,对今后我国海上船舶通航风险管理实践具有较好的指导作用。

关键词：三亚港船舶通航风险监控风险管理

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大力发展海上旅游促进三亚港产业转型

港口经济 2014年第10期 33-35页

作者：董广友三亚港务局海南三亚572000

本文在海南省发展国际旅游岛的战略背景和三亚市城市发展定位框架下,对三亚港发展海上旅游促进产业转型进行综合的分析,探讨三亚海上旅游发展存在的问题,并对三亚发展海上旅游提出合理化的建议。

关键词：三亚港海上旅游产业转型