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高压共轨式电控柴油机故障诊断策略仿真研究

内燃机学报 2004年第6期22卷 532-537页

作者：梁锋杨林谭文春肖文雍卓斌上海交通大学汽车电子技术研究所上海200030

采用了基于模型的故障仿真技术来解决故障诊断问题,并为某型发动机建立了在线故障诊断的仿真系统,该系统利用MATLAB的SIMULINK和STATEFLOW工具箱建立完成,其中包括发动机、传感器、控制器和执行器模型,模型兼顾实时性和准确性,为电控柴... 详细信息

采用了基于模型的故障仿真技术来解决故障诊断问题,并为某型发动机建立了在线故障诊断的仿真系统,该系统利用MATLAB的SIMULINK和STATEFLOW工具箱建立完成,其中包括发动机、传感器、控制器和执行器模型,模型兼顾实时性和准确性,为电控柴油机故障自诊断系统提供了良好的开发和验证平台。

关键词：高压共轨电控柴油机故障诊断实时仿真

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高压共轨喷油器控制阀空化研究

农业机械学报 2015年第5期46卷 321-327页

作者：段炼袁寿其胡林峰李德桃夏兴兰俞建达江苏大学流体机械工程技术研究中心镇江212013 中国一汽无锡油泵油嘴研究所无锡214063

为了研究较高轨压条件对共轨喷油器控制阀的影响,对典型的共轨喷油器进行了可靠性试验,而且针对控制阀及其上游流道进行了非定常气液两相流动模拟计算和分析。计算所需的动网格边界条件由执行器衔铁杆位移测量试验获得。通过测量喷油器... 详细信息

为了研究较高轨压条件对共轨喷油器控制阀的影响,对典型的共轨喷油器进行了可靠性试验,而且针对控制阀及其上游流道进行了非定常气液两相流动模拟计算和分析。计算所需的动网格边界条件由执行器衔铁杆位移测量试验获得。通过测量喷油器的动态回油流量,对计算模型进行了试验验证。可靠性试验结果表明控制阀的阀座锥面存在空化穴蚀损伤。模拟计算结果表明,当入口压力条件达到250 MPa级别后,在控制阀上游的导流孔内出现明显的空化现象;在150 MPa、200 MPa和250 MPa 3个级别的入口压力条件时气液两相质量交换率的比值为1∶1.187∶1.437。为匹配250 MPa及以上级别的轨压条件,控制阀上游流道结构须改进。

关键词：高压共轨喷油器控制阀空化两相流量化分析

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高压共轨燃油喷射系统电控喷油器建模与试验

农业机械学报 2014年第9期45卷 37-43,19页

作者：何忠波薛光明李冬伟杨朝舒军械工程学院车辆与电气工程系石家庄050003

对高压共轨系统中的电磁阀喷油器进行建模,所建模型考虑流量限制阀和T型管的影响,考虑燃油流动时的压力损失且确定了损失的形式及施加位置,燃油密度和弹性模量仅视为压力的函数。通过Simulink仿真得到模型结果,并与试验结果对比以评价... 详细信息

对高压共轨系统中的电磁阀喷油器进行建模,所建模型考虑流量限制阀和T型管的影响,考虑燃油流动时的压力损失且确定了损失的形式及施加位置,燃油密度和弹性模量仅视为压力的函数。通过Simulink仿真得到模型结果,并与试验结果对比以评价模型优劣。结果表明,考虑流量限制阀和T型管的喷油器模型仿真结果与试验结果误差不超过6%,不考虑二者影响的模型仿真结果与试验结果偏差较大;燃油密度、弹性模量视为常数时的模型仿真结果与将二者视为压力函数时的仿真结果相差较小,且与试验结果的仿真误差均不超过6%。

关键词：内燃机高压共轨电控喷油器数学模型

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高压共轨系统不同温度下喷油参数修正计算

汽车工程 2019年第5期41卷 508-513页

作者：王军张幽彤金毅韩树陆军装甲兵学院车辆工程系北京100072 北京理工大学机械与车辆学院北京100081

为说明高压共轨系统燃油温度变化对喷油量的影响,进行了不同燃油温度下的喷油参数修正计算。首先简要分析了高压共轨系统燃油流动传热特征,依据柴油机工作环境温度范围,提出了确定基准温度的方法,然后运用流体传热计算方法,推导出了喷... 详细信息

为说明高压共轨系统燃油温度变化对喷油量的影响,进行了不同燃油温度下的喷油参数修正计算。首先简要分析了高压共轨系统燃油流动传热特征,依据柴油机工作环境温度范围,提出了确定基准温度的方法,然后运用流体传热计算方法,推导出了喷油量和喷油压力的修正量计算公式;最后结合实例,给出了基准温度下的喷油压力和喷油量的基准脉谱,计算了不同温度下燃油喷油压力和喷油量的修正脉谱;结果表明:50℃燃油温度的喷油量修正量计算值与测试值的相对误差在14%以下,80℃燃油温度的喷油量修正量计算值与预测值的相对误差在9%以下,说明喷油参数修正计算方法是有效的。

关键词：动力机械及工程喷油量高压共轨温度

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高压共轨柴油机喷油控制策略研究

农业机械学报 2016年第4期47卷 294-300页

作者：徐劲松魏亮吴鸿兵陈丛金陈贵升昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500 北汽福田汽车股份有限公司北京102206

通过对高压共轨柴油机喷油控制的需求分析,发现在转速突变时进气系统具有明显的迟滞性,这种迟滞性表现为进气增量跟不上喷油增量,所设计的转速变化主喷油量修正算法能够重新修正原喷油量,以获得合理的空燃比,改善燃烧过程。多次喷射会... 详细信息

通过对高压共轨柴油机喷油控制的需求分析,发现在转速突变时进气系统具有明显的迟滞性,这种迟滞性表现为进气增量跟不上喷油增量,所设计的转速变化主喷油量修正算法能够重新修正原喷油量,以获得合理的空燃比,改善燃烧过程。多次喷射会造成轨压波动,经过多次喷射轨压波动油量修正算法对喷油量脉宽进行预修正,可以提高喷油执行精度。利用ETAS公司的ASCET建模软件工具和自主开发的ECU电路板,在YN33CR型高压共轨柴油机上进行了台架试验。试验结果表明:该喷油控制策略符合预期效果,能够有效改善喷油控制。

关键词：柴油机高压共轨喷油控制策略油量修正

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高压共轨喷油器电磁阀新型驱动控制技术研究

内燃机工程 2015年第2期36卷 76-81页

作者：常远欧阳光耀刘振明关培恩陈海龙海军工程大学动力工程学院武汉430033

为研制快速响应且稳定可靠的喷油器电磁阀驱动电路,分析了电磁阀的工作原理,建立了驱动电路模型,研究了驱动电路中影响电磁阀响应速度的关键因素。采用BOOST电压变换技术,设计了基于电流反馈控制的高低压分时驱动电路。驱动电路通过比... 详细信息

为研制快速响应且稳定可靠的喷油器电磁阀驱动电路,分析了电磁阀的工作原理,建立了驱动电路模型,研究了驱动电路中影响电磁阀响应速度的关键因素。采用BOOST电压变换技术,设计了基于电流反馈控制的高低压分时驱动电路。驱动电路通过比较单片机提供的参考电压与驱动电流的采样电压,实时自动地控制峰值电流和维持电流,产生需要的电流波形,并能够较好地保证驱动电流的一致性。针对某型喷油器进行了驱动试验,结果表明:驱动电路响应快,电磁阀电流从0升至22A仅为0.045ms,同时可灵活改变驱动电流波形,驱动电流峰值一致性好。

关键词：内燃机高压共轨电磁阀单片机驱动电路反馈控制

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高压共轨多次喷射的温度特性

北京理工大学学报 2013年第10期33卷 1027-1031页

作者：苏海峰张幽彤梁建伟北京理工大学机械与车辆学院北京100081 石家庄职业技术学院机电系河北石家庄050081

高压共轨多次喷射的温度特性是影响多次喷射精确控制的重要因素.使用高压共轨多次喷射实验台,进行了多次喷射温度特性的实验研究.通过实验数据系统地总结了燃油温度对单次喷射油量及压力波动的周期特性、振幅特性的影响规律,用声速原理... 详细信息

高压共轨多次喷射的温度特性是影响多次喷射精确控制的重要因素.使用高压共轨多次喷射实验台,进行了多次喷射温度特性的实验研究.通过实验数据系统地总结了燃油温度对单次喷射油量及压力波动的周期特性、振幅特性的影响规律,用声速原理和水击理论分析了压力波动的温度特性:温度升高,波动的周期增加,振幅峰值先增大后减小.结果表明多次喷射中油量波动的温度特性由温度对压力波动和喷射特性产生的共同影响决定.

关键词：高压共轨多次喷射油量波动温度特性

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高压共轨式柴油机电磁阀驱动响应性研究

内燃机工程 2007年第3期28卷 15-19页

作者：徐权奎祝轲卿陈自强孙佩生杨林上海交通大学汽车电子技术研究所上海200030

建立了高压共轨式柴油机电磁阀驱动电路的数学模型。通过对模型的分析,研究了驱动电压、元器件特性、驱动方式对电控柴油机电磁阀的开启以及关闭响应的影响并通过实验验证了该模型的正确性。讨论了在电流进入保持时,采用脉宽调制(PWM)... 详细信息

建立了高压共轨式柴油机电磁阀驱动电路的数学模型。通过对模型的分析,研究了驱动电压、元器件特性、驱动方式对电控柴油机电磁阀的开启以及关闭响应的影响并通过实验验证了该模型的正确性。讨论了在电流进入保持时,采用脉宽调制(PWM)的驱动方式,驱动电压与脉宽调制频率、电流波动间的关系。设计了采用高低电源驱动的电控柴油机电磁阀驱动电路。该电路驱动电控柴油机电磁阀时,驱动电流从0提升到峰值电流10A仅需要63μs,驱动电流从保持的5A降低到0．3A时仅需要35μs,满足电控柴油机对电磁阀驱动电路的严格要求。

关键词：内燃机高压共轨柴油机电磁阀驱动电路仿真响应性

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高压共轨柴油机的保护策略研究

内燃机工程 2009年第5期30卷 36-40页

作者：刘俊明徐劲松张学文何琪申立中昆明理工大学交通工程学院昆明650224

基于高压共轨柴油机保护系统,对比分析了传统内燃机的机械保护与高压共轨柴油机保护的差异性,结合内燃机的保护对其性能和排放的相互影响进行了系统研究。提出了针对制动、过热、过载、超速、冒烟及涡轮的保护策略,并通过斜坡函数进行... 详细信息

基于高压共轨柴油机保护系统,对比分析了传统内燃机的机械保护与高压共轨柴油机保护的差异性,结合内燃机的保护对其性能和排放的相互影响进行了系统研究。提出了针对制动、过热、过载、超速、冒烟及涡轮的保护策略,并通过斜坡函数进行了实时计算。利用INCA和ASCET软件进行主要MAP的标定和控制策略的仿真。将该控制策略在某型号内燃机上进行台架试验,结果表明:采用的控制策略可有效地实现发动机保护。

关键词：内燃机高压共轨柴油机斜坡函数保护策略