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一种新型颤振激励系统的特性研究

飞行力学 2005年第1期23卷 35-37页

作者：王涛史爱明杨永年西北工业大学翼型叶栅空气动力学国防科技重点实验室陕西西安710072

在非结构网格的基础上,以欧拉方程为流场的主控方程,采用格心格式空间离散的有限体积法和四步Runge-Kutta显式时间推进的方法,对一种新型颤振激励系统的流场进行了数值研究。研究了该系统的工作原理和激励力特性。研究结果表明,该系统... 详细信息

在非结构网格的基础上,以欧拉方程为流场的主控方程,采用格心格式空间离散的有限体积法和四步Runge-Kutta显式时间推进的方法,对一种新型颤振激励系统的流场进行了数值研究。研究了该系统的工作原理和激励力特性。研究结果表明,该系统能很好地激励飞机结构。

关键词：颤振激励系统飞行颤振试验非结构网格欧拉方程

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一种新型颤振激励系统的数值计算研究

飞行力学 2006年第2期24卷 93-96页

作者：许和勇叶正寅孙勇军西北工业大学翼型叶栅空气动力学国防科技重点实验室陕西西安710072 中国飞行试验研究院飞机所陕西西安710089

针对一种新型颤振激励系统的特点,采用非结构旋转运动网格技术,通过数值求解非定常欧拉方程,计算了该激励系统工作时的非定常气动力特性,并与准定常计算结果进行了比较。研究结果表明:采用非定常方法所得结果与准定常计算结果有明显的差... 详细信息

针对一种新型颤振激励系统的特点,采用非结构旋转运动网格技术,通过数值求解非定常欧拉方程,计算了该激励系统工作时的非定常气动力特性,并与准定常计算结果进行了比较。研究结果表明:采用非定常方法所得结果与准定常计算结果有明显的差别;气动力的变化与激励系统中圆柱的旋转方向有关,旋转角速度越大,气动力变化的幅值越小;气动力的幅值与圆柱缝道宽度也有一定关系。

关键词：颤振激励系统非结构旋转运动网格非定常欧拉方程

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固定小翼颤振激励系统试飞验证

飞行力学 2009年第4期27卷 81-84页

作者：霍幸莉周友明李勤红中国飞行试验研究院飞机所陕西西安710089

针对一种新研制的带开缝旋转圆筒固定小翼激励系统,对其工作特性和激励力特性进行了试飞验证。试验结果表明,该系统工作特性基本达到了最初的设计指标要求,激励力特性理论计算与实测结果基本吻合,为该系统进一步的应用奠定了基础。

关键词：带开缝旋转圆筒固定小翼颤振激励系统激励力特性飞行试验

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固定小翼颤振激励系统激励力建模研究

强度与环境 2010年第3期37卷 28-33页

作者：霍幸莉中国飞行试验研究院飞机所西安710089

通过基于双时间方法求解非定常欧拉方程得到固定小翼激励力源数据,分析了这种新型颤振激励系统工作原理,对固定小翼新型颤振激励系统工作原理的分析,建立了激励力简化计算模型。可实现M=0.3～0.5飞机稳定飞行状态下激励力载荷计算,大大... 详细信息

通过基于双时间方法求解非定常欧拉方程得到固定小翼激励力源数据,分析了这种新型颤振激励系统工作原理,对固定小翼新型颤振激励系统工作原理的分析,建立了激励力简化计算模型。可实现M=0.3～0.5飞机稳定飞行状态下激励力载荷计算,大大简化了计算过程,精度足够满足工程分析,可满足试飞数据实时处理的需要。

关键词：颤振激励系统固定小翼激励力简化模型

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固定小翼颤振激励系统激励力建模研究

固定小翼颤振激励系统激励力建模研究

第十届全国空气弹性学术交流会

作者：霍幸莉中国飞行实验研究院飞机所

基于双时间方法求解非定常欧拉方程得到固定小翼激励力源数据,及对固定小翼这种新型颤振激励系统工作原理的分析,建立了其激励力简化计算模型。该模型用小翼圆筒开缝长度、小翼攻角、马赫数等参数描述,可实现M=0.3～0.5飞机稳定飞行状... 详细信息

基于双时间方法求解非定常欧拉方程得到固定小翼激励力源数据,及对固定小翼这种新型颤振激励系统工作原理的分析,建立了其激励力简化计算模型。该模型用小翼圆筒开缝长度、小翼攻角、马赫数等参数描述,可实现M=0.3～0.5飞机稳定飞行状态下激励力载荷计算,大大简化了计算过程,精度足够满足工程分析,可满足试飞数据实时处理的需要。

关键词：颤振激励系统固定小翼激励力简化模型

来源： cnki会议评论

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固定小翼系统激励力特性颤振试飞验证

固定小翼系统激励力特性颤振试飞验证

第十一届全国空气弹性学术交流会

作者：霍幸莉周友明李勤红中国飞行实验研究院飞机所

针对一种新研制的带开缝旋转圆筒固定小翼激励系统,对其激励力特性进行了颤振试飞验证。试验结果表明,该系统激励力特性理论计算与实测结果基本吻合,为该系统进一步的应用奠定了基础。

关键词：带开缝旋转圆筒固定小翼颤振激励系统激励力特性飞行试验

来源： cnki会议评论

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基于某大型飞机稳定裕度试飞的激励信号研究

测试技术学报 2015年第3期29卷 266-270页

作者：梁海州雷鸣刘钰中国飞行试验研究院陕西西安710089 中航工业一飞院陕西西安710089

随着电传飞机的出现,气动伺服弹性试飞及飞控稳性试飞成为必然.因此,如何在飞机的伺服控制系统中加入适合的激励信号,以计算出准确的稳定裕度,成为稳定裕度科目试飞的关键.某大型飞机飞控系统复杂,可借鉴经验少,传统的颤振激励系统信号... 详细信息

随着电传飞机的出现,气动伺服弹性试飞及飞控稳性试飞成为必然.因此,如何在飞机的伺服控制系统中加入适合的激励信号,以计算出准确的稳定裕度,成为稳定裕度科目试飞的关键.某大型飞机飞控系统复杂,可借鉴经验少,传统的颤振激励系统信号生成方法无法保障气动伺服弹性试飞及飞控稳定性试飞.经过研究,设计出了与其飞控系统相匹配的激励信号,满足了该型飞机的气动伺服弹性及飞控稳定性试飞,并为后续其他型号的ASE及飞控稳定性试飞奠定了基础,节约了飞行试验成本.

关键词：大型飞机稳定裕度试飞激励信号颤振激励系统