检索结果-南通市图书馆

风沙地区铁路减灾选线及防沙工程设计原则分析

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运输经理世界 2024年第5期 160-162页

作者：何建江新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

在风沙地区开展铁路工程,为保证铁路施工与运营安全性,需要重视减灾选线及防沙工程设计。基于此,结合流沙区、戈壁风沙区及高风沙区的特点,分别从选线主要控制因素及难点、线路减灾选线原则、风沙防护工程设计原则三个方面对这三类典型... 详细信息

在风沙地区开展铁路工程,为保证铁路施工与运营安全性,需要重视减灾选线及防沙工程设计。基于此,结合流沙区、戈壁风沙区及高风沙区的特点,分别从选线主要控制因素及难点、线路减灾选线原则、风沙防护工程设计原则三个方面对这三类典型风沙区域的铁路减灾选线及防沙工程设计相关问题进行研究,以期为铁路建设提供理论支持和实践指导,促进我国铁路交通事业的发展。

关键词：风沙地区铁路减灾选线防沙工程设计原则

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防沙工程的结皮效应研究

水土保持学报 2005年第2期19卷 17-20页

作者：方海燕屈建军俎瑞平张克存李秋艳中国科学院寒区旱区环境与工程研究所

对土壤物理结皮形成的研究,大都集中在降雨和流水对物理结皮形成的作用,而忽视了风力尤其是在流沙区风力及其大气降尘对结皮的形成和促进作用。通过在流沙表面不同的地貌部位设置不同规格的草方格沙障,来研究沙面结皮形成时的情况,并就... 详细信息

对土壤物理结皮形成的研究,大都集中在降雨和流水对物理结皮形成的作用,而忽视了风力尤其是在流沙区风力及其大气降尘对结皮的形成和促进作用。通过在流沙表面不同的地貌部位设置不同规格的草方格沙障,来研究沙面结皮形成时的情况,并就障内表层沙样的粒度分布和流沙的粒度分布作了对比。同时就流沙区丰富的大气降尘对结皮形成的物质来源和促进作用进行了分析;

关键词：结皮效应研究防沙工程大气降尘粒度分布土壤物理地貌部位物质来源流沙固定草方格内表层风力沙区降雨沙障

临哈铁路典型防沙工程区阻风效率与积沙量特征

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中国沙漠 2021年第1期41卷 37-46页

作者：韩庆杰郝才元张宏杰屈建军周福成中国科学院西北生态环境资源研究院沙漠与沙漠化重点实验室/敦煌戈壁荒漠生态与环境研究站甘肃兰州730000 中国铁路呼和浩特局集团有限公司内蒙古呼和浩特010057

为掌握临哈铁路沿线风沙防护措施的防护效果,优化布设方案,选择临哈铁路K217、K585、K745及其支线天策线K16典型防沙工程区,采用样带同步观测法和测钎法,测定了每个区域的阻风效率和积沙量特征。结果表明:由铁路外侧向内侧,防沙工程对... 详细信息

为掌握临哈铁路沿线风沙防护措施的防护效果,优化布设方案,选择临哈铁路K217、K585、K745及其支线天策线K16典型防沙工程区,采用样带同步观测法和测钎法,测定了每个区域的阻风效率和积沙量特征。结果表明:由铁路外侧向内侧,防沙工程对风的抑制效应逐渐增强。1.5 m高沙障积沙带、2.5 m深路堑、10 m和16 m高路堤导致风速增减的幅度分别为114%—69%、44%、160%—24%和190%—75%。网格防护区比阻沙栅栏防护区在1 m高度处的平均抑风效应更强,网格的高度和边长越大,其抑风效应越强。在严重沙害路段,大部分沙粒堆积在迎风侧中部的0.5 m网格内,在轻微沙害路段1.5 m阻沙栅栏处积沙量最大。因此建议在沙障配置中,中等和严重沙害路段以0.5 m高防沙网格为主,特别是在上风向沙源丰富的戈壁地区;在轻微沙害路段以多道1.5 m阻沙栅栏为主,网格措施为辅。

关键词：防沙工程流场阻风效率积沙量临哈铁路

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紫荆关引水枢纽防沙工程研究及运行效果

泥沙研究 1996年第3期 46-55页

作者：罗福安徐永年任焕强刘宝池中国水利水电科学研究院河北省保定地区水利局

紫荆关枢纽是一座跨流域引水工程，１９７３年扩建成枢纽，由于设施简陋，泥沙问题严重．１９８８年按模型试验的布置形式进行了改建，五年来运行情况良好．利用导流、束水攻沙，侧面泄洪等措施，有效地扭转了闸首的不利形势，取得了少... 详细信息

紫荆关枢纽是一座跨流域引水工程，１９７３年扩建成枢纽，由于设施简陋，泥沙问题严重．１９８８年按模型试验的布置形式进行了改建，五年来运行情况良好．利用导流、束水攻沙，侧面泄洪等措施，有效地扭转了闸首的不利形势，取得了少进沙少淤积多进水多发电的效果．改建后五年间，年均引水量，比改建前增加４２％左右，年均发电量比改建前翻番．工程实践证明。

关键词：引水枢纽防沙工程进沙量导流坝紫荆关枢纽模型试验

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铁路防沙工程方案的模糊综合评价

中国沙漠 2021年第2期41卷 75-82页

作者：高玉祥董晓峰韩峰北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学建筑与艺术学院北京100044 兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070

风沙灾害是威胁沙漠铁路安全运营的主要因素,科学合理的防沙工程可减小风沙危害和保护生态环境,但目前关于铁路防沙工程的评价方法还不多见。为了对防沙工程方案进行科学合理地评价,在分析铁路防沙工程影响因素的基础上,将其划分为工程... 详细信息

风沙灾害是威胁沙漠铁路安全运营的主要因素,科学合理的防沙工程可减小风沙危害和保护生态环境,但目前关于铁路防沙工程的评价方法还不多见。为了对防沙工程方案进行科学合理地评价,在分析铁路防沙工程影响因素的基础上,将其划分为工程设计因素和地理环境因素,利用提取的主影响因子建立铁路防沙工程模糊综合评价模型,将指数标度法与区间标度法结合,通过改进的层次分析法计算各影响因子的权重。方案评价时先确定单个评判对象对评语集的隶属程度建立单因素评判矩阵,再通过模糊综合评判矩阵计算评价值来实现方案评价。以敦格铁路某段的防沙工程为例,进行了实例验证。结果表明:该方法可适用于铁路防沙工程的方案评价,评价结果与工程实际情况基本吻合,具有一定的合理性和工程应用价值。

关键词：防沙工程铁路模糊综合评价改进层次分析法隶属度

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塔里木沙漠公路试验段防沙工程效益分析

中国沙漠 1993年第4期13卷 44-51页

作者：韩致文陈渭南陈广庭刘贤万董治宝中国科学院兰州沙漠研究所

塔克拉玛干沙漠石油公路试验路段风沙流流场结构观测表明:(1)草方格外露高度在15—20cm,就能有效控制风沙流;(2)在风速大致相同时,相同地貌部位上草方格固沙区输沙率只有流沙区的数千分之一;(3)当风沙流通过阻沙栅栏时能量被重新分配并... 详细信息

塔克拉玛干沙漠石油公路试验路段风沙流流场结构观测表明:(1)草方格外露高度在15—20cm,就能有效控制风沙流;(2)在风速大致相同时,相同地貌部位上草方格固沙区输沙率只有流沙区的数千分之一;(3)当风沙流通过阻沙栅栏时能量被重新分配并急剧衰减,达到有效阻沙目的;(4)在其它条件一定时路基的零断面和弧形断面是较理想的过沙断面;路堤式断面的路基高度要适当控制并加强边坡防护。

关键词：沙漠公路防沙工程流场结构效益

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土壤-植被系统演变对生物防沙工程的影响

林业科学 2004年第1期40卷 24-30页

作者：肖洪浪李新荣宋耀选李守忠中国科学院寒区旱区环境与工程研究所兰州730000

包兰铁路横穿腾格里沙漠的沙坡头段 ,全长近 5 0km ,这里年降水量 186mm ,流动沙丘相对高度 2 0m以上 ,以 4m·a- 1 的速度向东南方向移动。无灌溉条件下、工程措施与生物措施相结合的防沙固沙工程体系始建于195 6年 ,近半个世纪以来该... 详细信息

包兰铁路横穿腾格里沙漠的沙坡头段 ,全长近 5 0km ,这里年降水量 186mm ,流动沙丘相对高度 2 0m以上 ,以 4m·a- 1 的速度向东南方向移动。无灌溉条件下、工程措施与生物措施相结合的防沙固沙工程体系始建于195 6年 ,近半个世纪以来该体系确保了包兰铁路的畅通无阻 ,累计经济效益逾百亿人民币。虽然当初的建设者充分考虑了耐旱的乡土树种、有效的工程固沙系统 ,但很难想到几十年后的土壤 -植被系统的演变会危及整个防护体系的稳定性。植被在从人工系统向自然系统的演变中经历了覆盖度从增加到减少的自疏过程、从灌木到半灌木到草本的变化 ,其降低风速和防风的功能减弱 ;土壤从流动风沙土发育成钙积旱成土 ,地表生物结皮发育 ,增加了表土的抗风蚀的能力 ;土壤 -植被系统的演变使得降水在生态系统中的再分配过程已经彻底改变 ,并由于防护林体系配置不完善 ,在 5 0～ 5 0 0cm的土层深度一个生物成因的干旱层逐渐形成 ,新的水分平衡格局明显威胁到现有的防风固沙体系。

关键词：土壤植被系统演变生物防沙工程

基于变权物元可拓模型的沙漠公路防沙工程综合效益评价

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水土保持通报 2023年第6期43卷 148-154,173页

作者：李良英吕乐乐尹文华陶智忠李琦王振强兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 宁夏公路勘察设计院有限责任公司宁夏银川750001

[目的]对沙漠公路防沙工程综合效益进行评价,为风沙区公路防沙工程的评价研究与后期运维工作提供科学参考。[方法]以乌玛会(乌海—玛曲)高速公路沙漠区段的防沙工程为例,在分析沙漠公路防沙工程综合效益影响因素的基础上,从工程效益、... 详细信息

[目的]对沙漠公路防沙工程综合效益进行评价,为风沙区公路防沙工程的评价研究与后期运维工作提供科学参考。[方法]以乌玛会(乌海—玛曲)高速公路沙漠区段的防沙工程为例,在分析沙漠公路防沙工程综合效益影响因素的基础上,从工程效益、经济效益、环境效益3个维度建立沙漠公路防沙工程综合效益评价指标体系。构建变权物元可拓模型,利用变权理论对固定权重进行修正,以体现指标值波动对指标权重的影响,并通过敏感性分析指出对综合效益影响显著的指标。最后,将模型应用于乌玛高速公路沙漠区段防沙工程。[结果]乌玛高速公路沙漠区段防沙工程的综合效益处于“较好”效益等级,但有大幅偏向“中等”效益等级的趋势,与传统的固定权重法相比,本研究结果更加符合工程实际;在众多评价指标中,防护效果、破损程度、施工质量、植被环境影响对评价结果影响最为显著。[结论]为进一步提升乌玛高速沙漠区段防沙工程的综合效益等级,在后期运营过程中应重点关注这几项指标的变化趋势,针对性地开展维护工作,保证综合效益最大化。

关键词：沙漠公路防沙工程综合效益评价变权物元可拓模型乌玛高速公路

风沙地区铁路减灾选线及防沙工程设计原则研究

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铁道标准设计 2022年第5期66卷 44-52页

作者：段荣成高玉祥轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 西安710043 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

风沙危害是影响沙区铁路建设运营的主要因素,风沙铁路减灾选线及防护工程科学设计能有效地减少线路风沙灾害。为进一步丰富完善风沙地区铁路选线与防沙工程设计的理论方法,通过分析风沙地区的地理环境属性和铁路沙害特征,将风沙区域划... 详细信息

风沙危害是影响沙区铁路建设运营的主要因素,风沙铁路减灾选线及防护工程科学设计能有效地减少线路风沙灾害。为进一步丰富完善风沙地区铁路选线与防沙工程设计的理论方法,通过分析风沙地区的地理环境属性和铁路沙害特征,将风沙区域划分为流沙环境、戈壁大风环境和高寒风沙环境;研究不同环境下选线设计的控制因素,基于灾害学理论和综合选线方法,提出了各环境中减灾选线及防沙工程设计的基本原则。以风沙地区和若铁路、格库铁路和青藏铁路为例,通过系统分析风沙危害、环境影响和工程投资等,实现了线路减灾选线设计,并根据铁路沙害防治要求给出了不同地区风沙防护工程的基本设置模式,可为今后风沙铁路减灾选线及防沙工程设计提供一定的指导和参考。

关键词：风沙地区铁路线路减灾选线防沙工程设计原则