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大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析

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振动与冲击 2017年第15期36卷 77-83页

作者：蒋立干时瑾龙许友北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 轨道工程北京市重点实验室北京100044 中国铁路设计集团有限公司天津300142

重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源。以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲... 详细信息

重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源。以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲线参数设置对行车性能的影响。研究表明:重载列车在13‰下坡道500 m半径曲线地段制动时,整列车产生最大压钩力的车辆与曲线上出现最大车钩力的车辆并不一致,当曲线距头车初始制动位置距离700 m时,曲线段上第48节车车钩力达到最大值;制动产生的纵向冲动作用可使轮重减载率增大72%、倾覆系数增大47%、轮轨横向力增大41%、脱轨系数增大27%,这一作用会对行车安全性和轨道服役性能造成不利影响;从提高运营期行车安全、减缓曲线病害角度考虑,建议长大坡度最小曲线半径选取800 m。该研究可为重载铁路设计提供参考。

关键词：重载列车纵向动力学长大下坡曲线行车性能

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货车制动在公路长大下坡安全研究中的应用

哈尔滨工业大学学报 2010年第4期42卷 656-659页

作者：杜博英方守恩迟爽同济大学交通运输学院上海200092 黑龙江省公路工程造价管理总站哈尔滨150008

为了改善山区高速公路长大下坡的安全性能,用能量守恒理论建立了长大下坡货车制动器变速温度模型.通过野外试验和数理统计,对模型的部分参数进行了标定和修正.提出长大下坡临界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念,提出我国长大下坡安全风险分级指标.结合... 详细信息

为了改善山区高速公路长大下坡的安全性能,用能量守恒理论建立了长大下坡货车制动器变速温度模型.通过野外试验和数理统计,对模型的部分参数进行了标定和修正.提出长大下坡临界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念,提出我国长大下坡安全风险分级指标.结合运行速度和制动器温度对我国公路的长大下坡安全风险进行评价.结果表明:基于制动器温度的临界坡度是山区高速公路长大下坡缓和过渡段设计的控制坡度.货车主制动器升温模型作为一种有效快速的道路安全评价手段,可量化长大下坡安全风险等级,有助于避险车道位置选定和其他安全辅助措施的实施.

关键词：长大下坡变速温度模型临界坡度安全等级

30 t轴重下朔黄铁路长大下坡段空气制动运用与节能策略研究

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铁道学报 2018年第5期40卷 59-65页

作者：张晓凤林宏泉郑木火陆小红浙江众合科技股份有限公司轨道交通技术中心浙江杭州310051

朔黄铁路亟需通过提高列车轴重、增加编组长度来增强铁路运输能力,但神池南—西柏坡段多为10‰左右的长大下坡,提高轴重、增加编组后如何保证列车在该路段的行车安全是倍受人们关注的难题。为此,本文针对30t轴重2.3万t重载列车在长大下... 详细信息

朔黄铁路亟需通过提高列车轴重、增加编组长度来增强铁路运输能力,但神池南—西柏坡段多为10‰左右的长大下坡,提高轴重、增加编组后如何保证列车在该路段的行车安全是倍受人们关注的难题。为此,本文针对30t轴重2.3万t重载列车在长大下坡段如何施加空气制动进行研究,提出相应的空气制动运用方法;同时,对该路段的节能策略进行研究,提出了相应的节能理论,并通过仿真分析验证其有效性。仿真结果表明:提出的空气制动运用方法能够有效保证30t轴重2.3万t重载列车在长大下坡段的安全运行,并能够提高发电量,节约能耗。

关键词： 30 t轴重长大下坡空气制动运用方法节能策略

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高速公路长大下坡路段安全设计与评价方法

交通运输工程学报 2010年第3期10卷 10-16,40页

作者：杨宏志胡庆谊许金良长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064 宁海县规划设计院浙江宁海315600

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布,分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度,建立了小客车运行速度预测模型。采用DHS-130XL红外观测仪测量车辆制动毂温度,建立了货车制动... 详细信息

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布,分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度,建立了小客车运行速度预测模型。采用DHS-130XL红外观测仪测量车辆制动毂温度,建立了货车制动毂温度预测模型。对长大下坡定义进行了界定,确定了长大下坡路段合理平均纵坡指标值及对应坡长值,提出了长大下坡安全设计与评价程序。分析结果表明:在长大下坡路段,小客车与货车交通事故的主要原因分别是超速及刹车失灵;对小客车可采用运行速度作为安全评价指标,而对货车可采用坡长与制动毂温度;建议安全坡长、一般安全坡长、极限最大坡长对应的制动毂温度分别为200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,试验路段交通事故减少42.3%,伤亡事故减少76.2%,改善措施有效。

关键词：道路工程长大下坡制动毂温度预测模型运行速度预测模型安全设计与评价

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长大下坡路段避险车道安全评价研究

中国安全科学学报 2014年第4期24卷 152-158页

作者：郭鑫徐阳刘明文刘唐志重庆交通大学交通运输学院重庆400074 贵州省公路局贵州贵阳550000

为评价避险车道的安全性,根据避险车道自身的参数,选取引道长度、与主线交角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等9个指标,应用集值统计法确定各指标权值。结合各指标实际值与相对安全值的差值,确定评价标准,评价避险车... 详细信息

为评价避险车道的安全性,根据避险车道自身的参数,选取引道长度、与主线交角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等9个指标,应用集值统计法确定各指标权值。结合各指标实际值与相对安全值的差值,确定评价标准,评价避险车道的安全性。结果表明:各评价指标对避险车道安全性的影响程度由大到小排序依次为制动床长度、集料深度、视距条件、制动床坡度、集料类型、端头防护、交角、引道长度和其他,根据各指标的实际取值即可评价实际避险车道设计的安全性;避险车道的安全性可通过优化制动床长度、集料深度等参数的取值等方法来提升。

关键词：长大下坡避险车道设计参数集值统计法安全评价

公路长大下坡路段货车制动毂温升模型研究综述

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长安大学学报（自然科学版） 2019年第3期39卷 96-107页

作者：张驰侯宇迪杨坤秦际涵张宏长安大学公路学院陕西西安710064 陕西省交通基础设施建设与管理数字化工程研究中心陕西西安710064 深圳市综合交通设计研究院有限公司广东深圳518000

为明确重载大货车制动毂温升模型的适用性及应用现状,对国内外货车制动毂温升模型研究进行了梳理。概述大货车制动毂温升机理,依据建模方法将现有制动毂温升模型分为理论分析模型、软件仿真模型和实测回归模型,重点论述3种模型的研究进... 详细信息

为明确重载大货车制动毂温升模型的适用性及应用现状,对国内外货车制动毂温升模型研究进行了梳理。概述大货车制动毂温升机理,依据建模方法将现有制动毂温升模型分为理论分析模型、软件仿真模型和实测回归模型,重点论述3种模型的研究进展,分别从建模方法、建模主导车型和辅助制动措施等3个方面对模型研究现状进行分析评述。选取京昆(北京-昆明)高速公路雅安至西昌段3处长大纵坡作为试验路段,进行载重货车下坡试验,获取货车相关实测数据,绘制典型模型温升曲线和实测温升曲线,采用SPSS软件对其相关性及误差进行对比,分析各模型适用性。研究结果表明:理论分析模型能更好反映实际行车条件下货车制动毂的温升态势,同时目前温升模型仍具有较大的研究与改善空间;今后应以半挂铰接货车为主导车型,进一步考虑平曲线、平纵组合、驾驶人制动行为特性及气候环境对制动毂温升的影响,并结合多种辅助制动方式深入研究其下坡制动特性和温升机理,进而构建人-车-路-环境耦合作用下的温升模型。未来可将温升模型深入应用于长大纵坡组合设计控制与优化、下坡通行管理和下坡安全风险评级等方面,以缓解中国高速公路长大下坡车路协同矛盾,全面提升长大下坡路段的交通安全水平。

关键词：交通工程货车制动毂综述温升模型长大下坡

基于货车制动安全的公路长大下坡可靠性设计方法

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北京工业大学学报 2017年第7期43卷 1100-1107页

作者：陈富坚郑峰徐培培桂林电子科技大学建筑与交通工程学院广西桂林541004

为了提高长大下坡路段的交通安全水平,提出了基于货车制动安全的公路长大下坡可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对纵坡可靠度进行定义,以货车制动器制动效能下降的临界安全温度作为约束条件,建立了货车下坡... 详细信息

为了提高长大下坡路段的交通安全水平,提出了基于货车制动安全的公路长大下坡可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对纵坡可靠度进行定义,以货车制动器制动效能下降的临界安全温度作为约束条件,建立了货车下坡过程制动器温升模型的功能函数,推导了纵坡可靠性计算模型,提出了纵坡可靠性计算模型的求解方法.采用此方法并结合工程案例,得出了事故路段的可靠度.该结果示范了纵坡可靠性设计方法的应用,并验证了可靠性设计方法的合理性.最后,基于可靠性设计方法,计算了高速公路组合纵坡的不同平均纵坡值所对应的最大安全坡长.

关键词：道路安全路线设计长大下坡温升模型可靠性设计方法

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长大下坡伤亡事故致因故障树分析

科技通报 2017年第6期33卷 238-241页

作者：胡艺馨刘唐志重庆交通大学土木建筑学院重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

长大下坡路段极易发生交通事故,长期以来都是事故黑点区域。由于事故的发生是由多种原因作用共同导致,以至于在调查事故原因时忽略了某些内在原因,致使多方面的事故致因信息遗失。笔者简要阐述了长大下坡伤亡事故致因理论,采用故障树分... 详细信息

长大下坡路段极易发生交通事故,长期以来都是事故黑点区域。由于事故的发生是由多种原因作用共同导致,以至于在调查事故原因时忽略了某些内在原因,致使多方面的事故致因信息遗失。笔者简要阐述了长大下坡伤亡事故致因理论,采用故障树分析方法,求得长大下坡路段伤亡事故故障树的最小割集合及其结构重要度,从中得出长大下坡伤亡事故主要与施救不及时及人、车、路因素有关。最后,提出了长大下坡路段事伤亡故预防措施。

关键词：长大下坡故障树最小割集合结构重要度预防措施

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长大下坡避险车道制动床填料制动性能研究

长大下坡避险车道制动床填料制动性能研究

作者：张振胜广西大学

学位级别：硕士

随着我国山区高速公路的不断发展,长大下坡路段日益增多,山区高速公路安全形势愈发严峻。避险车道对保障长大下坡路段的交通安全起着至关重要的作用。目前避险车道制动床填料的设计主要依靠经验,填料性质及其演化缺少系统的理论研究。... 详细信息

随着我国山区高速公路的不断发展,长大下坡路段日益增多,山区高速公路安全形势愈发严峻。避险车道对保障长大下坡路段的交通安全起着至关重要的作用。目前避险车道制动床填料的设计主要依靠经验,填料性质及其演化缺少系统的理论研究。本文研究填料最优级配及其长期使用性能,以期找到制动性能最优的填料,并为其长期使用提供科学的管理建议。本文以粗粒土为试验填料,用电子万能试验机进行一系列加载模型试验,揭示控制粒径、不均匀系数、含泥、水浸泡和往复荷载对填料制动性能的影响,采用PFC模拟往复加载模型试验过程,提出填料与往复荷载、往复次数相关的陷入系数预测公式。主要工作和成果如下:(1)定义用以表征填料制动性能的陷入系数,陷入系数越大,制动性能越好。控制粒径和不均匀系数越小,填料的陷入系数越大,结合填料的减速特性,发现粒径范围为0～22.5 mm、控制粒径为7.5 mm、不均匀系数为2.6的填料制动性能最优。填料含泥量增多不利于大货车制停,对小汽车而言,含泥量为15%的填料有利于制停,含泥量小于等于10%的填料则不利于制停。晾晒会减小含泥填料的陷入系数,不利于车辆制停。水浸泡会增大填料的陷入系数,但现实中该情形下的车辆制停过程复杂,水浸泡是否有助于车辆制停仍有待进一步研究。(2)前期经历小于填料极限承载力的往复荷载后,分级加载阶段应力小于填料极限承载力时,前期往复荷载越大,试样陷入系数降低幅度越大;当应力大于填料极限承载力时,前期往复荷载对试样陷入系数影响不大。因此若后续车辆的重量小于填料极限承载力,则该填料无法对车辆发挥良好的制动性能,且前期碾压该填料的车辆重量越大,会导致该填料对后续车辆的制动性能越差;若后续车辆的重量大于填料极限承载力,则该填料的制动性能不会受到影响,对车辆的制停仍有良好的效果。(3)往复加载阶段PFC模拟试样孔隙率随往复次数的增多而减小,且往复荷载越大,孔隙率减小幅度越大;分级加载阶段模拟试样孔隙率随应力的增加而不断减小,因此车辆第一次碾压填料时,重量更大的车辆会使填料孔隙率的减小幅度更大,从而导致后续车辆碾压填料产生的孔隙率减小幅度更小。

关键词：长大下坡避险车道制动床填料制动性能陷入系数