检索结果-南通市图书馆

重心高度对不同体系斜拉桥地震响应特性影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2015年第1期60卷 72-76页

作者：张文学王景景陈士通北京工业大学建筑工程学院北京市100124

针对目前关于重心高度对不同体系斜拉桥地震响应特性的认识还不够全面这一现状,以某斜拉桥为例,分别建立飘浮体系和纵向固结体系有限元模型,通过改变下塔柱高度的方式改变斜拉桥的重心高度,分析重心高度对斜拉桥地震响应的影响规律。研... 详细信息

针对目前关于重心高度对不同体系斜拉桥地震响应特性的认识还不够全面这一现状,以某斜拉桥为例,分别建立飘浮体系和纵向固结体系有限元模型,通过改变下塔柱高度的方式改变斜拉桥的重心高度,分析重心高度对斜拉桥地震响应的影响规律。研究表明:随着斜拉桥重心高度的变化,存在纵向固结体系中塔底截面弯矩和剪力响应同时小于飘浮体系的情况;当重心较低时,纵向固结体系下塔底截面的剪力响应大于飘浮体系的剪力响应,但下塔底截面弯矩响应却一直小于飘浮体系的弯矩响应;而对于关键点位移响应,纵向固结体系明显小于飘浮体系,重心高度越低,这种优势越明显。因此针对具体斜拉桥应具体分析,以便选择合理的结构体系,提高其整体抗震性能。

关键词：斜拉桥重心高度结构体系地震响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重心高度对浮式结构水动力性能的影响

科技导报 2013年第18期31卷 22-26页

作者：陈展马勇张亮吴明辉哈尔滨工程大学海洋可再生能源研究所哈尔滨150001

通常在计算模拟海上浮式风机平台运动时,外部结构形式是影响水动力性能的主要因素,而重心在水动力计算中的影响则被忽略。为了研究重心变化对结构物水动力响应的影响,以5MW浮式风机平台作为研究对象,通过数值模拟的方法,分别对浮筒间距... 详细信息

通常在计算模拟海上浮式风机平台运动时,外部结构形式是影响水动力性能的主要因素,而重心在水动力计算中的影响则被忽略。为了研究重心变化对结构物水动力响应的影响,以5MW浮式风机平台作为研究对象,通过数值模拟的方法,分别对浮筒间距、撑杆形式以及有无垂荡板与重心高度变化结合加以分析研究。结果表明：改变浮筒间距时,重心高度对水动力性能的影响主要体现在横、纵摇及横、纵荡方面,且浮筒间距较大的基础形式达到峰值响应时的重心更低;斜撑的改变与其随重心变动得到的运动幅值规律一致,且峰值响应之后的各响应幅值在数值上基本相同;垂荡板的添加有效降低了纵摇及垂荡幅值;对于三浮筒半潜式平台,最佳重心位置为水下3~8m处。

关键词：水动力性能半潜平台海上风力发电重心高度

我国优秀男子跳远运动员助跑最后两步身体重心高度变化特征

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

北京体育大学学报 2004年第9期27卷 1277-1278页

作者：冯伟高宝全牛荣利哈尔滨工业大学黑龙江哈尔滨150001

采用文献资料、高速摄影、影片解析、数理统计及对比分析的方法,对我国部分优秀男子跳远运动员助跑最后两步身体重心高度变化进行研究,认为我国男子跳远运动员助跑最后两步身体重心高度变化具有不合理性,并提出合理建议,为今后我国男子... 详细信息

采用文献资料、高速摄影、影片解析、数理统计及对比分析的方法,对我国部分优秀男子跳远运动员助跑最后两步身体重心高度变化进行研究,认为我国男子跳远运动员助跑最后两步身体重心高度变化具有不合理性,并提出合理建议,为今后我国男子跳远训练提供参考和借鉴。

关键词：男子跳远助跑最后两步重心高度

充装介质重心高度对铁路危货罐箱冲击试验的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

长安大学学报（自然科学版） 2015年第S1期35卷 269-273页

作者：曹菁韩梅宿非凡陈超北京交通大学交通运输学院北京100044 中国科学院物理研究所北京100080

目前铁路危险货物罐式集装箱的结构强度冲击试验中,试验充装介质的重心高度与实际运输介质的重心高度一致性难以实现。针对上述问题,应用Lagrange方程建立冲击试验中罐式集装箱的力学模型,对其进行受力分析;并用ANSYS软件建立液化天然... 详细信息

目前铁路危险货物罐式集装箱的结构强度冲击试验中,试验充装介质的重心高度与实际运输介质的重心高度一致性难以实现。针对上述问题,应用Lagrange方程建立冲击试验中罐式集装箱的力学模型,对其进行受力分析;并用ANSYS软件建立液化天然气罐式集装箱的仿真模型,设计3种充装工况,对不同充装重心高度下的仿真模型进行有限元计算,验证了力学分析结论。研究结果表明:冲击试验中罐式集装箱框架的应力分布及应力值与罐内充装货物的重心高度基本无关,仅与充装货物的重量有关。

关键词：交通工程铁路运输罐式集装箱重心高度 Lagrange方程有限元计算

车体重心高度和转动惯量对齿轨车辆动力学性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2021年第9期65卷 181-186,193页

作者：赵冠闯冯济桥丁军君牛悦丞余浩伟李艳西南交通大学机械工程学院成都610031 中铁二院工程集团有限公司科学技术研究院成都610031

为探究齿轨车辆车体重心高度和转动惯量对车辆动力学性能的影响,基于SIMPACK多体动力学软件建立齿轨车辆模型,观察并比较在不同工况下车辆运行平稳性和运行安全性变化。研究结果表明:车体重心高度增加使横向平稳性指标及运行安全性指标... 详细信息

为探究齿轨车辆车体重心高度和转动惯量对车辆动力学性能的影响,基于SIMPACK多体动力学软件建立齿轨车辆模型,观察并比较在不同工况下车辆运行平稳性和运行安全性变化。研究结果表明:车体重心高度增加使横向平稳性指标及运行安全性指标增大,临界速度和垂向平稳性指标减小;转动惯量的波动对车辆运行安全性影响相对较小,但车辆运行平稳性有明显变化;其中,摇头惯量增加使横向平稳性指标减小、临界速度增大,侧滚惯量增加使垂向平稳性指标减小、横向平稳性指标和临界速度整体增大,点头转动惯量的波动对车辆运行平稳性几乎无影响。

关键词：齿轨车辆重心高度转动惯量运行平稳性运行安全性齿轨铁路

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于无迹卡尔曼滤波的车辆重心高度在线估计

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年第4期40卷 623-627页

作者：褚端峰田飞吴超仲胡钊政裴晓飞武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 车路协同与安全控制北京市重点实验室北京100191 水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心武汉430063 武汉理工大学汽车工程学院武汉430070

重型货车的载重变化会引起重心高度发生明显漂移,而准确、及时地获取车辆重心高度,对于车辆主动安全系统至关重要.文中基于无迹卡尔曼滤波方法,结合车辆三自由度动力学模型,通过传感器采集车速、前后轮速等,实现对车辆重心高度的在线估... 详细信息

重型货车的载重变化会引起重心高度发生明显漂移,而准确、及时地获取车辆重心高度,对于车辆主动安全系统至关重要.文中基于无迹卡尔曼滤波方法,结合车辆三自由度动力学模型,通过传感器采集车速、前后轮速等,实现对车辆重心高度的在线估计.通过TruckSim与MATLAB/Simulink的联合仿真实验表明,车辆重心高度的估计结果能在较短时间内逼近真实值,且稳态平均误差控制在12%以内,对车辆主动安全控制具有重要意义.

关键词：重心高度参数估计无迹卡尔曼滤波车辆动力学

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重型车辆重心高度在线自适应估计方法研究

浙江工业大学学报 2017年第1期45卷 104-107,113页

作者：付志军谢伟东浙江工业大学机械工程学院浙江杭州310014

为准确获取影响重型车辆侧向稳定性控制的关键参数重心高度,提出了一种由参数误差信息驱动的新的重型车辆重心高度在线自适应估计方法.该方法与一般的递推最小二乘(RLS)估计方法不同的是,在设计在线自适应学习律时考虑了参数误差信号,... 详细信息

为准确获取影响重型车辆侧向稳定性控制的关键参数重心高度,提出了一种由参数误差信息驱动的新的重型车辆重心高度在线自适应估计方法.该方法与一般的递推最小二乘(RLS)估计方法不同的是,在设计在线自适应学习律时考虑了参数误差信号,从而提高了算法的鲁棒性和收敛速度,并且该方法只需要知道侧倾角和侧向加速度信号,避免了一般观测方法所需的侧倾角速度和侧倾角加速度等高阶信号所带来的噪声干扰问题.李雅普诺夫方程证明了所提重心高度在线观测方法的稳定性,仿真结果也验证了所提估计方法的有效性.

关键词：重型车辆参数估计重心高度侧向稳定性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

跳远起跳前身体重心高度对起跳速度的影响

跳远起跳前身体重心高度对起跳速度的影响

作者：王念北京体育大学

学位级别：硕士

研究目的:确定跳远运动员起跳前身体重心高度对上板速度、起跳速度、以及起跳的经济性的影响,以明确跳远起跳前是否有必要降重心,为以后的研究和训练提供依据。研究方法:受试者为7名跳远专项学生,均为二级水平。对受试者进行排序,测试... 详细信息

研究目的:确定跳远运动员起跳前身体重心高度对上板速度、起跳速度、以及起跳的经济性的影响,以明确跳远起跳前是否有必要降重心,为以后的研究和训练提供依据。研究方法:受试者为7名跳远专项学生,均为二级水平。对受试者进行排序,测试时按照既定顺序试跳,每人试跳六轮。实验分为两次,两次实验测试方法相同。第一次试验:受试者按照自己的助跑节奏,发挥最大助跑速度进行试跳。第二次试验:要求受试者在助跑的最后几步有意识地降低重心高度进行起跳,两次实验中间间隔三天安排一次训练课,共两次,每次训练时间约1小时,主要训练受试者在助跑的最后几步完成降重心起跳。采用两台常速高清摄像机对受试者助跑后四步及完整的起跳技术动作进行拍摄。两台摄像机均置于助跑道右侧,一台摄像机置于助跑方向的右前方,另一台置于助跑方向的右后方,两台摄像机主光轴夹角为90°。拍摄频率为60帧/s,快门速度1/1000s。测试前采用大范围空间标定方法进行标定,另在起跳板区域放置3个地坐标以建立大地坐标系,大地坐标系Y轴在起跳板前沿指向右,X轴平行于助跑道,Z轴垂直于地面,原点设在起跳板前沿左侧。本研究解析了从助跑倒四步起跳离地前5～6幅到起跳脚离地身体重心达到最高点后至少5幅画面。应用大连锐动运动解析系统获得受试者身体21个解析点的坐标,根据多个关键特征时刻对两台摄像机进行同步,并用DLT法计算解析点在大地坐标下的三维坐标,用Butterworth低通滤波法对坐标数据进行平滑,截断频率为10Hz。根据平滑后的三维坐标进一步计算人体重心坐标、起跳角度、起跳速度等研究所需要的指标。应用配对T检验分析两次实验起跳前重心高度与起跳速度的关系。用一元回归分析来确定起跳支撑阶段水平速度损失和垂直速度增量之间的关系。所有数据统计分析应用SPSS23.0完成和EXCEL完成,显著性水平定义为p＜0.05。测试结果均以平均数±标准差（Mean±SD）表示。研究结果:在着地重心高度上,低重心倒四步（p=0.010）,倒三步（p=0.008）,倒二步（p=0.010）和倒一步（p=0.012）着地重心高度均显著小于高重心。在步长上,高重心和低重心倒四步（p=0.199）,倒三步（p=0.300）,倒二步（p=0.467）和倒一步（p=0.173）步长没有显著性差异。在着地距离上,低重心倒四步（p=0.012）和倒一步（p=0.018）着地距离显著大于高重心,倒三步（p=0.283）和倒二步（p=0.056）着地距离没有显著性差异。在助跑水平速度上,高重心和低重心倒四步（p=0.291）,倒三步（p=0.238）,倒二步（p=0.218）助跑水平速度没有显著性影响,而在倒一步阶段,低重心助跑水平速度显著大于高重心助跑水平速度（p=0.025）。在起跳离地瞬间,高重心和低重心起跳距离（p=0.245）,起跳重心高度（p=0.265）,起跳速度（p=0.228）,起跳水平速度（p=0.224）,起跳垂直速度（p=0.316）均没有显著性差异。在起跳支撑阶段,高重心和低重心水平速度损失（p=0.108）,垂直速度增量（p=0.433）,垂直速度增量与水平速度损失比（p=0.089）均没有显著性差异。在起跳支撑阶段,高重心和低重心水平速度损失,垂直速度增量,垂直速度增量与水平速度损失比均没有显著性差异。在起跳支撑阶段,高重心和低重心速度转换系数的大小显著影响水平速度损失和垂直速度增量之间的关系。速度转换系数的值越小,每单位垂直速度增量引起的水平速度损失越小;速度转换系数的值越大,每单位垂直速度增量引起的水平速度损失越大。研究结论:1.在助跑最后两步身体质心高度采用逐渐下降的方式并以低重心上板将有利于保持助跑水平速度。2.起跳前重心高低没有影响本研究受试者起跳水平速度和垂直速度的大小,起跳过程中的水平速度损失和垂直速度增量线性相关。3.低上板重心起跳时的速度转换系数低于高重心上板时的速度转换系数。4.低重心上板有利于提高起跳的经济性,减小每单位垂直速度增量引起的水平速度损失。

关键词：跳远重心高度水平速度垂直速度速度转换系数

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

重心高度对车辆动力学性能的影响

汽车实用技术 2019年第3期45卷 110-112页

作者：李涛卢海波林泛业孔令年广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院试验认证部广东广州511434

文章首先介绍了常用的几种重心高度测量方法,然后讨论了重心高度对车辆动力性、制动性、操纵稳定性等动力学性能的影响。

关键词：重心高度动力性制动性操纵稳定性