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重型商用车行驶阻力与燃料消耗量相关性分析

小型内燃机与车辆技术 2021年第4期50卷 7-11,16页

作者：尹贻军李博中国重型汽车集团有限公司汽车研究总院山东济南250101 中国汽车技术研究中心有限公司

对一台重型商用车进行了2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了3个完整的C-WTVC循环测试。结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0%和36.8%,整车油耗比使用推荐阻... 详细信息

对一台重型商用车进行了2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了3个完整的C-WTVC循环测试。结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0%和36.8%,整车油耗比使用推荐阻力系数测得的油耗分别降低14.8%和24.3%。与市郊工况相比,高速工况平均行驶阻力减小5%,油耗降低至少10%。在整个C-WTVC循环,重型半挂牵引车的高速工况特征里程分配比例高达90%。可见,减小高速工况行驶阻力对降低整车油耗起着关键作用。

关键词：重型商用车实际行驶阻力燃料消耗量

道路网络下重型商用车行为识别方法与决策体系研究

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道路网络下重型商用车行为识别方法与决策体系研究

作者：贾景池长安大学

学位级别：硕士

跟踪和识别重型商用车(HDV)的道路行驶行为是设计无人商用车和实现智能驾驶辅助系统(ADAS)的关键。从轨迹跟踪和行为分析中获得的车辆时空信息可用于预测潜在的驾驶风险并引导车辆安全行驶,进而降低道路事故率。本文提出了一种用于重型... 详细信息

跟踪和识别重型商用车(HDV)的道路行驶行为是设计无人商用车和实现智能驾驶辅助系统(ADAS)的关键。从轨迹跟踪和行为分析中获得的车辆时空信息可用于预测潜在的驾驶风险并引导车辆安全行驶,进而降低道路事故率。本文提出了一种用于重型商用车轨迹跟踪与行为识别的算法,能够建模车辆在长上坡场景的运动状态,在此基础上,进行车辆行为和车辆能耗的多维度关联分析,挖掘影响燃料消耗的关键因素,实现以节能减排为目标的行为决策,同时增强决策的可解释性。针对采样数据中随机噪声带来的模型识别精度低问题,本文采用基于时间和语义结合的轨迹分段方法,获取地理位置上的时间连续样本。首先使用卡尔曼滤波器来区分误差偏移和随机噪声,估计不同时间段内重型车辆行驶的海拔高度分布。然后,基于两个地理位置之间的高度变化,结合真实地图信息,应用马尔可夫链-蒙特卡洛算法对车辆行为进行模式学习,构建重型商用车辆运动模型(HVMove)。模型可以自动根据道路路网几何结构,识别车辆行为。本文使用真实轨迹数据集(涵盖部分高速公路、国道和省道),对HVMove模型进行了验证和评估。实验结果表明,HVMove模型能够为自动化重型商用车和ADAS应用程序提供足够的准确性和工作效率。同时,HVMove还可以生成带有自动高度标记的电子信息地图,提高传统导航地图的信息量和精确度。精确的车辆行为识别是建立行为决策体系的基础和关键。本文以重型商用车能耗为决策目标,从多维度构造行为特征体系,以提高决策的可解释性与有效性。通过对车辆发动机、变速箱等多源传感器采集的海量数据进行处理,本文发现在车辆行驶过程中大量的原始数据无法直接进行计算和车辆行为特征表示,因此本文从传感器采集的原始数据中提取车辆行为特征,通过贝叶斯分类器得到了多种车辆行为对油耗的影响程度。同时,本文使用了频繁模式来挖掘车辆行为之间的相互影响和联系,探索车辆行为规律,优化重型商用车行为决策。研究还分析了车速和道路对重型商用车油耗的影响,建立车辆行为与货运路线的关联关系,保障重型商用车低油耗、高安全的生态驾驶模式。

关键词：重型商用车车辆行为时空轨迹燃油消耗朴素贝叶斯

基于试验优化设计的重型商用车气动减阻技术研究

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基于试验优化设计的重型商用车气动减阻技术研究

作者：宋涛吉林大学

学位级别：硕士

现代重型商用车的实用车速不断提高,用于克服空气阻力的能耗占总能耗的比重亦不断增加。在当今能源危机与环境保护的双重压力下,重型商用车的经济性与效率之间的矛盾日益突出。重型商用车气动阻力对耗能影响极大,改善其气动性能已成为... 详细信息

现代重型商用车的实用车速不断提高,用于克服空气阻力的能耗占总能耗的比重亦不断增加。在当今能源危机与环境保护的双重压力下,重型商用车的经济性与效率之间的矛盾日益突出。重型商用车气动阻力对耗能影响极大,改善其气动性能已成为节能研究的重要方向。重型商用车的气动减阻优化以安装空气动力学附加装置为主要方式。目前,针对单一一种附加装置减阻效果的研究较多,几种附加装置简单叠加后的减阻效果的研究也逐渐兴起,然而各附加装置间交互作用对减阻效果的影响却鲜有研究。本文针对目前较流行的三种减阻附加装置:导流罩、导流板和尾部加长板,借助试验优化设计原理和数值仿真技术,寻求单一装置下的最优减阻性能和三种装置组合后的综合减阻性能,为重型商用车寻求更合理的减阻方案,从而提高重型商用车的燃油经济性,减少尾气排放,同时提高汽车的市场竞争力。本文以某国产重型商用车为研究对象,建立几何模型,并利用流体力学仿真软件FLUENT对模型进行数值仿真,通过对比仿真结果与风洞试验数据来验证仿真模型的正确性。然后分别对重型商用车添加不同尺寸或安装参数的导流罩、导流板和尾部加长板,仿真得到各装置的最优尺寸和安装参数。通过对减阻附加装置组合的仿真,获得装置间的相互作用对整体减阻效果的影响。本文的主要研究内容和结论有: 利用FLUENT软件,采用RNG k ??湍流模型对重型商用车进行数值仿真,得到该车的风阻系数;吉林大学对几何相似模型的风洞试验数据表明,风阻系数的数值仿真与风洞试验值的误差仅为4.8%,说明所建立的仿真模型正确。选取导流罩的三个参数:导流罩与驾驶室顶部倾角、导流罩前端宽度、导流罩伸出驾驶室长度,并为每个参数安排三个取值,应用正交设计原理设计9次试验,通过分析仿真结果得到以下结论:导流罩与驾驶室顶部的安装角度对导流罩的减阻性能影响最大,当角度匹配适中时,气流分离降到最小,货箱前端压力大幅降低,整车气动阻力改善了17.44%;当角度匹配合理时,不同的导流罩伸出驾驶室长度的减阻效果相当;导流罩设计成前端向纵向平面内倾的结构有助于将气流引导到货箱两侧,但对驾驶室与货箱间隙较大且二者高度差较小的重型商用车而言,该结构对气动性能的改善有限。针对导流板的倾角和纵向长度设计9次正交试验。仿真结果显示,导流板主要影响货箱前端面和驾驶室后壁面的压力,导流板的安装角度和纵向长度使驾驶室和货箱的压差阻力此消彼长,因此需要综合权衡。导流板单独使用时对重型商用车气动性能影响较小,最优的导流板形式下气动阻力系数也仅降低了4.6%。改变尾部加长板与货箱的夹角,进行7次不同夹角下的数值仿真发现,尾部加长板影响尾涡形态,并因此直接决定了作用于货箱后端的压力,安装角度为10°时,尾部加长板减阻效果最显著,气动阻力系数降低10%。将三个附加装置组合到原车上,设计三因素两水平的正交试验。试验结果显示,附加装置间存在明显的相互影响,处于汽车后端的尾部加长板的减阻能力受导流罩影响趋于减小,而单独作用时减阻效果甚微的导流板通过与导流罩的匹配减阻性能大幅提升,最终得到的最优附加装置组合的气动阻力系数比原车降低30%。本文通过对附加装置及其组合的研究,评估了各装置的减阻效果和组合后装置间的相互作用,为重型商用车减阻装置的组合设计提供了依据,从而为尽可能发挥重型商用车的燃油经济性和环保标准提供了更大的空间;本文借助试验优化设计原理进行仿真安排和数据处理,为类似的多因素多水平问题的研究提供了方法上的借鉴。

关键词：重型商用车 CFD 减阻附加装置试验优化设计气动阻力

基于临界阈值的重型商用车机舱底部扬尘污染优化研究

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基于临界阈值的重型商用车机舱底部扬尘污染优化研究

作者：王青青桂林电子科技大学

学位级别：硕士

随着环保意识的深入人心,人们在注重生活品质的同时会关注到更多的环保议题。对于作为交通运输工具的车辆而言,人们对其除了性能方面的需求,也提出了更多环保方面的要求。其中,汽车扬尘已是一个不可避免的议题。有研究表明,机动车所引... 详细信息

随着环保意识的深入人心,人们在注重生活品质的同时会关注到更多的环保议题。对于作为交通运输工具的车辆而言,人们对其除了性能方面的需求,也提出了更多环保方面的要求。其中,汽车扬尘已是一个不可避免的议题。有研究表明,机动车所引起的扬尘污染可以占到城区颗粒物总污染数量的百分之三十以上。作为承载主要运输工作的重型商用车,其行驶的路面情况更为复杂,在其作业区或者行驶活跃地带,所造成的扬尘颗粒物污染更加严重。当重型商用车行驶经过未铺装的道路时,会引起大量扬尘,既污染环境也容易损害路人、附近居民和作业人员的身体健康。本文基于计算流体动力学方法（CFD）,采用标准k-ε湍流模型模拟计算域内流场变化,使用气固二相流理论和DPM技术预测固体颗粒在流场中的运行轨迹,对重型商用车的道路扬尘展开研究。重型商用车扬尘研究尚处于初始阶段,没有相应的参考标准,为解决其道路扬尘问题,本文通过重型商用车在未铺装道路上的路试试验以及大量定置试验,结合数据分析,提出了发动机舱底下地面起尘的临界阈值概念,以此作为评判扬尘优化效果的重要参考并探讨可行的减尘方案措施。通过监测实车试验中发动机舱温度敏感部件的温度、冷却风扇吹起的气流流向地面后的速度分布情况,以温敏部件的温度和地面风速分布情况对比验证仿真模型,确定仿真模型计算结果基本可靠。然后对仿真结果进行分析讨论,研究减少扬尘颗粒的具体方案。在车辆模型的计算域中,分别在车身左侧、右侧以及后方区域建立截面体空间以检测空间内的瞬时颗粒数量。对获得的数据进行处理后绘制图形曲线,分析车身不同方向上的扬尘差异,以及对比采取减尘措施前后在车身不同方向上的优化效果,得到最优的减尘措施方案。通过研究表明,优化机舱内部布局、引导冷却风扇气流、抑制车身中间位置气流对固体颗粒二次加速等可以有效减少扬尘颗粒向空间中输送。其中,在风扇后添置聚风板引导气流以减少颗粒起尘的方案效果最佳。最后将三种方案整合讨论,使得发动机舱底下落地风速最大值低于临界阈值,取得了扬尘颗粒减少34.7%的显著效果。最后,通过热平衡仿真验证了扬尘优化措施不会对发动机舱热平衡产生不利影响。

关键词：扬尘 CFD 临界阈值重型商用车数值仿真

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重型商用车驾驶室轻量化设计探讨

时代汽车 2020年第9期 95-96页

作者：刘令三一汽车制造有限公司湖南省长沙市410000

为降低重型商用车油耗,近年来业界开展了大量理论研究和实践探索,驾驶室轻量化设计也因此成为业界关注焦点。基于此,本文将简单介绍重型商用车驾驶室轻量化设计思路,并深入探讨重型商用车驾驶室轻量化设计路径,希望研究内容能够为相关... 详细信息

为降低重型商用车油耗,近年来业界开展了大量理论研究和实践探索,驾驶室轻量化设计也因此成为业界关注焦点。基于此,本文将简单介绍重型商用车驾驶室轻量化设计思路,并深入探讨重型商用车驾驶室轻量化设计路径,希望研究内容能够为相关业内人士带来一定启发。

关键词：重型商用车驾驶室轻量化设计

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重型商用车车身CMF设计分析

重型汽车 2022年第3期 14-16页

作者：王德宁张贺翔中国重汽集团汽车研究总院

车身CMF设计即驾驶室内外饰色彩、材质和工艺设计,是重型商用车开发过程中的重要组成部分。文章对车身CMF设计工作方法进行了研究,并将其应用于重型商用车CMF开发流程之中。

关键词： CMF 重型商用车汽车造型设计方法

重型商用车行驶或制动跑偏故障分析及预防措施

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物流技术与应用(货运车辆) 2007年第3期 77-78页

作者：刘波

制动性能良好的重型商用车,要求在任何速度下行驶时,通过制动措施,能在很短的时间和距离内,及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高车平均速度和保证行车安全有着重要作用。1.重型商用车行驶跑偏故障危害及原因(1)故障危害... 详细信息

制动性能良好的重型商用车,要求在任何速度下行驶时,通过制动措施,能在很短的时间和距离内,及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高车平均速度和保证行车安全有着重要作用。1.重型商用车行驶跑偏故障危害及原因(1)故障危害。重型商用车行驶跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废,重则引发爆胎、车辆失控等危险状况。跑偏虽不是那种立刻就能让车抛锚的毛病,但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸

关键词：制动跑偏行车不良性状重型商用车跑偏现象商用车辆轮胎磨损车轮制动器摩擦片制动鼓制动器间隙制动蹄片转向节臂制动效能行驶跑偏

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重型商用车手动变速器换挡性能评价方法

重型汽车 2023年第5期 21-22页

作者：高标赵波刘博尧中国重汽集团汽车研究总院

前言当评估重型商用车手动变速器的换挡性能时,了解其性能和表现至关重要。换挡性能直接影响着车辆的驾驶感受、加速性能、燃油经济性和整体驾驶舒适性。因此,开发一种准确的评估方法来衡量重型商用车手动变速器的换挡性能至关重要。在... 详细信息

前言当评估重型商用车手动变速器的换挡性能时,了解其性能和表现至关重要。换挡性能直接影响着车辆的驾驶感受、加速性能、燃油经济性和整体驾驶舒适性。因此,开发一种准确的评估方法来衡量重型商用车手动变速器的换挡性能至关重要。在本文中,我们将探讨一种评价方法,旨在提供一个全面、客观的框架来评估重型商用车手动变速器的静态换挡性能和动态换挡性能。

关键词：手动变速器性能评价方法重型商用车

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重型商用车品牌竞争力评价及提升对策研究

科技和产业 2018年第8期18卷 105-111页

作者：陈轶嵩贺晶晶刘佳慧郭晶长安大学汽车学院交通新能源开发应用与汽车节能陕西省重点实验室西安710064 西北工业大学管理学院西安710064

在市场整体下滑、竞争日趋加剧的背景下,重型商用车企业如何提升品牌竞争力已成为决定其可持续发展的重要因素。首先从市场竞争力、品牌表现力、技术掌控力及销售服务力四个维度构建重型商用车品牌竞争力评价指标体系,运用层次分析法结... 详细信息

在市场整体下滑、竞争日趋加剧的背景下,重型商用车企业如何提升品牌竞争力已成为决定其可持续发展的重要因素。首先从市场竞争力、品牌表现力、技术掌控力及销售服务力四个维度构建重型商用车品牌竞争力评价指标体系,运用层次分析法结合标准正态分布曲线构建数学评价模型。进而选取陕汽、东风、华菱三个国内具有代表性的重型商用车品牌开展实证评价研究,并基于实证评价结果对新常态下重型商用车的发展进行PEST分析,最后从技术、管理、营销等多个方面提出提升重型商用车品牌竞争力的对策建议。

关键词：重型商用车品牌竞争力评价指标评价模型提升对策