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车床导轨的非均匀磨损及最优修理方法

航空制造技术 1981年第2期 44-48页

作者：孔繁植南京航空学院机械厂

一、导轨的形式机床修理过程中,我们常碰到各种形式被磨损了的导轨。以车床为例: 1.C336六角车床,其前后导轨均为对称形式的棱形导轨(图1)。 2.C616普通车床,前导轨为对称棱形导轨、后导轨为矩形(图2)。 3.C620普通车床、前导轨为不对... 详细信息

一、导轨的形式机床修理过程中,我们常碰到各种形式被磨损了的导轨。以车床为例: 1.C336六角车床,其前后导轨均为对称形式的棱形导轨(图1)。 2.C616普通车床,前导轨为对称棱形导轨、后导轨为矩形(图2)。 3.C620普通车床、前导轨为不对称棱形,后导轨为矩形(图3)。我们都知道,棱形导轨具有能自动调整的特性,不易积存尘屑,但也不易存油,其导向面承受较大的载荷。矩形导轨正好相反,其承

关键词：导轨面大拖板厚度车床导轨溜板箱机床导轨修理方法均匀磨损

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车床导轨中频淬火的质量控制

金属热处理 1983年第5期 40-43页

作者：吴祥麟何大镛芜湖重型机床厂

我厂生产的C6127 B普通车床的铸铁导轨,经过试验已由电接触加热自冷淬火,改为中频感应加热水冷淬火,全部淬火面一次淬好。使导轨表面硬化区由网络状变成全部平面,并获得高的硬度(达HRC40～50),淬硬层深度2～3mm,在长为1250mm的导轨平面... 详细信息

我厂生产的C6127 B普通车床的铸铁导轨,经过试验已由电接触加热自冷淬火,改为中频感应加热水冷淬火,全部淬火面一次淬好。使导轨表面硬化区由网络状变成全部平面,并获得高的硬度(达HRC40～50),淬硬层深度2～3mm,在长为1250mm的导轨平面上,最大变形量可控制在0.40mm范围内,现将该工艺的特点介绍如下:一、铸件的质量要求C6127B车床床身简图如图1,导轨全长1520mm,需淬火长度H40mm,材料为HT20-40,铸件的化学成分和金相组织必须

关键词：中频淬火感应热处理淬硬层深度导轨面车床导轨淬火裂纹尖角效应淬火工艺圆环效应感应圈

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车床导轨表面高频淬火硬度偏低原因分析

理化检验（物理分册） 1998年第9期34卷 29-31页

作者：穆大伟樊增强韩青于胜存张文勋申汉秦新疆第三机床厂乌鲁木齐830006 新疆机械科研所乌鲁木齐830011

针对车床导轨表面高频淬火硬度偏低的问题,进行了金相分析和工艺试验.结果表明,铸件材料金相组织珠光体片间距粗大,是造成淬火硬度偏低的主要原因,而珠光体片间距的粗细,又取决于铸件的化学成分.

关键词：车床导轨高频表面淬火硬度金相组织

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车床导轨磨装置

新技术新工艺 1981年第6期 41-42页

修复车床时,导轨的刮研是一项劳动强度大,而且很费时间的工作。如修复一台C630车床,就需5人刮轨15天。红卫机械厂研制成功的车床导轨磨装置,不仅能大量减轻劳动强度,而且可以提高工效近50倍。这种装置是由磨头、自导机构及电器部分等组... 详细信息

修复车床时,导轨的刮研是一项劳动强度大,而且很费时间的工作。如修复一台C630车床,就需5人刮轨15天。红卫机械厂研制成功的车床导轨磨装置,不仅能大量减轻劳动强度,而且可以提高工效近50倍。这种装置是由磨头、自导机构及电器部分等组成。如图所示,自导机构是由电机、齿轮、

关键词：车床导轨劳动强度自导刮研装置

车床导轨用钒钛耐磨铸铁MTVTi30-54生产小结

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机械 1979年第2期 12-25+74页

本文从金属炉料配比、熔炼设备、炉前控制、熔化时参数等方面总结了试制MTVTi30-54的熔铸工艺和生产验证。叙述了自1977年3月正式生产 MTVTi30-54牌号钒钛耐磨铸铁以来,先后生产 C616普通车床、C6432卡盘车床、C5116型立式车床1千余台分... 详细信息

本文从金属炉料配比、熔炼设备、炉前控制、熔化时参数等方面总结了试制MTVTi30-54的熔铸工艺和生产验证。叙述了自1977年3月正式生产 MTVTi30-54牌号钒钛耐磨铸铁以来,先后生产 C616普通车床、C6432卡盘车床、C5116型立式车床1千余台分,经检验:抗弯强度合格率为89％,其中有38％可达60公斤/毫米2以上;抗拉强度合格率为85％,其中有52％可达32公斤/毫米2以上,基本上达到《机床导轨用钒钛耐磨铸铁试行技术条件》的要求。硬度值全部达到试行技术条件要求。文中提出只要按试行技术条件规定的成份配料,熟炼掌握熔铸工艺,是可以达到 MTVTi30-54牌号要求的,而且资源立足于省内,前途宽广。

关键词：耐磨铸铁牌号耐摩铸铁 MTVTi30-54 车床导轨钒钛小结