检索结果-南通市图书馆

松花江立交桥头路基下沉原因的分析及防治办法

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

东北林业大学学报 2005年第1期33卷 89-90页

作者：盖玉杰江阿兰东北林业大学哈尔滨150040

论述了松花江立交桥桥头的地基下沉,伴有裂缝、沙土流失等病害特征,并对其分布情况进行探测研究。对采用水泥灌浆法处理桥头路基下沉的方法,有针对性地提出几点意见,为以后的立交桥建设提供参考依据。

关键词：立交桥路基下沉病害防治措施分布情况水泥灌浆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

胶济客专路基下沉原因分析与整治

铁道建筑 2014年第5期54卷 100-103页

作者：朱俊勋邢介东孟陆波朱明磊成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室四川成都610059 中铁济南工程技术有限公司山东济南250022

针对胶济客运专线K135区段路基下沉病害,通过现场地质调查分析得出降雨是引起路基下沉失稳的主要诱因,路基土体结构及其所处的地质环境是其失稳的决定因素。经稳定性评价,该区段路基承载力偏低,不能保证行车安全。根据地质和工程条件,... 详细信息

针对胶济客运专线K135区段路基下沉病害,通过现场地质调查分析得出降雨是引起路基下沉失稳的主要诱因,路基土体结构及其所处的地质环境是其失稳的决定因素。经稳定性评价,该区段路基承载力偏低,不能保证行车安全。根据地质和工程条件,采用注浆+钻孔灌注桩挡墙并在钻孔灌注桩间布置旋喷桩的整治方案。该方案结合了钻孔灌注桩和旋喷桩的特点,具有沉降量小、稳定性高、受地下水位影响较小等优点。实践证明该方案效果显著,可在类似工程中推广。

关键词：客运专线路基下沉稳定性注浆钻孔灌注桩

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

使用土工防水膜整治既有线路基下沉病害

中国铁路 2004年第3期 28-30,44页

作者：曾昭学大同铁路分局秦皇岛西工务段工程师秦皇岛066000

详细介绍2002年5—6月在大秦线K414+434—K414+748处259#～260#桥间高路堤地段使用土工布防水膜(板)整治路基下沉病害的施工方法,提出使用土工布防水膜(板)进行既有线路基病害整治施工采取的有效技术措施,指明既有线尤其是高速重载铁路... 详细信息

详细介绍2002年5—6月在大秦线K414+434—K414+748处259#～260#桥间高路堤地段使用土工布防水膜(板)整治路基下沉病害的施工方法,提出使用土工布防水膜(板)进行既有线路基病害整治施工采取的有效技术措施,指明既有线尤其是高速重载铁路施工,只有依靠技术进步,不断优化施工工艺,才能适应和满足高密度重载(高速)运输的发展要求。

关键词：土工防水膜既有线路基下沉病害整治铁路施工方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

路基下沉及翻浆冒泥病害整治与探讨

路基工程 2004年第3期 79-82页

作者：华剑飞杭州铁路分局工务分处

介绍杭州铁路分局管内宣杭线路基病害的概况及整治的一般方法,并结合物探检测、土工格室等新技术、新材料的具体应用,以及路基病害整治的实际情况,在分析的基础上,提出今后路基病害整治过程中应注意的几个问题。

关键词：宣杭铁路路基下沉翻浆冒泥病害病害整治铁路养护

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

路基下沉问题

路基工程 1988年第2期 81-83页

作者：西龟达夫伊东孝之苏成柏广州车辆厂筹建处

路基交付使用后的继续下沉,将会显著地增大轨道的变形(尤其是高低变形)。因而必须投入众多的维修养护力量。如果下沉速度超过了维修的能力时,结果只有使列车慢行。因此下沉对铁路路基来说是一个重要的问题。在填土施工完成之后的下沉中... 详细信息

路基交付使用后的继续下沉,将会显著地增大轨道的变形(尤其是高低变形)。因而必须投入众多的维修养护力量。如果下沉速度超过了维修的能力时,结果只有使列车慢行。因此下沉对铁路路基来说是一个重要的问题。在填土施工完成之后的下沉中,可以认为是其地基的固结下沉和填土本身的压缩下沉所致。

关键词：路基下沉填土施工铁路路基下沉速度维修养护压密下沉量动载作用施工机械含水比

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

裂土路基下沉原因和防治措施

路基工程 1985年第5期 13-25页

作者：韩寿山檀栋华铁道部第三勘测设计院

自60年代起,我国在裂隙粘土地层上修建的铁路逐年增多,已建成通车的铁路干线有太焦、焦枝、襄渝、阳安等线,普遍存在严重的路基下沉问题。据太焦铁路晋城至五阳段通车后三年的调查结果,路基下沉量约为堤高的1/16～1/10;焦枝铁路通车后... 详细信息

自60年代起,我国在裂隙粘土地层上修建的铁路逐年增多,已建成通车的铁路干线有太焦、焦枝、襄渝、阳安等线,普遍存在严重的路基下沉问题。据太焦铁路晋城至五阳段通车后三年的调查结果,路基下沉量约为堤高的1/16～1/10;焦枝铁路通车后十年观测资料,下沉量约为堤高的1/12～1/10,严重地段可达2.0米。这样大的下沉量在其他土质路基中是罕见的,给铁路运输和维修带来了极大的危害。

关键词：路基下沉临沂紫穗槐初始密度山东棉槐豆科牧草含水率含水量裂土湿陷量路堤高度压密变形防治措施

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路大中修工程中路基下沉的处理与预防研究

西部交通科技 2019年第12期 73-75页

作者：赵华恒广西壮族自治区江州公路管理局广西崇左532203

在公路大中修工程中,路基下沉问题最为常见。文章分析了公路大中修工程中导致路基下沉的主要因素,并提出了相应的路基下沉处理措施与预防措施。

关键词：公路大中修路基下沉原因处理方式预防措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水泥旋喷桩在治理路基下沉中的一项实例

建材地质 1997年第2期 37-40页

作者：李俊峰中国建筑材料工业地质勘查中心四川总队成都610017

某路基建筑在人工杂填土之上，虽经处理，但还是使地基基础产生下沉变形。下沉量已达42mm，已严重危及行车安全。1地层概况路基下地层：0～3．7m深为人工杂填土，3．7～5．8m深为黄色粘土，5．8m以下为卵石夹黄色、浅红色粘土至风化泥... 详细信息

某路基建筑在人工杂填土之上，虽经处理，但还是使地基基础产生下沉变形。下沉量已达42mm，已严重危及行车安全。1地层概况路基下地层：0～3．7m深为人工杂填土，3．7～5．8m深为黄色粘土，5．8m以下为卵石夹黄色、浅红色粘土至风化泥岩（见图1）。杂填土、粘土的物理力学性质见表1。2施工中对旋喷桩的安全、质量的要求在施工工作中：地面、地下的设施一律不能有损，不能影响频繁的调车作业，确保行车安全。旋喷桩有效直径不小于0．4m（有效直径是指旋喷直接形成的桩体直径，它不含挤压而渗入主体部分的浆液体）。路基抬高：由下沉基础地段均匀上抬0～42mm（见图2），上差不得高于52mm。对固结体强度的要求：因为固结体的强度是本次施工中的关键，所以在施工工作前及施工中做了大量的试验：（1）首先做了二个试桩实施大开挖，了解成桩的可能性和均匀性，桩径大小及固结块的各项物理力学指标。（2）不同旋喷配合比的优化实验，采用取样作固结块的点荷载试验和室内IBM刚性机试验，同时进行现场的标准贯入度试验，目的是确定固结体的强度。（3）旋喷桩的质量检测，采用PIT（桩完整性检测仪）测定，同时现场丈量桩体尺寸。（4）采用声波CT扫描，以确定整体加固...

关键词：路基路基下沉水泥旋喷桩旋喷桩

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高填土路基下沉的原因与防治

科技情报开发与经济 2005年第16期15卷 248-250页

作者：曾宪伟太原市交通局山西太原030001

通过对路基填料、施工控制、软土地基、桥头跳车、排水设施布设等的分析,探究了高填土路基下沉的原因,提出了相应的防治措施。

关键词：高填土路基路基下沉防治措施