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初中生 2013年第Z4期 1-1页

挤上长途客车后,他们因为争行李架而吵得像仇敌。客车开动。为打发无聊的时间,他们忍不住搭起了腔。A把水果拿出来与B分享。A到站,B抢着帮他搬行李,还送他至门口,似老友。他们曾经争夺过的行李架上,又放上了别人的行李。

关键词：行李架长途客车

汽车行李架总成骨架的裸管缺陷分析及解决措施

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工程塑料应用 2004年第4期32卷 29-31页

作者：倪永鸣上海泖峰汽车塑料件厂上海201715

对汽车行李架总成骨架在注射成型中钢管裸管的原因进行了分析,认为主要原因是骨架钢管在该产品注射成型中因刚性不足引起弯曲变形所致,提出了解决骨架钢管刚性不足的措施。实践证明,刚度提高后较好地解决了行李架骨架裸管缺陷,生产中因... 详细信息

对汽车行李架总成骨架在注射成型中钢管裸管的原因进行了分析,认为主要原因是骨架钢管在该产品注射成型中因刚性不足引起弯曲变形所致,提出了解决骨架钢管刚性不足的措施。实践证明,刚度提高后较好地解决了行李架骨架裸管缺陷,生产中因裸管产生的缺陷在5％以下。

关键词：汽车行李架刚度裸管铜管注塑

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某SUV行李架的降阻降噪协同优化

重庆理工大学学报（自然科学） 2021年第10期35卷 23-32页

作者：赖晨光贾浩付航凌志伟周毓婷重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

以安装行李架后的某款SUV汽车模型为研究对象,基于协同优化算法,寻找最优的低阻低噪方案。先将降阻和降噪作为单独的2个子学科进行研究,分别寻找出影响气动阻力和气动噪声的关键因素,利用网格变形技术对行李架造型的关键部位进行参数化... 详细信息

以安装行李架后的某款SUV汽车模型为研究对象,基于协同优化算法,寻找最优的低阻低噪方案。先将降阻和降噪作为单独的2个子学科进行研究,分别寻找出影响气动阻力和气动噪声的关键因素,利用网格变形技术对行李架造型的关键部位进行参数化建立模型。然后通过CFD数值仿真模拟软件对选取的样本点进行计算,同时建立可靠的Kriging响应面模型。最后基于2个子学科的近似模型,构建协同优化模型寻找最优的低阻低噪方案并进行仿真验证分析。研究结果表明:相较于原始汽车模型,单目标优化后的整车模型阻力与噪声分别降低了1.97%和17.99%;协同优化后的整车模型阻力与噪声分别降低了1.60%和14.92%,优化结果与仿真结果的误差分别为0.17%和3.67%,均在工程实际应用可接受误差范围内。

关键词：行李架气动阻力气动噪声协同优化单目标优化

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基于有限元法的动车组行李架优化分析

城市轨道交通研究 2019年第2期22卷 84-88页

作者：王宇驰李占一中车长春轨道客车股份有限公司设备研发部长春工程师130062

为解决现有高速动车组行李架玻璃承载面板易破损的安全隐患,利用有限元方法对玻璃承载面板和聚碳酸酯承载面板这两种行李架的应力和位移进行比较分析,寻找聚碳酸酯承载面板位移变化的原因和优化措施。结合动车组行李架内部结构分析,提... 详细信息

为解决现有高速动车组行李架玻璃承载面板易破损的安全隐患,利用有限元方法对玻璃承载面板和聚碳酸酯承载面板这两种行李架的应力和位移进行比较分析,寻找聚碳酸酯承载面板位移变化的原因和优化措施。结合动车组行李架内部结构分析,提出了行李架结构优化建议,为承载面板由玻璃板更改为聚碳酸酯板的优化措施提供技术论证。

关键词：动车组行李架聚碳酸酯承载面板有限元计算

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动车组行李架支座结构拓扑优化设计

铁道车辆 2013年第2期51卷 11-14,1页

作者：王晓明宋晓文刘德刚李智国南车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程实验室(南方) 山东青岛266111

文章基于拓扑优化的设计思想,以行李架支座刚度最大化为设计目标,考虑材料体积约束,对结构材料布局进行优化设计,采用准则法对优化问题进行求解。为了实现所设计结构的对称性和通用性,以2种不同工况下的结构加权刚度为目标函数,有限元... 详细信息

文章基于拓扑优化的设计思想,以行李架支座刚度最大化为设计目标,考虑材料体积约束,对结构材料布局进行优化设计,采用准则法对优化问题进行求解。为了实现所设计结构的对称性和通用性,以2种不同工况下的结构加权刚度为目标函数,有限元建模和优化计算分别在软件Hypermesh和其优化模块Optistruct中进行,对最优结构的强度及模态校核证明了设计方案的可用性与有效性。

关键词：行李架轻量化拓扑优化 SIMP方法

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基于气动噪声的行李架横杆截面修形研究

基于气动噪声的行李架横杆截面修形研究

作者：李冠群吉林大学

学位级别：硕士

随着汽车噪声污染的日益严峻及人们对乘坐舒适性的要求的不断提高,降噪设计已成为汽车研发过程中不可或缺的重要环节。其中,行李架横杆能够产生使人产生烦躁情绪的涡脱落噪声,还会增加整车的附加气动阻力及油耗。因此,对行李架横杆进行... 详细信息

随着汽车噪声污染的日益严峻及人们对乘坐舒适性的要求的不断提高,降噪设计已成为汽车研发过程中不可或缺的重要环节。其中,行李架横杆能够产生使人产生烦躁情绪的涡脱落噪声,还会增加整车的附加气动阻力及油耗。因此,对行李架横杆进行减阻、降噪设计具有重要意义。本文以行李架横杆为研究对象,采用计算流体力学与声类比相结合的方法,从绕行李架横杆钝体截面流动的流场结构及其噪声的产生机理着手,对截面几何形状进行了多目标优化设计和被动修改,从而实现减阻、降噪的目的。主要包括以下研究内容:第一,基于二维钝体剖面模型进行了前期的机理研究,具体研究了后缘造型、后缘半径和壁面效应三因素对钝体尾流区的流动及产生噪声的影响。通过对直边式、斜边式、导圆式三种后缘造型的钝体剖面进行瞬态仿真,发现:导圆式后缘造型具有改善尾流区大尺度涡街的形成,降低噪声产生的作用。随后研究导圆式后缘半径大小对尾流形成涡街及气动噪声的影响,发现后缘半径过大尾流区会形成卡门涡街,增大气动噪声;过小的后缘半径则不适用于承载部件,且不符合汽车部件安全性设计理念,综合考虑最终确定后缘半径较为合理的取值为3mm。为了更接近于行李架在车顶的流场,仿真了在近壁模式下钝体流动特性,发现壁面效应能够加剧尾流的涡脱落,增加受声点的声压级,并使得所产生的噪声向人耳更敏感的频率移动。第二,针对当前市场上的行李架横杆,进行气动特性、声源特性的研究。参照三款经典的行李架横杆产品:传统型、对称型、流线型,建立其三维CAD模型。对三模型进行声源指向性分析,发现行李架横杆的声传播基本都成超心形或心形分布,验证了行李架所产生的噪声属于偶极子噪声。确定在横杆几何中心正上方3m的位置设置受声点,作为优化设计中目标函数的采样点。将三组行李架分别置于整车Driv Aer模型的车顶,在风速20m/s的工况下进行数值仿真,为后文的优化提供CFD仿真的有效性验证。第三,以流线型行李架横杆截面为优化对象,选取横杆截面的长度、长宽比、前缘半径和后缘半径为设计变量,应用正交试验设计方法、克里格(Kriging)近似模型、NSGA-II算法与CFD计算相结合的一体化流程完成行李架横杆截面的多目标优化,最终使得流线型行李架横杆所产生的气动阻力降低3.89%,声压级降低2.06%;第四,对形状简单、易加工的对称型行李架横杆截面进行被动修形,通过加载“鼓包”的方式来加厚剪切层,破坏尾流区卡门涡街的稳定性,从而达到消除涡街,降低噪声的目的。最后,对行李架横杆降噪技术的进一步研究及前景给出一个展望。

关键词：行李架涡脱落音调噪声降噪截面修形

某车型行李架气动噪声与阻力的协同优化及分析

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某车型行李架气动噪声与阻力的协同优化及分析

作者：贾浩重庆理工大学

学位级别：硕士

自驾游的兴起,给人们带来了很多生活上的乐趣,行李架的使用也给旅途带来了很多方便。但是方便的同时,因为它不完善的造型可能增加汽车的气动阻力以及气动噪声,这不仅会增加汽车的燃油消耗还会降低本身的舒适性。降低气动阻力和气动噪声... 详细信息

自驾游的兴起,给人们带来了很多生活上的乐趣,行李架的使用也给旅途带来了很多方便。但是方便的同时,因为它不完善的造型可能增加汽车的气动阻力以及气动噪声,这不仅会增加汽车的燃油消耗还会降低本身的舒适性。降低气动阻力和气动噪声已然成为提高汽车经济性和舒适性的重要环节。但行李架造型的改变对降低气动阻力与气动噪声的效果是不一致的,所以如何权衡这两者之间的关系变得至关重要。协同优化(Collaborative Optimization,CO)可以较好的对两者进行约束从而寻找到最优的解决方案。本文以某款SUV汽车模型为基础,在其上安装一款市面上常见的行李架后来作为研究对象,先将降阻和降噪作为单独的两个子学科进行研究,分别寻找出影响气动阻力和气动噪声重要的关键因素,利用网格变形技术对行李架造型的关键部位进行参数化建立模型。然后通过CFD数值仿真模拟软件对选取的样本点进行计算,同时建立可靠的Kriging响应面模型。最后基于两个子学科的近似模型,构建协同优化模型寻找最优的低阻低噪方案。本文的主要研究内容如下:一、仿真计算前模型处理。对某SUV车型填补车身内外之间的缝隙并且忽略无关的细节,加装行李架。设置五层网格加密区充分捕捉流场细节,并且进行网格无关性验证,同时满足检测噪声频率在5000Hz所需要网格尺寸。二、原始模型的阻力与噪声的数值仿真计算。设置11个远场监测点对远场噪声监测。分别对阻力及噪声仿真模拟,对流场结果进行分析,并对选用阻力和噪声影响较大的部位作为优化设计变量。三、阻力和噪声的单目标优化。使用最优拉丁超立方抽样法对设计变量选取了样本点,并且利用网格变形技术建立样本点模型,然后利用CFD数值仿真进行计算。再用Kriging近似模型分别构建设计变量与气动阻力与气动噪声的响应关系,根据决定系数R等方法分析了近似模型的精度,分别确定气动阻力与气动噪声的最佳近似模型,最后利用多岛遗传算法对两个目标进行单目标寻优得到低阻和低噪的设计变量,并分别建立模型进行验证分析。四、阻力与噪声的协同优化。基于前面建立的近似模型在Isight软件上构建协同优化框架寻找低阻低噪模型,权衡两者的关系最终寻找到最优的模型,并进行仿真验证分析。本论文最终得到结论如下:(1)阻力通过单目标优化降低了1.76%,误差0.26%;噪声通过单目标优化降低了15.39%,误差3.07%,优化结果和数值仿真模拟结果误差均在5%以内,具有较高的可信度。(2)协同优化低阻低噪结果:气动阻力降低了1.60%,误差0.17%;气动噪声降低了14.92%,误差3.84%。优化结果和数值仿真模拟结果误差均在5%以内,均有较高的可信度。(3)本文通过对气动阻力与气动噪声的单目标优化以及最后的权衡两单目标的比例进行协同优化得到较低的阻力和噪声的模型,为汽车气动外形优化提供一定的参考意义,并且可以为选取经济性以及舒适性较好的行李架提高参考价值。

关键词：行李架气动阻力气动噪声协同优化单目标优化

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行李架知识ABC

世界汽车 2009年第3期 128-131页

作者：雅坤灌南县长茂中心小学

随着越来越多的家庭拥有了汽车,自驾游正成为一种时尚。由于大家活动的范围在扩大,以及自由度也在增加,所以需要随车携带的物品也越来越多,可是车内空间十分有限,只能通过加装一些附属设备来增加车辆的承载空间,而简单实用的车顶行李架... 详细信息

随着越来越多的家庭拥有了汽车,自驾游正成为一种时尚。由于大家活动的范围在扩大,以及自由度也在增加,所以需要随车携带的物品也越来越多,可是车内空间十分有限,只能通过加装一些附属设备来增加车辆的承载空间,而简单实用的车顶行李架,因在旅行中可以承载大型物品,为爱车扩展出更大的"空间",成为许多车主竞相选装的部件。

关键词：行李架 ABC 知识车内空间附属设备自驾游自由度物品

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行李架形状对直背式轿车外流场影响的研究

车辆与动力技术 2008年第3期 15-19页

作者：康宁李广辉北京航空航天大学汽车工程系北京100083

以简化的直背式轿车模型为研究对象,以商用计算流体力学软件STAR-CD为工具,利用移动边界条件进行三维数值模拟,计算了加装行李架前后的轿车在不同车速下的车身气动阻力系数和升力系数,并通过与试验结果的对比,验证了数值计算结果的正确... 详细信息

以简化的直背式轿车模型为研究对象,以商用计算流体力学软件STAR-CD为工具,利用移动边界条件进行三维数值模拟,计算了加装行李架前后的轿车在不同车速下的车身气动阻力系数和升力系数,并通过与试验结果的对比,验证了数值计算结果的正确性.计算结果表明,不同剖面形状的行李架对直背式轿车外流场有不同程度的影响.研究结果为合理选择行李架的剖面形状,改善轿车的气动特性提供了依据.

关键词：直背式行李架数值模拟

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车载行李架承载力性能及可靠性测试

环境技术 2021年第3期39卷 48-53页

作者：唐振华武文超吉利汽车研究院验证中心系统试验部宁波315336 吉利汽车中央研究院宁波315336

近年来,随着自驾游的日趋风靡,SUV行李架的载物功能越来越多的被利用起来。与此同时,为保障车主外出旅游中的人身安全,行李架的承载能力则是在配置时必须考量的重要指标之一。本文针对行李架载荷指标进行台架考核设计,通过台架实验结果... 详细信息

近年来,随着自驾游的日趋风靡,SUV行李架的载物功能越来越多的被利用起来。与此同时,为保障车主外出旅游中的人身安全,行李架的承载能力则是在配置时必须考量的重要指标之一。本文针对行李架载荷指标进行台架考核设计,通过台架实验结果与虚拟仿真数据进行比对,得出仿真结果相对准确的结论。行李架实验台架的成功设计开发应用也为虚拟开发验证提供了可靠保障,在获得安全可靠的产品同时也大大缩短了验证周期,实现了这一领域的验证创新。

关键词：行李架强度刚度耐久性