检索结果-南通市图书馆

基于恢复速度的山区高速公路连续上坡缓坡设计参数研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2014年第2期59卷 77-84页

作者：潘兵宏孙元琪曹杰长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安市710064

在分析我国山区高速公路连续上坡路段纵坡设计中存在的问题和载重车在上坡路段的运行速度特点的基础上,进行缓和坡段设置必要性分析。根据我国目前载重车的载重吨位分布与功率质量比的特点确定了研究的主导车型,并基于上坡路段载重车的... 详细信息

在分析我国山区高速公路连续上坡路段纵坡设计中存在的问题和载重车在上坡路段的运行速度特点的基础上,进行缓和坡段设置必要性分析。根据我国目前载重车的载重吨位分布与功率质量比的特点确定了研究的主导车型,并基于上坡路段载重车的运行速度变化特点、上坡路段载重车的受力特点,以恢复上坡路段载重车的运行速度为目的,推导出主导车型上坡缓和坡段的缓坡设计参数计算模型,并提出了不同海拔高度情况下缓坡坡度、坡长建议值及使用条件,研究成果为山区高速公路连续上坡路段合理纵坡设计提供参考。

关键词：道路工程山区高速公路缓坡恢复速度设计参数

山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2015年第1期59卷 11-16页

作者：付昌友丁学锋中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计... 详细信息

山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计,通过对不同机车牵引万吨单编列车的纵向动力学仿真研究,特别是万吨列车在不同坡度坡道上的制动限速、制动距离,以及长大下坡道困难区间操纵运行的安全性和纵向冲动,研究山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置问题,以满足万吨重载列车在非正常情况下的运行、养护维修及救援要求。研究结论为:壶关至红旗渠间居中位置应增设缓坡1处,并配备救援设备。研究结论已应用于项目设计,在壶关至红旗渠间增设了平顺站,并设机待线,配备双机重联救援机车。

关键词：重载铁路长大坡道缓坡设计

中部五省低丘缓坡区耕地后备资源开发利用对策分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国农业资源与区划 2013年第2期34卷 38-43页

作者：陈超曹磊湖南省国土资源规划院

利用文献资料法和定性分析方法科学分析了中部低山丘陵缓坡区耕地后备资源的开发利用情况。结果表明中部低丘缓坡区存在着开发利用方式简单、开发目标单一、生态环境保护力度不够、交通条件差、工程性缺水普遍、工程后期管护乏力的问题... 详细信息

利用文献资料法和定性分析方法科学分析了中部低山丘陵缓坡区耕地后备资源的开发利用情况。结果表明中部低丘缓坡区存在着开发利用方式简单、开发目标单一、生态环境保护力度不够、交通条件差、工程性缺水普遍、工程后期管护乏力的问题。因此,中部低丘缓坡区耕地后备资源开发利用应统筹规划、合理选择开发利用模式,在开发中注重生态环境的保护,加强蓄引水设施和对外通道建设,发展节水型农业,改良土壤,强化工程管护工作。

关键词：中部缓坡耕地后备资源开发利用

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

用流函数理论计算缓坡上波浪的破碎位置

海岸工程 1991年第4期10卷 1-7页

作者：李玉成董国海大连理工大学大连116024

本文通过理论计算及实验验证发现,在计算缓坡上波浪的变形、特别是确定波浪破碎点时,流函数波浪理论明显优越于线性波液理论。

关键词：流函数缓坡波浪破碎位置计算

孤立波作用下饱和缓坡海床及海底管道响应分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

孤立波作用下饱和缓坡海床及海底管道响应分析

作者：潘佳禾上海交通大学

学位级别：硕士

随着人类对海洋的开发,近岸海域内工程结构物的数量日益增加。近岸海床以缓坡为主,是海底油气管道“登陆”的重要过渡地带,海床及管道的受力状态在近岸浅水环境下易受波浪作用影响。浅水区域的波浪呈现如孤立波等特殊形态。孤立波在缓... 详细信息

随着人类对海洋的开发,近岸海域内工程结构物的数量日益增加。近岸海床以缓坡为主,是海底油气管道“登陆”的重要过渡地带,海床及管道的受力状态在近岸浅水环境下易受波浪作用影响。浅水区域的波浪呈现如孤立波等特殊形态。孤立波在缓坡海床上爬升和回落时,引起孔隙水压力变化可能导致海床液化和滑坡,进而危及海底管道等近岸结构物。本文采用数值模拟方法,研究了近岸缓坡海床和海底埋置管道在孤立波作用下的响应。(1)波浪,海床和海底管道的数值模拟及验证。通过设置合理的湍流模型,边界条件,NS控制方程等,在有限差分软件FLOW 3D中实现对孤立波在缓坡上爬升和回落过程的数值模拟,计算得到缓坡表面波压力分布于发展特征。基于Biot固结理论和线弹性理论,在多场分析有限元软件COMSOL中建立波压力作用下的缓坡海床和埋置海底管道模型,计算分析海床土体孔隙水压力。通过与文献的实验数据和解析解进行对比,验证了分析方法的合理性与准确性。(2)建立孤立波-缓坡海床单向耦合模型,研究在孤立波作用下近岸缓坡土体的孔隙水压力响应。探讨孤立波作用于缓坡上波压力的发展变化过程、缓坡不同位置的孔压响应规律以及缓坡土体参数对孔压的影响。结果表明:在孤立波回落阶段,海岸线附近波压力突降至负值,导致该处孔压明显下降。饱和度、渗透系数和缓坡坡度对孔压随时间变化以及竖向分布有重要影响。(3)考虑海底管道的影响,建立孤立波-缓坡-管道耦合模型,计算在孤立波作用下缓坡海床埋置管道周围土体的孔隙水压力响应和竖向有效应力响应、管道的位移和变形。结果表明:管道埋置于缓坡海岸线附近相较于水平海床和缓坡坡脚情况更不利。波浪的爬升回落、管道埋深、土体参数以及缓坡坡度对计算结果都有重要影响。

关键词：孤立波海床缓坡海底管道耦合分析

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

浙江省高速公路陡坡与缓坡设计指标研究

浙江省高速公路陡坡与缓坡设计指标研究

作者：徐旺长安大学

学位级别：硕士

为适应山区复杂的地形条件,高速公路设计常出现连续纵坡,但连续纵坡并不是单一的纵坡,因克服高差而不过分延展路线长度,并满足载重大货车安全、合理行驶的需要,连续纵坡设计多采用陡坡与缓坡的交替。国内外关于缓坡的现有研究并不成熟,... 详细信息

为适应山区复杂的地形条件,高速公路设计常出现连续纵坡,但连续纵坡并不是单一的纵坡,因克服高差而不过分延展路线长度,并满足载重大货车安全、合理行驶的需要,连续纵坡设计多采用陡坡与缓坡的交替。国内外关于缓坡的现有研究并不成熟,导致设计人员在设计山区高速公路连续纵坡路段时,对于缓坡指标的选取没有科学而又可靠的支撑依据,以至于设计出的连续纵坡路段存在种种隐患。因此,结合当下高速公路实际交通情况,研究高速公路陡坡、缓坡设计指标,为山区高速公路建设提供理论依据与技术指导。本文通过上坡路段实测数据,分析了上坡车辆运行速度特性、驾驶行为特性,仿真分析了上坡纵坡设计对路段通行能力的影响,建立了大货车运行速度降低值与交通事故率的关系模型;通过交通事故车型统计,确定了下坡路段发生交通事故的主要车型,实测分析了下坡大货车运行速度特性以及纵坡坡度与交通事故率的关系。经浙江省高速公路典型路段大货车上坡运行速度调查与实验,提出了纵坡设计主导车型的功率质量比为7.04～8.43kw/t,且宜接近7.63 kw/t,参考载重货车行业发展现状、载重货车车型分布、载重货车载重量分布、未来公路交通组成的预测情况以及国家对载重货车的外部轮廓尺寸、轴载、质量限值的规定,确定了浙江省高速公路纵坡设计指标研究的主导车型为总重48.805t、功率质量比7.58kw/t的六轴汽车列车。基于主导车型动力特性,研究得到爬坡性能曲线;基于实测数据,得出上陡坡坡底初始运行速度,结合运行速度降低值与最小容许速度,计算并提出了高速公路纵坡坡度与坡长限制值。基于上坡恢复速度,结合主导车型上缓坡路段的爬坡性能曲线图,研究得出上坡缓坡设计指标;基于下坡降低速度,结合主导车型下缓坡路段的制动性能曲线图,研究得出下坡缓坡设计指标。对比整体式路基与分离式路基的区别,分别提出了整体式路基与分离式路基缓坡设计指标。

关键词：高速公路功率质量比主导车型动力性能制动性能陡坡缓坡通行能力交通安全

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

螺旋形缓坡副斜井施工控制

螺旋形缓坡副斜井施工控制

作者：李磊磊石家庄铁道大学

学位级别：硕士

神华蒙西棋盘井煤矿缓坡副斜井井筒工程全长5 588 m,埋深476 m,呈螺旋状至底部煤层工作面,井筒采用直墙半圆拱断面,断面尺寸18.9 m2。井筒通过地质非常复杂,主要为第四系砂土层、第三系砂砾层、砂质泥岩等,部分地段穿过煤层,加之井筒断... 详细信息

神华蒙西棋盘井煤矿缓坡副斜井井筒工程全长5 588 m,埋深476 m,呈螺旋状至底部煤层工作面,井筒采用直墙半圆拱断面,断面尺寸18.9 m2。井筒通过地质非常复杂,主要为第四系砂土层、第三系砂砾层、砂质泥岩等,部分地段穿过煤层,加之井筒断面小,施工难度非常大。为了实现斜井施工安全、快速、低成本的目标,本文在收集国内外有关隧道和煤矿井巷施工技术资料的基础上,结合棋盘井煤矿斜井的特点,对斜井施工的技术难题进行了研究。施工工法的确立和运输方案的选择将直接影响斜井的施工进度和施工安全,本文根据棋盘井斜井的断面开挖形式,采用有轨运输施工技术;研究了螺旋式斜井通风技术;研究了明槽段施工技术;研究了第三系暗槽段施工技术;研究了基岩段施工技术以及通风施工技术。

关键词：螺旋缓坡斜井基岩

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

降雨对缓坡抗浮水位的影响及基底浮力的计算

降雨对缓坡抗浮水位的影响及基底浮力的计算

作者：叶文科昆明理工大学

学位级别：硕士

随着城镇化的推进,为了避免占用大片优质耕地,许多建筑开始向一定坡度的缓坡地带发展;在城镇化推进的过程中,大量的高层建筑开始兴建,为满足人防工程、地下车库及相关设施的要求,都包含地下室部分,在设计地下室基础时,必须要考虑到地下... 详细信息

随着城镇化的推进,为了避免占用大片优质耕地,许多建筑开始向一定坡度的缓坡地带发展;在城镇化推进的过程中,大量的高层建筑开始兴建,为满足人防工程、地下车库及相关设施的要求,都包含地下室部分,在设计地下室基础时,必须要考虑到地下室抗浮水位的设计。在现有的抗浮水位设计中大多依靠多年的地下水位监测资料或对场地整个区域的地质条件的熟悉,但这恰恰是许多单位所缺乏的。如何依靠现有的气象资料和勘察设计资料确定抗浮水位成为一个迫切需要解决的问题。本文针对这一问题选取某一坡地,分析影响该场地地下水位的影响因素和场地区域地质条件,采用Geo-Studio有限元计算软件分析不同降雨条件下缓坡坡体内渗流场的变化及降雨与地下水的补给关系;然后分析了同一降雨条件下不同坡度缓坡内渗流场的变化,最后在确定抗浮水位的情况下,计算缓坡地带地下室底板的地下水渗流情况。具体的研究工作如下:1.分析缓坡所处区域的地质特点、地下水的赋存形式及来源,确定了影响该区域地下水的主要因素是降雨;2.运用Geo-Studio二维有限元软件分析了不同降雨条件下缓坡内渗流场的变化及其地下水位线的变化,并分析了在降雨过程中随着降雨量、降雨强度、降雨时长的变化,坡面坡体内体积含水率和孔隙水压力的变化,研究了入渗雨水的运移规律。分析计算结果得出:降雨强度越大,容易在坡面形成径流,对坡面垂直深度影响较小,引起坡脚处地下水位上升的高度较小;降雨强度越小,降雨时间较长,雨水容易入渗坡体,入渗深度也越大,引起地下水位上升也较高;3.分析了在相同的降雨强度条件下不同坡度缓坡地下水位线的变化,计算结果表明:坡度越大,雨水越不易在坡面停留,对坡面的纵向影响深度越小,坡脚处地下水位线高度越低;4.利用确定的缓坡抗浮水位,计算了地下室在该水位并存在水头差的情况下,底板孔隙水压力的大小,并与采用改进阻力系数法公式计算结果对比,结果表明计算误差较小,该公式可用于计算该种情形下地下室底板的浮力大小。

关键词：缓坡降雨入渗饱和-非饱和渗流抗浮水位浮力

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路缓坡设计参数研究

山区高速公路缓坡设计参数研究

作者：曹杰长安大学

学位级别：硕士

随着高速公路的快速发展,因地形条件限制,不可避免会存在一些连续纵坡路段。在山区高速公路越岭路段,因地形复杂,高差大,在路线方案布设和纵坡设计时,为克服高差和控制工程规模,往往采用陡坡和缓坡交替设计。这主要是考虑到载重车在上... 详细信息

随着高速公路的快速发展,因地形条件限制,不可避免会存在一些连续纵坡路段。在山区高速公路越岭路段,因地形复杂,高差大,在路线方案布设和纵坡设计时,为克服高差和控制工程规模,往往采用陡坡和缓坡交替设计。这主要是考虑到载重车在上坡途中利用缓和坡段恢复上坡速度,缩小路段内不同车型之间的速度差,降低交通事故率,提高道路通行能力;另一方面考虑到下坡设置缓坡有利于控制车速,降低车辆使用主制动器的次数,提高下坡路段行车安全而设置。而我国现行公路技术标准和设计规范对缓坡的设置没有详细规定,关于缓坡设计参数的相关研究也不够深入,没有成熟的研究结论,在山区高速公路的缓坡设计中,设计人员无章可循,导致对缓坡设置的参数使用不合理,达不到缓坡设置的目的,不能完全满足实际道路通行能力和行车安全的需求。因此,研究山区高速公路缓坡设计参数,对提高道路通行能力、保障行车安全是非常必要的,也是迫切需要解决的问题。论文通过大量收集相关资料和文献,对山区高速公路缓坡的设计参数值进行了研究。通过分析连续上坡路段纵坡对不同车型运行速度和对道路通行能力的影响,并以恢复载重车的上坡运行速度为出发点,采用主导车型的动力性能分析计算的方法,提出了上坡缓坡路段的坡度坡长设计参数值;在分析连续下坡路段载重车的制动性能和运行速度特征的基础上,以降低下坡载重车运行速度为目标,依据主导车型的制动性能计算,提出了下坡缓坡路段的坡度坡长设计参数值。以实测缓坡路段的运行速度数据分析为基础,结合考虑缓坡上停车带和降温池等安保设施的设置要求,分别提出山区高速公路上坡路段缓坡、下坡路段缓坡的纵坡及坡长指标建议值,并提出了整体式路基缓坡及坡长设计参数值。研究结论对我国山区高速公路纵坡设计具有一定的指导意义,对《规范》的修订具有重要的参考价值。

关键词：山区高速公路连续纵坡路段缓坡设计参数动力性能制动性能