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第四届中国CAE工程分析技术年会暨2008全国计算机辅助工程（CAE）技术与应用高级研讨会

作者：魏巍孙恬恬闫清东北京理工大学车辆传动国家重点实验室北京理工大学机械与车辆工程学院

为保证综合式液力变矩器在偶合器及闭锁工况下的可靠、高效传动,以其换相工作的关键部件单向联轴器为研究对象,分析了其型面结构和自锁摩擦机理,构建了对数螺旋线型面和直线型面两种单向联轴器的计算模型,基于显式动力学分别对其楔紧过... 详细信息

为保证综合式液力变矩器在偶合器及闭锁工况下的可靠、高效传动,以其换相工作的关键部件单向联轴器为研究对象,分析了其型面结构和自锁摩擦机理,构建了对数螺旋线型面和直线型面两种单向联轴器的计算模型,基于显式动力学分别对其楔紧过程的动态行为进行了数值模拟,并进行了摩擦过程的动态应力分布计算。结果表明,与有限元静力接触分析相比,采用显式动力学分析方法可以更为深入地了解摩擦自锁过程机理,以及准确计算动态过程中的应力分布和变化,分析结果表明对数螺旋线型面与直线型面相比,其应力峰值较小,楔紧过程较为合理,承载性能较好。

关键词：单向联轴器综合式液力变矩器摩擦机理显式动力学

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单向联轴器楔紧过程平面及三维数值对比研究

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兵工学报 2011年第11期32卷 1305-1309页

作者：魏巍刘树成闫清东杜大勇北京理工大学车辆传动国家重点实验室北京100081 北京理工大学机械与车辆学院北京100081 东风汽车公司技术中心设计部湖北武汉430056

以具有对数螺旋线型面特征的综合式液力变矩器单向联轴器为研究对象,为考察其在瞬态楔紧过程中内外环及滚子等各部分应力分布状态特性,基于显式动力学理论进行了二维平面应变和三维有限元动力学分析,分别从二维和三维的角度对这一动态... 详细信息

以具有对数螺旋线型面特征的综合式液力变矩器单向联轴器为研究对象,为考察其在瞬态楔紧过程中内外环及滚子等各部分应力分布状态特性,基于显式动力学理论进行了二维平面应变和三维有限元动力学分析,分别从二维和三维的角度对这一动态过程进行了数值模拟。对2种方法仿真结果的对比分析表明,三维分析的结果所获得的各部件轴向的应力分布信息弥补了二维分析的不足,同时也验证了将实际三维单向联轴器传动过程进行二维平面问题简化的可行性,2种分析结果的一致性为单向联轴器的设计和计算提供了更为可靠的理论依据。

关键词：流体力学单向联轴器综合式液力变矩器显式动力学

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对数螺线及直线型面单向联轴器摩擦自锁机制的显式动力学数值模拟比较研究

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润滑与密封 2009年第3期34卷 41-43,51页

作者：魏巍孙恬恬闫清东朱颜北京理工大学车辆传动国家重点实验室北京100081 北京理工大学机械与车辆工程学院北京100081 聊城大学汽车与交通工程学院山东聊城252059

为保证综合式液力变矩器在偶合器及闭锁工况下的可靠、高效传动,以其换相工作的关键部件单向联轴器为研究对象,分析了其型面结构和自锁摩擦机制,构建了对数螺旋线型面和直线型面2种单向联轴器的计算模型,基于显式动力学分别对其楔紧过... 详细信息

为保证综合式液力变矩器在偶合器及闭锁工况下的可靠、高效传动,以其换相工作的关键部件单向联轴器为研究对象,分析了其型面结构和自锁摩擦机制,构建了对数螺旋线型面和直线型面2种单向联轴器的计算模型,基于显式动力学分别对其楔紧过程的动态行为进行了数值模拟,并进行了摩擦过程的动态应力分布计算。结果表明,与有限元静力接触分析相比,采用显式动力学分析方法可以更为深入地了解摩擦自锁过程机制,以及准确计算动态过程中的应力分布和变化,分析结果表明对数螺旋线型面与直线型面相比,其应力峰值较小,楔紧过程较为合理,承载性能较好。

关键词：单向联轴器综合式液力变矩器摩擦机制显式动力学

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三吨挖掘装载机全动力换挡变速器优化设计研究

三吨挖掘装载机全动力换挡变速器优化设计研究

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作者：严颖波山东大学

学位级别：硕士

挖掘装载机结构紧凑,一台设备就可以实现挖掘和装载作业,多用于公路养护、市政工程、电缆铺设、农田水利建设等。目前市场上的挖掘装载机大多使用意大利Carraro公司生产的TLB1-4WB变速器,该变速器有四个前进挡和四个后退挡,其中前进后... 详细信息

挖掘装载机结构紧凑,一台设备就可以实现挖掘和装载作业,多用于公路养护、市政工程、电缆铺设、农田水利建设等。目前市场上的挖掘装载机大多使用意大利Carraro公司生产的TLB1-4WB变速器,该变速器有四个前进挡和四个后退挡,其中前进后退换挡采用电液控制,速度档位采用同步器换挡,该换挡方式具有结构简单紧凑,成本低的特点,但挖掘装载机特殊的作业工况需要频繁换挡,TLB1-4WD变速器特殊的操作方式导致驾驶员在作业时工作量大,操作舒适性差,换挡效率低。该变速器在高速挡(4挡)时前桥自动脱开,由四轮驱动转变为两轮驱动,采用电液控制机械机构使齿轮到输出轴的动力传递路线中断实现。该变速器的变矩器采用铆焊式单级单相向心涡轮液力变矩器,结构简单,性能稳定,但传动效率较低。挖掘装载机特殊的工况需求,转场作业时经常需要高速行走,传统的单级单相液力变矩器在高速时传动效率较低导致油耗较大。本文旨在对TLB1-4WD变速器的结构进行改进,采用电磁控制阀通过控制多片湿式离合器的接合分离控制各个档位齿轮的动力传递,形成速度档位,以替代同步机械换挡的速度档位控制方式,电液控制的动力换挡方式可以在不切断动力情况下进行升降挡操作,操作舒适,换挡效率高。脱桥机构同样采用电磁控制阀通过控制多片湿式离合器的结合分离实现。前桥输出是常接合结构,低速挡时在碟形弹簧压力作用下离合器接合,动力通过齿轮啮合传递至前桥,高速行走时湿式离合器分离,动力切断,前输出轴失去输出。液力变矩器采用带单向离合器的浮动导轮结构,涡轮输出转速较低时导轮固定,液压油形成的液流冲击导轮叶片正面,液力变矩器实现增加扭矩的功能;涡轮高转速旋转时液流旋转角度改变,冲击导轮叶片背面,导轮在单向离合器作用下随涡轮转动,此时变矩器进入耦合工况,增加液力变矩器的动力传递效率,降低油耗。通过采用动力换挡的方式控制速度档位和脱桥机构,同时采用浮动导轮结构的单级双相三元件的综合式液力变矩器的方式,实现增加变速器换挡舒适性、换挡效率和传动效率。

关键词：动力换挡变速器综合式液力变矩器电液控制湿式离合器

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叉车行走无力故障的分析及预防

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港口科技 2001年第11期 14-15页

作者：刘乃峰潘广山日照港二公司

目前,国产叉车采用的液力传动变速器,由液力变矩器和定轴式动力换档变速器两部分组成。液力变矩器为单级三相四元件综合式液力变矩器,由泵轮、涡轮和2个导轮组成,2个导轮中装有单向离合器。低速大负荷时,能增大扭矩;高速小负荷时,可转... 详细信息

目前,国产叉车采用的液力传动变速器,由液力变矩器和定轴式动力换档变速器两部分组成。液力变矩器为单级三相四元件综合式液力变矩器,由泵轮、涡轮和2个导轮组成,2个导轮中装有单向离合器。低速大负荷时,能增大扭矩;高速小负荷时,可转为偶合工况。定轴式动力换档变速器,为常啮合齿轮定轴式传动液压换档的变速器。

关键词：综合式液力变矩器动力换档变速器叉车液力传动油轴式液压换档导轮组齿轮泵常啮合大扭矩

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