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组团城市通勤流网络特征及影响因素分析--以贵阳市为例

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昆明理工大学学报（自然科学版） 2024年第4期49卷 249-260页

作者：何明卫赵庆文李健波昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

以组团城市贵阳为例,基于通勤流数据,分析了区域内不同尺度下的通勤流网络特征,评估了通勤流网络与公交设施网络的耦合协调关系,并采用改进重力模型探究了不同尺度下通勤流的影响因素,旨在为组团城市交通系统优化和职住空间布局等提供参... 详细信息

以组团城市贵阳为例,基于通勤流数据,分析了区域内不同尺度下的通勤流网络特征,评估了通勤流网络与公交设施网络的耦合协调关系,并采用改进重力模型探究了不同尺度下通勤流的影响因素,旨在为组团城市交通系统优化和职住空间布局等提供参考.结果显示:(1)通勤流网络层级结构明显,整体上呈现以老城区、观山湖组团为核心并逐步向外延伸的空间联系格局;(2)通勤流网络与公交设施网络的耦合协调度整体偏低,多数地区处于不协调状态,公共交通设施有待完善;(3)出发地的人口数和到达地的职住比会对通勤流动产生显著的正向影响,而空间距离是抑制通勤流动的重要因素.在交通小区尺度,通勤流动高值通常发生在用地功能不均衡的两个地区之间.

关键词：组团城市通勤流网络特征耦合协调影响因素

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组团城市内私家车车主出行方式选择决策

重庆理工大学学报（自然科学） 2022年第8期36卷 284-289页

作者：任其亮滕逸伟谭宇炯重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为研究私家车车主在组团城市大背景下对于组团内部自身出行方式的选择决策,分析出行过程中出行时间和出行费用这2个重要参考点,运用累计前景理论,构造了基于累计前景理论的私家车车主出行方式选择决策模型,规范化处理了出行时间和出行... 详细信息

为研究私家车车主在组团城市大背景下对于组团内部自身出行方式的选择决策,分析出行过程中出行时间和出行费用这2个重要参考点,运用累计前景理论,构造了基于累计前景理论的私家车车主出行方式选择决策模型,规范化处理了出行时间和出行费用的累计前景值,通过实例分析综合前景值的变化规律。研究表明:出行时间对于私家车车主的影响高于出行费用,在30 min以内的中距离出行中,轻轨更符合私家车车主的出行心理预期,这也符合组团城市的出行规律。所提出的方法为预测组团城市私家车车主的出行选择提供了新思路。

关键词：组团城市出行方式选择累计前景理论私家车车主

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组团城市交通通道的诱导与控制协调方法研究

组团城市交通通道的诱导与控制协调方法研究

作者：陈霞重庆交通大学

学位级别：硕士

组团城市通道路网是城市组团的道路网络主骨架。随着城市发展和机动车保有量的增多，组团城市的通道路网拥堵日趋严峻。组团间通道瓶颈和组团内部堵点是造成交通拥堵的主要原因，通道网络的交通失衡严重影响了城市交通运行效率。通过合... 详细信息

组团城市通道路网是城市组团的道路网络主骨架。随着城市发展和机动车保有量的增多，组团城市的通道路网拥堵日趋严峻。组团间通道瓶颈和组团内部堵点是造成交通拥堵的主要原因，通道网络的交通失衡严重影响了城市交通运行效率。通过合理诱导和优化控制城市组团间通道的车流运行，均衡流量在通道上的分布，可以有效的改善通道的交通拥堵。城市交通流诱导（TFG）通过路径诱导信息，调整城市车流在通道上的分布;城市交通信号控制（TSC）可调节交叉口各流向的通行权，协调通道上节点的交通流量和流向。交通控制与交通诱导相结合，从点和线两个方面调节路网交通的时空分布，避免通道出现交通拥堵。本文建立了三级分层的组团通道TFG与TSC协调模式，从宏观的角度分析了组团城市通道的交通生成特性，微观上剖析了组团城市通道的交通流运行特性。将城市组团间的道路网络划分为“通道网络”、“通道瓶颈”和“通道节点”三个协调级，并建立了对应的优化模型;对于“通道网络”协调级，运用交通均衡原理，在通道网络层面上对组团通道交通主流向进行诱导，实现网络交通流量整体均衡;对于“通道瓶颈”协调级，结合网络层诱导信息调节通道瓶颈入口车辆的流入率，减轻通道瓶颈交通负荷;对于“通道节点”协调级，建立基于通道均衡配流的信号控制模型和算法，调整组团内部通道节点信号控制方案。文章最后以重庆市主城区路网结构为背景，对主城区整个通道路网和少数通道瓶颈、通道节点进行分析，以验证本文方法的合理性、有效性。论文的研究成果可用于组团城市通道的交通管理控制，能在一定程度上缓解组团城市交通拥堵，提高通道的交通运行效率。

关键词：组团城市通道网交通拥堵交通诱导交通控制

组团城市中单组团公交线网优化研究 ——以北碚城区为例

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组团城市中单组团公交线网优化研究 ——以北碚城区为例

作者：刘理莉重庆交通大学

学位级别：硕士

圈层城市的发展加速了人口密度的增长,致使很多城市用地紧张,交通拥挤时常发生以及环境的恶化严重的制约了城市的可持续发展。组团式的城市布局布局的优势也逐渐显现出来。由于组团式城市特殊的城市用地结构致使其居民出行既存在组团间... 详细信息

圈层城市的发展加速了人口密度的增长,致使很多城市用地紧张,交通拥挤时常发生以及环境的恶化严重的制约了城市的可持续发展。组团式的城市布局布局的优势也逐渐显现出来。由于组团式城市特殊的城市用地结构致使其居民出行既存在组团间的出行,又有大量组团内部出行,这与圈层发展式城市的居民出行有较大差别,因此,在进行组团式城市公交线网优化时就必须考虑组团城市的这一特点。论文以组团城市中一个单组团城市进行公交线网优化研究,首先,从城市特征、公交发展特征以及公交客流特征三个方面来介绍组团城市中单组团城市的公交体系特征,提出对于区间公共交通,由于其距离较长,最好建立大容量、快速的轨道交通体系;而对于区内公共交通,由于其距离短,出行者主要考虑的是其可达性,安全度,舒适性这几个方面的因素,最好采用地面式的普通公交和快速公交。然后,通过详细介绍几种常用的公交客流预测方法：四阶段法、非集计模型等,结合组团城市中单组团城市的公交体系特征,分析上各种方法的优缺点,提出适合这种组团城市中单组团城市的公交客流预测方法;为线网优化提供所需数据,本文的重点是第四章,首先提出组团城市中单组团城市的公交线网优化原则,根据目前常用的公交线网优化方法,根据前面所提到的组团城市中单组团城市的特征,提出组团城市中但组团城市的三层公交线网优化方案,并在第五章,应用此方法对重庆市北碚城区进行公交线网优化。通过本文的研究,得到了组团城市中单组团城市的公交体系特征、公交客流预测方法以及公交线网优化的方法,重点是将重庆市北碚城区作为组团城市中单组团城市来进行线网优化。为组团城市中单组团城市的线网优化提供了一定理论与实践借鉴。

关键词：公交线网优化客流预测公共交通组团城市单组团

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组团城市换乘枢纽布局规划研究

组团城市换乘枢纽布局规划研究

作者：陈伟重庆交通大学

学位级别：硕士

组团式的城市布局结构，既顺应城市发展的自然条件特征，又是一种可持续的城市发展形态，因此随着城市化进程的加快，越来越多的城市规划组团式布局。组团城市规模大、人口多，发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，而换乘枢纽是... 详细信息

组团式的城市布局结构，既顺应城市发展的自然条件特征，又是一种可持续的城市发展形态，因此随着城市化进程的加快，越来越多的城市规划组团式布局。组团城市规模大、人口多，发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，而换乘枢纽是联系各种交通方式和网络的纽带，其合理布局对于解决大城市交通问题具有重大意义。组团式城市由于交通特点与其他类型的城市有较大差别，因此在规划换乘枢纽布局时必须考虑组团城市的交通特点，研究适用于组团式城市换乘枢纽布局规划的方法。论文首先阐述了组团城市的定义、类型，并以我国两个典型的组团城市重庆市与武汉市为例，分析了两个城市的路网、居民出行、交通流分布和公共交通发展，从而总结出组团城市的交通特征。然后对换乘枢纽的定义、类型做了概述，在分析换乘枢纽分类、分级的基础上对组团城市换乘枢纽的类型与等级做了划分。其次分析对比现有换乘枢纽布局方法的优缺点，提出组团城市换乘枢纽布局的思路。针对两类－对外换乘枢纽和市内换乘枢纽提出不同的布局规模计算方法，重点对组团城市市内换乘枢纽的布局规模做了研究，提出以节点客流集散量、节点重要度和最小控制集筛选组团城市市内换乘枢纽的备选集合。在考虑影响组团城市交通流分布的重要因素－组团间通道的情况下，以组团城市客流出行费用和换乘枢纽建设费用最小，组团间联系强度最大化，并考虑组团间通道的扩建费用建立上层目标，下层以组团城市客流分配为基础，建立适用于组团城市换乘枢纽的布局选址模型。最后对换乘枢纽的规模和布置形式做了初步研究。通过本文的研究，得到了适用于组团城市换乘枢纽布局规划的分类、分级，布局和选址方法。以重庆市市内一级换乘枢纽布局规划为例，验证了该研究成果具有一定的可行性，为组团城市换乘枢纽的布局规划提供了一定理论与实践借鉴。

关键词：组团城市公共交通换乘枢纽双层模型多目标最小控制集

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组团城市私家车出行信息服务系统研究

组团城市私家车出行信息服务系统研究

作者：李青重庆交通大学

学位级别：硕士

为避免城市化与机动化带来的交通拥堵、环境污染等问题，众多城市规划学者开始从城市空间结构上来研究城市交通问题，提出了组团式空间结构发展模式。然而，随着经济快速发展，各类交通问题在组团城市陆续出现，私家车出行难现象日益凸... 详细信息

为避免城市化与机动化带来的交通拥堵、环境污染等问题，众多城市规划学者开始从城市空间结构上来研究城市交通问题，提出了组团式空间结构发展模式。然而，随着经济快速发展，各类交通问题在组团城市陆续出现，私家车出行难现象日益凸显。为有效解决组团城市私家车出行难题，借鉴国外经验，各组团城市开始考虑借助私家车出行信息服务系统(Private Car Travel Information System，PCTIS)来缓解，而当前组团城市PCTIS的研究及应用正处于起步阶段，还尚未成熟。因此，展开组团城市PCTIS系统研究具有重要的现实意义。本文基于国内外PCTIS系统研究现状，展开了大量数据调查分析，探讨了组团城市PCTIS系统的体系框架及关键技术，研究了组团城市组团间和组团内VMS (Variable Message Sign, VMS)的选址模型和发布内容。本论文主要工作如下：首先，对组团城市进行界定，总结了其路网交通特性，探讨了组团城市与非组团城市私家车出行行为的不同之处，提出了研究组团城市PCTIS系统的必要性。然后，基于地方特色和个性化需求，建立了组团城市PCTIS系统体系框架，详细分析了其用户服务、逻辑框架和物理框架，并探讨了适用于PCTIS系统的已有关键技术。继而在发布子系统方面，提出了在组团城市设置组团间和组团内VMS，并着重研究了这两类VMS的显示内容及选址问题。在显示内容方面，基于系统用户服务、各自的服务对象及服务范围，分别进行了探讨。在选址方面，基于诱导概率最高、信息效益最大化，分别进行了研究：第一，从私家车出行者对VMS的反应行为角度出发，分析了私家车出行者对VMS反应行为的影响因素，建立了组团城市私家车出行者对VMS的反应行为非集计模型，为初选VMS布置点提供有效参考。第二，从信息效益角度出发，建立了基于云模型的组团城市组团间和组团内VMS选址模型，便于从初选点中精选。最后，实例分析。基于本文所提出的组团城市PCTIS系统体系框架及各关键技术，应用所建模型，借助VISSIM仿真软件，布置组团间和组团内VMS，并对比分析布置前后的路网交通运行状况。结果表明：本文所建组团城市PCTIS系统体系框架及VMS布点方法具有一定优越性，能够有效缓解私家车出行难题，为建设组团城市智能交通体系提供借鉴。

关键词：组团城市私家车出行信息服务系统(PCTIS) 体系框架云模型可变信息板(VMS)

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组团城市路网交通承载力研究

组团城市路网交通承载力研究

作者：高雅娴重庆交通大学

学位级别：硕士

多中心组团式城市空间布局模式将交通压力分散到多个城市组团,与单中心城市相比,降低了交通需求在空间上的出行距离强度,可缓解城市交通大规模长距离出行的压力,维持了特大城市空间的扩张和发展,成为了特大城市发展模式的一种趋势。然而... 详细信息

多中心组团式城市空间布局模式将交通压力分散到多个城市组团,与单中心城市相比,降低了交通需求在空间上的出行距离强度,可缓解城市交通大规模长距离出行的压力,维持了特大城市空间的扩张和发展,成为了特大城市发展模式的一种趋势。然而,随着交通的发展和城市组团的推进,分割各组团的河流、山脉等天然屏障被突破和侵蚀,城市组团中心出现点到面的大面积拥堵。与此同时,随着组团城市土地开发进程的普遍加快,城市建设迅速发展,组团路网等交通基础设施无法满足日益增加的交通需求,路网交通承载力负荷严重,城市交通系统在维系自身稳定发展上面临巨大的压力和挑战。因此,探寻组团城市道路网交通承载系统上限,保障城市交通畅通、有序发展,成为亟待解决的城市交通问题。路网交通承载力是交通承载力的一个子系统,组团城市的路网可以进一步划分为组团内部路网和组团之间快速通道两个部分,本文首次将路网交通承载力的研究应用到组团城市路网上,试图通过计算组团城市的路网交通承载力进一步确定组团城市承载力水平和机动车保有量规模,从而为限制机动车发展规模或限制进入组团的机动车数量提供理论参考依据。本文首先研究了路网交通承载力的几种计算方法,通过对比不同方法的适应性,找出适合本次研究的路网承载力计算方法——时空消耗法,并通过大数据进行部分参数的标定;其次研究了组团城市的道路网特性和交通特性,从宏观的角度分析了组团内部路网交通流、速度和密度的交通流特性,并进一步分析了组团问快速通道的车辆延误和排队的交通流特性;利用时空消耗法建立组团城市路网交通承载力模型,模型分为组团内部路网交通承载力和组团之间快速通道交通承载力两个部分,并参考交通服务水平等级划分方式,将路网交通承载力划分为四个水平等级,用以评价路网现状承载力水平;文章最后以重庆市南岸区组团为背景,通过计算南岸区组团路网承载力来验证模型的可行性和有效性。论文的研究成果可以衡量组团城市路网系统的路网承载水平,从直观上了解城市的现状路网承载情况,通过路网承载水平计算机动车保有量规模,从而控制城市机动车的发展速度。论文还研究了不同车速下的路网承载力,相关部门通过控制城市车流的合理运行速度,可以达到组团城市路网承载力的最大化,为交通管理提供新的视野和方法。

关键词：组团城市路网承载力交通流特性承载力计算方法路网承载力水平

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组团城市停车需求预测研究

组团城市停车需求预测研究

作者：周进均重庆交通大学

学位级别：硕士

在我国城市土地资源高度紧缺和汽车保有量快速增长背景下，大多数城市停车供需矛盾日益突出，现有的停车设施已不能满足人们日益增长的停车需求。“停车难”等问题的解决迫在眉睫，相关部门也开始着手城市停车规划的研究。然而，要做好... 详细信息

在我国城市土地资源高度紧缺和汽车保有量快速增长背景下，大多数城市停车供需矛盾日益突出，现有的停车设施已不能满足人们日益增长的停车需求。“停车难”等问题的解决迫在眉睫，相关部门也开始着手城市停车规划的研究。然而，要做好一个城市的停车规划，就必须要对城市的停车需求进行准确合理的预测。组团城市利用“分散集中”的城市空间结构，把城市交通流分散到各个组团，从根源上改变了城市形态和内部相互作用关系，从而导致组团内外出行分布特征的改变。停车需求源于交通出行，因此，停车需求也会随之改变。本文旨在从组团式空间结构角度入手，在总结分析停车需求预测影响因素的基础上，结合组团城市形态、密度、功能布局等空间结构特性对停车需求分布的影响，探讨建立基于区位优势的组团城市停车需求预测模型，为组团城市停车需求预测提供理论支撑和技术指导。主要包括以下几个方面：首先，系统回顾和总结了组团城市相关概念、形成机理及空间结构特性，深入分析了组团城市的交通特性，在此基础上以重庆市主城区调查数据为依托，阐述和总结了组团城市的停车需求特性。其次，详细分析了停车需求的影响因素，从交通出行的角度，结合重庆市主城区居民出行调查数据，总结分析空间结构对停车需求分布的影响。之后，对常用停车需求预测方法进行了归纳总结，对比分析各类方法的适应性和优缺点，并将其与组团城市的适应性进行分析。最后，在分析现有区位理论模型的基础上，建立了以交通优势（交通便捷度、路网结构、道路服务水平）和综合优势（土地开发利用强度、职住匹配度、配套设施完善度）作为量化指标的区位优势模型。然后以停车产生率模型为基础模型，针对不同用地类型分别利用不同优化因子对其进行差异化修正，构建了基于区位优势的组团城市停车需求预测优化模型。即引入机动车增长率来优化居住用地的停车需求;引入区位优势来量化组团空间结构对商业金融等其它用地类型停车需求的影响。并采用重庆主城区停车调查数据和规划相关数据对优化模型进行参数标定和应用，验证了优化模型的实用性及合理性。

关键词：组团城市停车需求停车特性区位优势需求预测

组团城市交通状态辨识与交通拥堵疏导技术研究

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组团城市交通状态辨识与交通拥堵疏导技术研究

作者：孙丰瑞重庆交通大学

学位级别：硕士

随着城市化进程的不断加快和社会经济的迅猛发展,城市规模和汽车保有量逐年扩张和增加,致使城市道路网的供给和需求矛盾日益凸显,从而引发一系列的交通拥堵问题,交通拥堵这一“城市病”已经成为当下人们最为关注和亟待解决的城市问题之... 详细信息

随着城市化进程的不断加快和社会经济的迅猛发展,城市规模和汽车保有量逐年扩张和增加,致使城市道路网的供给和需求矛盾日益凸显,从而引发一系列的交通拥堵问题,交通拥堵这一“城市病”已经成为当下人们最为关注和亟待解决的城市问题之一,交通拥堵不仅增加出行时间和产生社会经济损失,而且会造成巨大的城市环境污染和能源资源浪费,更为严重的是危害人的身心健康和精神状态,大大降低了城市的宜居性,使城市居民长期处于亚健康状态。在组团城市这一问题尤为突出,由于自然地理等条件的限制,城市组团之间联系通道通常较少,致使组团城市路网可靠度比圈层发展式城市低,同时,汽车保有量的增加对组团城市道路交通运行带来更大的冲击,更容易引起交通事件和交通拥堵。然而,现有研究缺乏系统地针对组团城市交通拥堵状态辨识与交通拥堵疏导技术的成套理论研究。本文拟从组团城市交通形成机理入手,构建一套组团城市交通拥堵状态辨识与拥堵疏导的理论方法体系,为组团城市交通拥堵状态精确辨识和组团城市的交通拥堵制定科学合理的疏导策略奠定基础,同时对组团城市的交通拥堵疏导和保持城市的可持续发展具有重要意义。论文首先从组团城市的定义、形成机理入手分析组团城市的内涵,阐述组团城市在城市可持续发展、交通平稳运行、区域均衡发展等方面的发展优势。其次,从道路网特性、交通出行特性和交通流特性等几个维度分析组团城市道路网的交通特性。研究组团城市交通拥堵的时空演化特征,结合组团城市的交通拥堵特殊性,从一般和特殊两个层面对组团城市的交通拥堵成因进行分析。在基于组团城市交通特性分析的基础上,分析各交通流参数在城市交通状态辨识中的影响,选取最具代表性的交通流参数,经过拟合、标定后作为辨识模型的评价指标,构建交通状态辨识指标体系,确定组团城市交通状态分级标准,结合自适应人工鱼群算法和BP神经网络,提出基于自适应人工鱼群-神经网络的交通状态辨识方法,构建算法模型,给予求解步骤。然后,结合组团城市的道路网特性和道路网分级,从组团间通道网络、组团内干道网络和网络关键节点提出分级的交通疏导方法。最后,结合重庆市主城区路网背景,以渝中组团和南坪组团为例,分析两个组团的空间和路网特性,运用弹性自适应人工鱼群-神经网络辨识方法识别组团的交通状态,同时应用基于分级策略的交通拥堵疏导方法对交通拥堵进行诱导与控制协调,缓解交通拥堵,提高组团城市交通运行效率,验证了论文方法的可靠性。

关键词：组团城市交通状态辨识交通拥堵疏导自适应人工鱼群神经网络