检索结果-南通市图书馆

汽车维修与保养 1999年第8期 49-49页

作者：吕纪忠吕纪平

驾车出门,一些意外的故障往往会给你带来极大的不便。等维修时才发现:原来令你无奈的故障本可以避免,怪只怪自己发现得太晚。如果你有类似经历,不妨看看本文,没准会有“亡羊补牢”的收获……

关键词：隐性故障汽车轮胎胎冠磨损磨痕转向轮外倾角汽车转向轮转向特性波浪状发现

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牙齿磨痕泄露早期人类饮食秘密

大自然探索 2006年第3期25卷 5-5页

早期人类吃什么？微小难辨的牙齿磨痕正在向我们提供线索。最近，科学家运用新技术精确观察了两种早期人类——非洲南方古猿和傍人“罗百氏”的牙齿表面状况，包括数万个观测微点，并将观测结果同多种现代猴子的牙齿磨痕进行比较。研究... 详细信息

早期人类吃什么？微小难辨的牙齿磨痕正在向我们提供线索。最近，科学家运用新技术精确观察了两种早期人类——非洲南方古猿和傍人“罗百氏”的牙齿表面状况，包括数万个观测微点，并将观测结果同多种现代猴子的牙齿磨痕进行比较。研究者们以往认为，这两种古人类的饮食习惯截然不同。

关键词：早期人类饮食习惯牙齿磨痕泄露观测结果表面状况南方古猿科学家古人类

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看轮胎磨痕判断机器故障

河北农业 2009年第12期 30-30页

作者：刘万珍

轮胎是最终承受全机重力的部件,使用长久后它可以反映出轮式机械的有关工况,因此我们可通过观察轮胎不同部位的磨损情况,判断出机器的有关机构是否存在故障。1、两肩磨痕明显表明轮胎气压不足。若轮胎两肩磨损较严重,说明轮胎经常在低... 详细信息

轮胎是最终承受全机重力的部件,使用长久后它可以反映出轮式机械的有关工况,因此我们可通过观察轮胎不同部位的磨损情况,判断出机器的有关机构是否存在故障。1、两肩磨痕明显表明轮胎气压不足。若轮胎两肩磨损较严重,说明轮胎经常在低气压下工作。气压低可直接导致轮胎接地部分变宽、中部略向上拱起,从而造成胎冠两肩着地磨损;轮胎在变形时。

关键词：轮胎气压非正常磨损轮式机械磨痕胎冠转向轮外倾角低气压转向特性机器故障判断

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根据轮胎磨痕判断机器故障

工程机械与维修 2003年第6期 114-114页

作者：窦春雨龚朝阳江苏省徐州市工程兵指挥学院工程装备教研室 221004

轮胎是最终承受全机重力的部件,使用长久后它可以反映出轮式机械的有关工况,故我们可通过观察轮胎不同部位的磨损情况,判断出机器的有关机构是否存在故障.

关键词：轮式机械轮胎磨痕故障判断磨损

碳化物衍生碳涂层的表面划痕织构能降低摩擦(英文)

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新型炭材料 2013年第1期28卷 71-75页

作者：眭剑吕晋军中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000 宜宾学院化学与化工学院四川宜宾644000

研究了碳化物衍生碳涂层表面的划痕对其摩擦学性能的影响。扫描电子显微镜形貌图证实碳化硅基底的划痕为V-型和U-型,氯化处理后得到的碳化物衍生碳涂层的表面划痕也有相似的形貌。在干摩擦和水润滑条件下,与研磨处理的碳化物衍生碳涂层... 详细信息

研究了碳化物衍生碳涂层表面的划痕对其摩擦学性能的影响。扫描电子显微镜形貌图证实碳化硅基底的划痕为V-型和U-型,氯化处理后得到的碳化物衍生碳涂层的表面划痕也有相似的形貌。在干摩擦和水润滑条件下,与研磨处理的碳化物衍生碳涂层相比,未研磨处理的碳化物衍生碳涂层与氮化硅陶瓷对摩时表现出更加优异的摩擦学性能。在水润滑条件下,未研磨处理的碳化物衍生碳涂层与氮化硅陶瓷对摩时的摩擦系数仅为0.05,且比经研磨处理的碳化物衍生碳涂层的摩擦系数低。主要归因于未研磨的碳化物衍生碳涂层表面的划痕产生的流体润滑作用,而经研磨处理后的碳化物衍生碳涂层上不存在这种机制。碳化物衍生碳涂层表面的划痕有利于降低碳化物衍生碳涂层在水中与氮化硅陶瓷对摩时的摩擦。

关键词：碳化物衍生碳碳化硅磨痕水表面织构

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4种车轮材料与U71Mn热轧钢轨匹配特性

西南交通大学学报 2015年第6期50卷 1130-1136页

作者：刘吉华王文健刘启跃西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为研究车轮材料对轮轨匹配行为的影响,在MMS-2A型轮轨磨损试验机上模拟研究了U71Mn热轧钢轨和4种不同车轮材料的摩擦磨损行为.采用电子分析天平测量试样磨损量,采用SEM对试样进行微观分析.结果表明:随着车轮含碳量升高,车轮硬度升高,车... 详细信息

为研究车轮材料对轮轨匹配行为的影响,在MMS-2A型轮轨磨损试验机上模拟研究了U71Mn热轧钢轨和4种不同车轮材料的摩擦磨损行为.采用电子分析天平测量试样磨损量,采用SEM对试样进行微观分析.结果表明:随着车轮含碳量升高,车轮硬度升高,车轮的磨损量逐渐降低,而与之匹配的钢轨磨损量逐渐升高;轮轨试样的磨痕粗糙程度与磨损程度相关,磨损越严重,磨痕越粗糙;轮轨试样的硬度比决定轮轨试样的磨损机制,轮轨硬度比较低时,主要以磨粒磨损为主,磨损最严重,当轮轨硬度比继续升高,主要以疲劳磨损为主,磨损降低,当轮轨硬度比接近1.1时,轮轨氧化达到最严重,主要以氧化磨损为主.

关键词：硬度磨痕磨损机制硬度比

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考虑边界层的水泵叶片冲蚀磨损机理研究

机械工程学报 2002年第6期38卷 123-126页

作者：庞佑霞刘厚才郭源君湘潭工学院机械工程及自动化系湘潭411201

分析了边界层对水泵叶片冲蚀磨损的影响,研究认为叶片表面的波纹状磨痕是紊流边界层猝发涡拟序结构的烙印。通过对边界层参数的计算推论磨痕波长和波深演变规律,提出了冲蚀磨损机理新的研究思路。

关键词：水泵叶片边界层猝发涡冲蚀磨损磨痕

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无氢四面体非晶碳膜在海水中的摩擦学性能

哈尔滨工程大学学报 2019年第6期40卷 1098-1101页

作者：连峰马明明杨忠振宁波大学海运学院浙江宁波315211 大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院辽宁大连116026

为了开发能直接应用于海洋环境的自润滑材料,在不锈钢表面制备无氢四面体非晶碳(ta-DLC)膜,分别测试和比较ta-DLC膜在海水、水和油中的摩擦学性能。结果表明:ta-DLC膜在海水中的摩擦系数小于0.1,磨痕最窄且浅,表现出最优异的摩擦学性能... 详细信息

为了开发能直接应用于海洋环境的自润滑材料,在不锈钢表面制备无氢四面体非晶碳(ta-DLC)膜,分别测试和比较ta-DLC膜在海水、水和油中的摩擦学性能。结果表明:ta-DLC膜在海水中的摩擦系数小于0.1,磨痕最窄且浅,表现出最优异的摩擦学性能,其水中摩擦学性能略差于其海水中摩擦学性能,在油中摩擦学性能最差。ta-DLC膜在海水润滑领域具有广阔应用前景。

关键词：无氢四面体非晶碳膜海水摩擦学性能摩擦系数磨痕海洋不锈钢

基于全自动振动装管装置的核燃料棒芯块装管工艺及改进

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核动力工程 2017年第3期38卷 145-148页

作者：王伟李明华中核建中核燃料元件有限公司四川宜宾644000

确定了全自动振动装管的振动频率等参数。由于全自动振动装管工艺易造成包壳管定位差、包壳管管口磨痕等缺陷,影响燃料棒的外观质量,通过对全自动振动装管装置及辅助工装的改进,特别是针对包壳管管口磨痕等缺陷进行了一系列的工艺优化... 详细信息

确定了全自动振动装管的振动频率等参数。由于全自动振动装管工艺易造成包壳管定位差、包壳管管口磨痕等缺陷,影响燃料棒的外观质量,通过对全自动振动装管装置及辅助工装的改进,特别是针对包壳管管口磨痕等缺陷进行了一系列的工艺优化及改进,解决了装管过程中的燃料棒表面磨痕问题,提高了全自动振动装管装置的稳定性和可靠性。

关键词：振动包壳管 UO2芯块频率磨痕

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铜基粉末冶金摩擦材料高温疲劳磨损规律

润滑与密封 2004年第3期29卷 1-5页

作者：刘建秀郭炎强韩长生李蔚郑州轻工业学院机电学院河南郑州450002 中国工程物理研究院流体物理所爆轰与冲击波物理实验室四川绵阳621900

研究了高速列车用铜基粉末冶金多孔摩擦材料的高温摩擦磨损性能。在PlintTE77高温疲劳试验机上对该材料进行了高温磨损性能测试 ,工况分别为 :室温 ,10 0℃ ,2 0 0℃ ,3 0 0℃ ,3 5 0℃ ,5 0 0℃ ;法向载荷为 :2 0 0N ,45 0N ,等12种工... 详细信息

研究了高速列车用铜基粉末冶金多孔摩擦材料的高温摩擦磨损性能。在PlintTE77高温疲劳试验机上对该材料进行了高温磨损性能测试 ,工况分别为 :室温 ,10 0℃ ,2 0 0℃ ,3 0 0℃ ,3 5 0℃ ,5 0 0℃ ;法向载荷为 :2 0 0N ,45 0N ,等12种工况 ;振动频率为 :4Hz ;移动幅值为 :± 5mm ;并对摩擦后的磨痕进行了SEM分析 ,发现 :(1)在 2 0 0N ,3 0 0℃时出现了粘压的多源弧形裂纹 ,这和冲击时的沿树枝晶裂纹截然不同 ;(2 )在 45 0N ,3 0 0℃时 ,磨痕表面出现了球状的石墨颗粒层 ,这起到了极好的润滑作用 ,使得 3 0 0℃时磨损较低。 (3 )在 45 0N ,3 5 0℃时 ,有沿磨痕方向的长条裂纹出现 ;(4 )在不同荷载 5 0 0℃时 ,发生了负磨损 ,即摩擦材料粘附到对偶材料上 ,由于新的氧化面的形成摩擦系数是最高的。

关键词：高速列车铜基粉末冶金摩擦材料疲劳磨损磨痕