检索结果-南通市图书馆

高含黏(粉)粒土料充填管袋高效脱水工艺现场模型试验

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岩土工程学报 2016年第S1期38卷 209-215页

作者：吴海民束一鸣常广品刘云锋刘欣欣顾克河海大学水利水电学院江苏南京210098

针对高含黏(粉)粒土料充填管袋脱水固结速率慢,无法满足一天一层管袋施工要求的问题,通过现场大型充填管袋脱水模型试验来验证前期室内试验研究提出的放水排泥、充排结合的快速脱水施工方法。通过现场实时监测管袋充填施工及脱水过程中... 详细信息

针对高含黏(粉)粒土料充填管袋脱水固结速率慢,无法满足一天一层管袋施工要求的问题,通过现场大型充填管袋脱水模型试验来验证前期室内试验研究提出的放水排泥、充排结合的快速脱水施工方法。通过现场实时监测管袋充填施工及脱水过程中不同部位土体的孔隙水压力、固结度、含水率、级配和干密度等指标的变化情况,对比分析了不同施工方法的优劣,验证了室内试验提出的高含黏(粉)粒土料充填管袋坝高效脱水施工工艺的可行性和实际效果。

关键词：土工管袋高含黏(粉)粒土料脱水固结现场模型试验施工工艺

基于夹持效应的普立特大桥隧道锚现场模型试验研究

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岩石力学与工程学报 2015年第2期34卷 261-270页

作者：余美万张奇华喻正富夏国邦王世谷边智华汪宏长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010 云南省普宣高速公路建设指挥部云南宣威655400 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为揭示隧道锚围岩夹持效应的力学机制,认识隧道锚围岩破坏模式并确定极限抗拔能力,进行圆台形锚体和圆柱形锚体的夹持效应对比试验。试验选择在普立特大桥隧道锚碇区勘探斜洞的2条平行支洞内进行,2种模型试体的侧面积和高度相同,以定量... 详细信息

为揭示隧道锚围岩夹持效应的力学机制,认识隧道锚围岩破坏模式并确定极限抗拔能力,进行圆台形锚体和圆柱形锚体的夹持效应对比试验。试验选择在普立特大桥隧道锚碇区勘探斜洞的2条平行支洞内进行,2种模型试体的侧面积和高度相同,以定量比较因夹持作用引起的隧道锚围岩极限抗拔能力的差别。试验结果表明,与圆柱形锚体模型相比,圆台形锚体模型因存在夹持效应,破坏前的变形量、围岩变形影响范围、破坏时的极限荷载明显增大。圆柱形锚体发生锚体混凝土与围岩接触面破坏,脆性破坏明显。圆台形锚体发生围岩沿不利结构面破坏,且破坏前经历了很长的屈服变形阶段,两者破坏模式完全不同。提出了夹持效应系数的概念及其计算模式,得出弹性阶段夹持效应系数、极限强度夹持效应系数分别为4.48,4.54。夹持效应产生的抗拔能力远远大于混凝土与岩体接触面的抗剪强度,是隧道锚抗拔能力的主要支撑。

关键词：隧道工程普立特大桥隧道锚碇现场模型试验极限抗拔能力夹持效应围岩破坏模式

超高海拔隧道火灾燃烧与烟气温度现场模型试验研究

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土木工程学报 2020年第3期53卷 114-120页

作者：王峰黄玉冰朱磊王宇西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

随着我国川藏铁路和高原公路的不断修建,超高海拔地区"三低"环境特征将对高原隧道火灾燃烧和烟气扩散特性产生严重影响。文章采用移动模型隧道火灾试验平台对成都平原、海拔3544m、4103m超高海拔山区在相同油盘尺寸和燃料体积条件下,火... 详细信息

随着我国川藏铁路和高原公路的不断修建,超高海拔地区"三低"环境特征将对高原隧道火灾燃烧和烟气扩散特性产生严重影响。文章采用移动模型隧道火灾试验平台对成都平原、海拔3544m、4103m超高海拔山区在相同油盘尺寸和燃料体积条件下,火灾燃烧和烟气温度分布进行现场试验研究。研究结果表明:随着海拔高度的增加,火灾热释放率和火源区拱顶温度不断下降,燃烧时间明显增长;与平原地区相同火灾规模相比,超高海拔隧道火源区拱顶温度略有下降;超高海拔地区拱顶纵向温度衰减速率显著低于平原地区,火灾高温烟气热浮升力效应在超高海拔隧道内更突出。

关键词：超高海拔火灾烟气温度现场模型试验

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金东大桥隧道锚现场模型试验及承载能力分析

岩土工程学报 2021年第2期43卷 338-346,I0006,F0003页

作者：余美万张奇华高利萍罗荣李玉婕王帅边智华长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010 中国地质大学(武汉)教育部长江三峡库区地质灾害研究中心湖北武汉430074 云南省昆明市东川区交通运输局云南昆明654100

金东大桥隧道锚建在复杂岩体地层中,尚无类似的工程经验借鉴,为分析该桥隧道锚承载能力,在实体锚上游侧山体边坡开挖模型试验洞,制作相似比1∶11的隧道锚模型,采用后推法进行模型试验,包括弹塑性阶段试验、蠕变试验和满负荷的超载试验,... 详细信息

金东大桥隧道锚建在复杂岩体地层中,尚无类似的工程经验借鉴,为分析该桥隧道锚承载能力,在实体锚上游侧山体边坡开挖模型试验洞,制作相似比1∶11的隧道锚模型,采用后推法进行模型试验,包括弹塑性阶段试验、蠕变试验和满负荷的超载试验,配套进行了岩体(石)物理力学性质试验、岩体声波测试。分析结果表明:模型锚岩体性状与实体锚基本接近,模型锚围岩声波低于实体锚,模型锚地层具有较好的地质代表性;模型锚至少在8倍设计荷载作用下变形处于近似弹性阶段,在6倍设计荷载长期作用下未出现蠕变现象,推断实体锚围岩的超载稳定系数>8,长期安全稳定系数>6,成果可为类似复杂围岩的工程设计提供参考。

关键词：金东大桥隧道锚现场模型试验承载能力

几种缺陷单桩竖向承载性状的现场模型试验研究

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岩土力学 2014年第11期35卷 3207-3213,3230页

作者：王成华李全辉张美娜苏娟占川天津大学建筑工程学院天津300072

为评价灌注桩在施工过程中因形成缩径、扩径、断桩、泥皮等缺陷导致单桩竖向极限承载力变化的程度,针对缺陷桩单桩开展了现场模型试验研究。进行正常桩和缺陷桩的竖向静载模型试验,测试单桩竖向极限承载力,对比缺陷桩和正常桩的单桩承... 详细信息

为评价灌注桩在施工过程中因形成缩径、扩径、断桩、泥皮等缺陷导致单桩竖向极限承载力变化的程度,针对缺陷桩单桩开展了现场模型试验研究。进行正常桩和缺陷桩的竖向静载模型试验,测试单桩竖向极限承载力,对比缺陷桩和正常桩的单桩承载特性,分析了缩径、扩径、断桩、泥皮等缺陷对单桩承载性状的影响。对比正常桩和缺陷桩的荷载-沉降关系曲线,得出了基于文中缺陷桩设计方案的结论,缩径缺陷和泥皮缺陷均使单桩竖向极限承载力降低,降幅在正常桩极限承载力的15%范围内;扩径缺陷桩的荷载-沉降关系曲线无明显陡降点,桩顶沉降较正常桩递增缓慢;断桩缺陷影响荷载-沉降关系曲线中反弯点的出现位置,即反弯点出现时的桩顶位移与断桩缺陷距地表的距离有关。

关键词：灌注桩缺陷桩现场模型试验单桩竖向极限承载力

不同自由段长度的滑坡前缘抗滑桩受力变形特性的现场模型试验研究

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自然灾害学报 2017年第5期26卷 183-190页

作者：高波石胜伟张世林易靖松中国地质科学院探矿工艺研究所四川成都611734 中国地质调查局地质灾害防治技术中心四川成都611734

抗滑桩设计是滑坡(边坡)防治工程中的关键环节,其中抗滑桩的嵌固深度和自由段长度对抗滑支档效果起到重要作用。为探讨不同自由段长度的抗滑桩在顺层岩质滑坡下滑推力作用下的受力和变形特性,本文选取广元旺苍县一处岩质斜坡进行现场模... 详细信息

抗滑桩设计是滑坡(边坡)防治工程中的关键环节,其中抗滑桩的嵌固深度和自由段长度对抗滑支档效果起到重要作用。为探讨不同自由段长度的抗滑桩在顺层岩质滑坡下滑推力作用下的受力和变形特性,本文选取广元旺苍县一处岩质斜坡进行现场模型试验,通过1台液压油泵控制1排4个千斤顶向滑体施加顺坡向的推力,真实模拟顺层岩质滑坡滑动情况,利用抗滑桩内外布设的多种传感器实测了抗滑桩应力和变形。试验结果表明:在同种桩型、同种嵌固深度、不同自由段长度下,抗滑桩桩身最大弯矩和表面最大应力最大相差9.2 k N·m和0.19 MPa,表现出不同的抗滑能力。

关键词：自由段抗滑桩受力变形特性岩质滑坡现场模型试验

黄土边坡悬臂式与全埋式单桩抗滑桩现场模型试验

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公路交通科技 2020年第8期37卷 32-40页

作者：李哲朱振国张娟曹升亮长安大学公路学院陕西西安710054 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

以陕北地区G65w高速公路沿线边坡中的单排抗滑桩为研究对象,在高速公路黄土边坡上进行了悬臂式与全埋式单桩抗滑桩现场缩尺模型试验。研究悬臂式和全埋式两种不同的埋设条件下,单桩抗滑桩在滑坡推力作用下受力变形至破坏过程,测定水平... 详细信息

以陕北地区G65w高速公路沿线边坡中的单排抗滑桩为研究对象,在高速公路黄土边坡上进行了悬臂式与全埋式单桩抗滑桩现场缩尺模型试验。研究悬臂式和全埋式两种不同的埋设条件下,单桩抗滑桩在滑坡推力作用下受力变形至破坏过程,测定水平加荷过程中的桩顶水平、竖向位移值,桩侧土压力分布形式以及桩身弯矩。并以位移结果确定抗滑桩的受力变形阶段。试验结果表明:根据位移结果,将模型桩受力过程划分3个阶段,即抗滑桩未变形阶段、抗滑桩有效变形阶段、抗滑桩失效阶段,3个阶段的分界点分别为临界启动荷载和临界阻滑荷载。两类模型桩均属塑性开裂的破坏模式,其中悬臂式模型桩为塑性单铰开裂破坏,破坏点约为桩的2/3处。全埋式模型桩存在两个开裂破坏点,分别在桩身约1/3和1/2处。全埋式模型桩的临界阻滑荷载为89 kN,比悬臂式的临界阻滑荷载(83 kN)高出约7.2%,且全埋式模型桩有更长的有效变形阶段。试验结果可为黄土边坡中两种埋设方式的抗滑桩的设计计算和破坏预警提供试验支持。

关键词：道路工程黄土边坡现场模型试验抗滑桩桩侧土压力桩身弯矩

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虎跳峡金沙江大桥隧道锚现场模型试验研究

地下空间与工程学报 2018年第5期14卷 1179-1184,1212页

作者：王中豪马健武文祥郭喜峰长江科学院重庆分院重庆400026 云南省交通规划设计研究院昆明650011

香丽高速虎跳峡金沙江大桥香格里拉岸采用隧道式锚碇,为了全面认识隧道锚的受力变形特性及安全稳定性,本文依据相似原理开展了与隧道锚实际受力状态相适应的缩尺模型试验,研究了现场试验加载及测试方法,获得了各级加载荷载下的位移、应... 详细信息

香丽高速虎跳峡金沙江大桥香格里拉岸采用隧道式锚碇,为了全面认识隧道锚的受力变形特性及安全稳定性,本文依据相似原理开展了与隧道锚实际受力状态相适应的缩尺模型试验,研究了现场试验加载及测试方法,获得了各级加载荷载下的位移、应力和应变结果,试验成果表明:在9.5P荷载下,模型锚基本处于线弹性阶段,锚体和围岩变形均较小,锚体的变形以夹持围岩一起变形为主,而锚/岩接触面的错动变形很小。受夹持效应的影响,锚体后部1/3范围的围岩承受了约一半荷载,是受力的关键部位。综合承载力、变形和应力状态分析结果可知,该隧道锚稳定性较好。

关键词：虎跳峡金沙江大桥隧道锚现场模型试验稳定性分析

地铁运行诱发建筑物振动的竖向基础隔振现场模型试验分析

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建筑结构 2013年第13期43卷 22-26页

作者：张晖盛涛上海建筑设计研究院有限公司上海200041 同济大学结构工程与防灾研究所上海200092

地铁运行诱发建筑物的振动以竖向振动为主,而现阶段关于降低此类振动的基础隔振技术研究较少。在上海地铁某线路隧道上方制作了一个两层砖混结构的房屋模型,采用橡胶支座和叠层橡胶滑板支座并联作为隔振层。通过不同型号和不同数量隔振... 详细信息

地铁运行诱发建筑物的振动以竖向振动为主,而现阶段关于降低此类振动的基础隔振技术研究较少。在上海地铁某线路隧道上方制作了一个两层砖混结构的房屋模型,采用橡胶支座和叠层橡胶滑板支座并联作为隔振层。通过不同型号和不同数量隔振支座的组合来改变隔振频率。在对基础固定和不同隔振频率下模型的基础、一层及二层楼板的加速度现场实测的基础上,对比分析了模型的峰值加速度响应和峰值隔振率,研究了模型竖向振动的主要频率成分及其变化规律,从1/3倍频程分频振级的角度评价了不同隔振频率的隔振效果。研究结果表明,在适当的隔振频率下,地铁引发结构的竖向振动可以控制在满意的范围内,但过低的隔振频率会放大结构的低频振动,应加以注意。

关键词：地铁振动竖向隔振现场模型试验 1 3倍频程分频振级