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钼酸盐在金属表面处理中的应用(2)——钼酸盐转化膜的防护性能和涂装性能

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材料保护 2000年第11期33卷 52-55页

作者：周谟银中国船舶工业船舶工艺研究所上海200032

叙述钼酸盐在锌 (镀锌钢板 )、铝及合金上形成转化膜的防护和涂装性能 ,用一般浸渍方法得到的钼酸盐转化膜防护性能比较差 ,而且防护性能随不同的处理方法而异 ,特别在铝及合金上。对钼酸盐转化膜涂装性能的研究并不多 ,但试验结果表明 ... 详细信息

叙述钼酸盐在锌 (镀锌钢板 )、铝及合金上形成转化膜的防护和涂装性能 ,用一般浸渍方法得到的钼酸盐转化膜防护性能比较差 ,而且防护性能随不同的处理方法而异 ,特别在铝及合金上。对钼酸盐转化膜涂装性能的研究并不多 ,但试验结果表明 ,镀锌钢板上的钼酸盐转化膜能明显地提高涂装性能。

关键词：钼酸盐表面处理防护性涂装性能转化膜金属

环境腐蚀对碳钢涂装性能影响及腐蚀检测方法研究

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环境腐蚀对碳钢涂装性能影响及腐蚀检测方法研究

作者：刘淼南京航空航天大学

学位级别：硕士

碳钢作为当今应用比较广泛的金属材料，其防腐蚀工作一直是人们研究的重点。一般在对碳钢进行喷涂防腐涂层前需进行表面处理，避免碳钢腐蚀对涂层性能产生影响。对不同腐蚀等级的试片表面进行喷涂后进行附着力、抗冲击性能和光泽度等漆... 详细信息

碳钢作为当今应用比较广泛的金属材料，其防腐蚀工作一直是人们研究的重点。一般在对碳钢进行喷涂防腐涂层前需进行表面处理，避免碳钢腐蚀对涂层性能产生影响。对不同腐蚀等级的试片表面进行喷涂后进行附着力、抗冲击性能和光泽度等漆膜性能测试，实验结果表明：腐蚀等级为5～9级的腐蚀试片漆膜附着力较佳;腐蚀等级为9级腐蚀试片的漆膜耐冲击能力最好;而碳钢基体的腐蚀程度对漆膜光泽度无太大影响。同时选取腐蚀等级均为5级但涂层厚度不同的试片进行漆膜附着力、耐冲击性能测试，研究涂层厚度对涂装性能的影响，结果表明：随着涂层厚度的增加，漆膜附着力和耐冲击性能不断下降，使基体与涂层间的结合力下降，导致涂层容易开裂。分别用NaCl盐雾腐蚀和SO2腐蚀不同时间得到5级和1级腐蚀试片，通过交流阻抗测试和塔菲尔曲线测试得出：随着腐蚀时间增长，盐雾腐蚀实验试片的电荷转移电阻Rct随着腐蚀时间延长逐渐减小，自腐蚀电流Icorr随着腐蚀时间延长逐渐增大，表明腐蚀速率逐渐增大;而SO2腐蚀实验试片的Rct随着腐蚀时间延长先减小后增大再减小，Icorr随着腐蚀时间延长先增大后减小再增大，表明腐蚀速率随着腐蚀时间延长先增大后减小再增大。采用C#语言编写腐蚀图像处理及腐蚀等级评定程序。用局部增强和Gamma校正联用法及直方图均衡方法对腐蚀图像进行对比度增强，结果表明：全局直方图均衡无法消除照度不均匀产生的阴影，导致腐蚀面积计算结果与实际偏差很大;而局部增强和Gamma校正联用能很好的消除照度不均匀产生的不良影响;腐蚀图像计盒维数反映试片表面的光滑程度，受腐蚀面积比、腐蚀点大小等因素的影响，相同腐蚀面积比时，腐蚀点越大，计盒维数越小;腐蚀点大小相同时，腐蚀面积比越大，计盒维数越大;随着腐蚀面积比增大，电极表面电容的导纳(Y0)1增加，电极表面电容的弥散效应指数n1减小;随着计盒维数增大，(Y0)1增加，n1减小;腐蚀面积比及计盒维数与腐蚀速率之间无明显关系。

关键词：腐蚀等级涂装性能腐蚀速率 Gamma校正计盒维数

加速剂类型及金属离子对铁系磷化膜涂装性能的影响

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造船技术 2000年第4期28卷 23-27页

作者：周谟银陈玉辉中国船舶工业集团船舶工艺研究所上海威尔化工厂

铁系磷化膜的防护性是由膜中三价铁金属盐的含量决定的 ,加速剂的氧化 -还原电位决定了膜中三价铁盐的含量。

关键词：铁系磷化膜涂装性能加速剂类型金属离子

汽车用冷轧HSLA钢带涂装性能的研究与分析

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材料保护 2021年第12期54卷 132-136页

作者：康华伟山东钢铁集团日照有限公司钢铁研究院山东日照276800

为了研究冷轧低合金高强钢带的涂装性能,尤其是免中涂工艺的涂装表面质量,对HC260LA、HC340LA和HC420LA 3个典型牌号汽车钢进行电泳前后的表面粗糙度、磷化后结晶细度、划格与耐冲击附着力、1000 h耐中性盐雾等测试。结果表明:电泳前钢... 详细信息

为了研究冷轧低合金高强钢带的涂装性能,尤其是免中涂工艺的涂装表面质量,对HC260LA、HC340LA和HC420LA 3个典型牌号汽车钢进行电泳前后的表面粗糙度、磷化后结晶细度、划格与耐冲击附着力、1000 h耐中性盐雾等测试。结果表明:电泳前钢带表面粗糙度R_(a)为0.96~1.42μm,电泳后R_(a)为0.28~0.41μm;磷化后钢带表面结晶细度尺寸为3.49~5.54μm;电泳后经划格与耐冲击试验钢带均无开裂脱落现象,附着力达到0级;电泳后1000 h耐中性盐雾钢带的划痕单边扩蚀宽度为0.31~0.76 mm,各项指标均能满足标准及汽车主机厂的要求。

关键词：冷轧低合金高强钢涂装性能表面粗糙度结晶细度附着力中性盐雾

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聚丙烯材料粘结和涂装性能的改善方法

现代塑料加工应用 2004年第4期16卷 60-64页

作者：章益焱周晓东戴干策华东理工大学聚合物加工研究室上海200237

综述了聚丙烯表面涂装性能改善的方法,包括火焰处理法、气体热氧化法、化学试剂氧化法、电晕处理法、涂覆处理技术、力化学处理、等离子处理技术、共混改性技术、表面接枝、高能射线辐照处理等,对各种改性方法的工艺和改性效果作了评述... 详细信息

综述了聚丙烯表面涂装性能改善的方法,包括火焰处理法、气体热氧化法、化学试剂氧化法、电晕处理法、涂覆处理技术、力化学处理、等离子处理技术、共混改性技术、表面接枝、高能射线辐照处理等,对各种改性方法的工艺和改性效果作了评述。重点介绍了等离子体处理技术、共混改性技术及处理时间、处理温度及等离子气体种类对表面性质、粘结强度、功能性基团数量的影响。

关键词：聚丙烯材料粘结性能涂装性能改性共混等离子体

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不同镀层热成形钢的涂装性能对比研究

材料保护 2021年第3期54卷 106-108页

作者：周林王辉姜进京上汽集团商用车技术中心上海200438 马鞍山钢铁股份有限公司安徽马鞍山243000

近年来,镀层热成形钢零部件大量应用于车身,较好的涂装性能是零部件获得良好耐蚀性的关键因素。为此,通过使用涂装模拟试验、扫描电镜、磷化膜重测试、循环腐蚀测试等方法对比研究了锌基镀层热成形钢与铝硅镀层热成形钢的磷化性能及涂... 详细信息

近年来,镀层热成形钢零部件大量应用于车身,较好的涂装性能是零部件获得良好耐蚀性的关键因素。为此,通过使用涂装模拟试验、扫描电镜、磷化膜重测试、循环腐蚀测试等方法对比研究了锌基镀层热成形钢与铝硅镀层热成形钢的磷化性能及涂装后的腐蚀性能。结果表明:(1)锌基镀层热成形钢的磷化膜较铝硅镀层热成形钢的更均匀,符合当前车厂一般标准要求;(2)锌基镀层热成形钢在电泳涂装后有更好的划痕腐蚀性能。

关键词：锌基镀层铝硅镀层热成形钢磷化膜涂装性能表面形貌划痕腐蚀

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正甲醇化合物改性木材对面漆涂装的性能影响

中国涂料 2007年第B5期22卷 5-5页

用1，3-二甲醇-4，5-羟基乙基脲（mDMD-HEU）对木材进行改性，研究了改性对溶剂型和水性面漆涂装性能的影响。虽然改性对木材的基础颜色产生了少许改变，但半透明着色涂装后改性与未改性的样品并没有颜色的差别。涂装过的木材的粘连程... 详细信息

用1，3-二甲醇-4，5-羟基乙基脲（mDMD-HEU）对木材进行改性，研究了改性对溶剂型和水性面漆涂装性能的影响。虽然改性对木材的基础颜色产生了少许改变，但半透明着色涂装后改性与未改性的样品并没有颜色的差别。涂装过的木材的粘连程度取决予面漆的类型，极少数的与木材本身有关。对所有的木质基材，无论是处理过的还是没处理过的，溶剂型醇酸面漆都可以渗透到木质细胞中，而水性的丙烯酸面漆则只在木材表面。溶剂型醇酸面漆的干燥速度要比水性丙烯酸面漆慢许多。

关键词：改性木材醇酸面漆涂装性能二甲醇性能影响化合物水性丙烯酸溶剂型

聚丙烯酰胺大分子链掺杂基质金属锌的复合过程

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化工学报 2001年第6期52卷 527-529页

作者：姚素薇廖川平周旻郭鹤桐天津大学化工学院天津300072

控制电化学参数 ,在金属锌离子电沉积的条件下使丙烯酰胺的电聚合也在阴极表面上进行 ,聚丙烯酰胺大分子链在形成的瞬间不断地进入金属锌镀层 ,形成在分子层次上掺杂的锌 /聚丙烯酰胺复合镀层 .并对镀层外观、结合力。

关键词：电沉积电聚合复合镀层聚丙烯酰胺锌结合力润湿性涂装性能

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无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用

表面技术 2017年第5期46卷 266-271页

作者：李双一王光刘翰志任晓辉长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000 河北省汽车工程技术研究中心河北保定071000

目的降低汽车生产成本,提高汽车生产效率。方法采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数,分析其随时间变化的趋势;采用SEM观察拉延后各钢板的表面形貌差异;采用拉深试验对比无机固体润滑处理... 详细信息

目的降低汽车生产成本,提高汽车生产效率。方法采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数,分析其随时间变化的趋势;采用SEM观察拉延后各钢板的表面形貌差异;采用拉深试验对比无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板的最大拉深力和最大杯高;采用模拟焊接法对比两者的可焊电流区间、可焊电流宽度、最大剪切力和纽扣直径;采用随车挂片的方法对比两者的磷化、电泳性能。即分别评价无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板在冲压、焊接、涂装性能的差异性。结果冲压性能方面,无机固体润滑处理热镀锌板的摩擦系数较普通热镀锌板降低23%,且微区表面与其他工艺表面的钢板相比几乎无磨损、划伤存在。拉深试验中最大拉深力下降4.5%,最大杯高增加9.5%,无机固体润滑处理热镀锌板具有更优的冲压性能。焊接性能方面,前者较后者的可焊电流区间下降0.6 k A,可焊电流宽度都为1.2 k A,前者的最大剪切力为2.75 k N,后者剪切力为2.6 k N,前者的纽扣直径为5.8 mm,后者的纽扣直径为5.2 mm,焊接性能相差不大。涂装性能方面,前者磷化膜重为3.12 g/mm^2,后者磷化膜重为3.09 g/mm^2,磷化性能相当,且两者的电泳膜性能试验全部通过。经试冲500次发现,无机固体润滑处理热镀锌板可有效防止模具粘锌。结论无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板相比,有更优的冲压性能,焊接、涂装性能相当,且能有效改善锌层脱落。而且,无机固体润滑处理热镀锌板替换普通热镀锌板,可降低整车生产成本,提高生产效率。

关键词：无机固体润滑热镀锌板低成本冲压性能焊接性能涂装性能