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半串联造船中起浮和落墩浮态问题研究

船舶工程 2004年第2期26卷 29-31页

作者：刘建峰傅新华厉敏燕上海外高桥造船有限公司工学博士高级工程师200137

本文研究了半串联造船中半船和整船起浮、移位和落墩的安全浮态问题 ,给出了最大安全艏艉吃水差的计算方法和公式。分别用半船和全船实例进行了计算 ,对计算结果进行了分析 ,得出了非常实用的结论。本文可指导船坞造船 ,特别是编制船坞... 详细信息

本文研究了半串联造船中半船和整船起浮、移位和落墩的安全浮态问题 ,给出了最大安全艏艉吃水差的计算方法和公式。分别用半船和全船实例进行了计算 ,对计算结果进行了分析 ,得出了非常实用的结论。本文可指导船坞造船 ,特别是编制船坞工艺技术文件时参考 ,并可改变对艏艉吃水差的传统概念。

关键词：半串联造船浮态整船起浮船舶移位船体受力分析吃水深度

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赛艇皮划艇浮态的计算

武汉体育学院学报 1997年第4期31卷 24-27页

作者：易名农郑伟涛韩久瑞王季安武汉体育学院 430079

本文讨论了赛艇、皮划艇的排水量、湿水面积、浮心的纵向位置等浮态参数的计算和应用。讨论了它们对船艇阻力性能的影响，为运动员配艇和舱位的调整奠定了基础。

关键词：赛艇皮划艇船艇浮态

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沉管隧道管段在起浮过程中的浮态及稳性分析

地下空间与工程学报 2013年第S1期9卷 1639-1644页

作者：林建军奚笑舟孙斌广东省佛山市佛山新城开发建设有限公司广东佛山528316 上海交通大学海洋水下工程科学研究院上海200231 上海海科工程监理所上海200231

本文以佛山东平沉管隧道为例,采用软件MSC NASTRAN对沉管隧道管段进行建模,并对管段在干坞内起浮的浮态和初稳性进行了分析。通过调整压载水,能够获得不同的管段干舷值。文中通过计算在不同干舷值下管段的重心位置等参数判断管段能够稳... 详细信息

本文以佛山东平沉管隧道为例,采用软件MSC NASTRAN对沉管隧道管段进行建模,并对管段在干坞内起浮的浮态和初稳性进行了分析。通过调整压载水,能够获得不同的管段干舷值。文中通过计算在不同干舷值下管段的重心位置等参数判断管段能够稳定起浮。经过理论分析,并计算出了管段在采取不同干舷值时的稳性高及重心、浮心距离等参数,从而得到管段具有良好初稳性的结论。综合以上计算与分析,管段采用0.33 m的干舷值时具有最大稳性高,为最佳配载方案。本文所述方法能够对沉管隧道管段结构设计及压载水箱的布置设计等提供指导,并为起浮施工提供理论依据。

关键词：沉管隧道管段起浮浮态初稳性

利用气囊滚装下水前的船舶质量、质心和浮态计算

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航海技术 2014年第5期 34-35页

作者：秦亚军烟台打捞局

0引言船舶下水有多种方式．烟台打捞局船厂一般利用船舶重力，采用纵向滑道的方式。该下水方式需控制船舶质量，即船舶下水质量不能超过滑道的最大承重。随着船厂所造船舶的质量越来越大，该下水方式的局限性越来越突出。2010年，船厂... 详细信息

0引言船舶下水有多种方式．烟台打捞局船厂一般利用船舶重力，采用纵向滑道的方式。该下水方式需控制船舶质量，即船舶下水质量不能超过滑道的最大承重。随着船厂所造船舶的质量越来越大，该下水方式的局限性越来越突出。2010年，船厂建造的85m打捞工程船因质量大，原来的滑道已不能满足下水要求。为使该船顺利下水．决定采用气囊滚装的方式。

关键词：船舶质量船舶下水滚装气囊利用计算浮态质心

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工程作业船舶的浮态调整

船舶 2004年第6期15卷 13-14,17页

作者：毛建辉朱治农 708研究所

由于工程船的一些特殊特点 ,船舶的浮态调整非常重要。

关键词：浮态工程船船舶调整作业

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船舶破舱状态浮态的时域计算分析

中国航海 2009年第1期32卷 49-53页

作者：李佳马宁上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海200030

基于准静态计算法,开发时域数值模拟计算程序,对船舶确定性破舱的浸水过程以及从舱室进水开始到浸水量稳定时刻再到船体停止横摇趋于稳定的时域内船体浮态进行分析,旨在弥补以往的破舱稳性计算和研究无法表现船舶横摇中浮态随时间变化... 详细信息

基于准静态计算法,开发时域数值模拟计算程序,对船舶确定性破舱的浸水过程以及从舱室进水开始到浸水量稳定时刻再到船体停止横摇趋于稳定的时域内船体浮态进行分析,旨在弥补以往的破舱稳性计算和研究无法表现船舶横摇中浮态随时间变化的缺憾。并将这一计算模型用于3 100 TEU集装箱船某一破损条件下的确定性破舱稳性时域计算,得到结果经过对比分析证明具有较高合理性。基于计算结果,对破口长度对破损后的横摇过程的影响进行归纳。

关键词：船舶、舰船工程确定性破舱浮态时域准静态

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基于CFD的两栖车辆阻力和浮态数值模拟

舰船科学技术 2006年第4期28卷 22-25页

作者：徐国英王俊周景涛装甲兵工程学院机械工程系北京100072

运用fluent软件,基于计算流体力学(CFD)理论知识,对两栖车辆水上行驶阻力和行驶浮态进行了数值模拟。重点介绍了混合网格的划分方法,对模拟结果和实验结果进行了对比分析。模拟结果和实验结果基本吻合,从而论证了用数值模拟方法对两栖... 详细信息

运用fluent软件,基于计算流体力学(CFD)理论知识,对两栖车辆水上行驶阻力和行驶浮态进行了数值模拟。重点介绍了混合网格的划分方法,对模拟结果和实验结果进行了对比分析。模拟结果和实验结果基本吻合,从而论证了用数值模拟方法对两栖车辆的水上性能模拟研究的可行性。

关键词：阻力浮态数值模拟两栖车辆

不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型构建

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舰船科学技术 2021年第20期43卷 1-3页

作者：李凤萍倪洪印长春工业大学人文信息学院东北电力大学

传统的舰船结构极限承载力变化数学模型在计算时,受到船舶吃水、装载重量的影响,导致不同浮态下舰船结构极限承载力变化计算结果准确性较低,为此设计不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型。提出了正浮、横倾、纵倾与任意倾斜情况... 详细信息

传统的舰船结构极限承载力变化数学模型在计算时,受到船舶吃水、装载重量的影响,导致不同浮态下舰船结构极限承载力变化计算结果准确性较低,为此设计不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型。提出了正浮、横倾、纵倾与任意倾斜情况下浮态计算公式,并建立目标函数,计算船体的结构形变概况,同时采用有限元分析方法中的相似定理对结构极限承载力变化情况推导,以此完成不同浮态下舰船结构极限承载力变化情况计算。结果表明,在正浮、横倾、纵倾情况下,所研究的不同浮态下舰船结构极限承载力变化数学模型都获得了较高的准确性。

关键词：浮态舰船结构极限承载力数学模型

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同方期刊数据库

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纵倾状态船舶浮态的研究与计算

中国航海 2015年第1期38卷 54-57页

作者：段兴锋任鸿翔东昉大连海事大学航海动态仿真和控制交通行业重点实验室辽宁大连116026 集美大学航海学院福建厦门361021 大连海事大学航海学院辽宁大连116026

在大纵倾条件下直接利用静水力曲线表计算船舶浮态会产生较大的误差,从而影响船舶的稳性和强度的计算结果。因此,为能更好地指导船舶实际营运,提出一种以静水力参数表和邦戎曲线表为基础的微倾迭代浮态计算法,改善迭代终止条件,从而提... 详细信息

在大纵倾条件下直接利用静水力曲线表计算船舶浮态会产生较大的误差,从而影响船舶的稳性和强度的计算结果。因此,为能更好地指导船舶实际营运,提出一种以静水力参数表和邦戎曲线表为基础的微倾迭代浮态计算法,改善迭代终止条件,从而提高大纵倾条件下船舶浮态参数的计算精度和收敛速度,为计算船舶的完整稳性和总纵强度打下基础。根据某船装载手册开发船舶装载系统,并对各种装载状态进行浮态计算,结果证明该方法是可行的、有效的。

关键词：水路运输浮态微倾迭代法邦戎曲线纵倾