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水泥砂浆桩加固软土路基效果及参数影响分析

福建交通科技 2022年第8期 42-45页

作者：钟伟珊广东粤路勘察设计有限公司广州510630

以某铁路工程采用水泥砂浆桩加固为研究对象,采用有限元软件PLAXIS建立数值分析模型,分析了水泥砂浆桩加固路基效果,重点讨论了参数变化对路基沉降变形的影响,研究表明:数值模拟和现场实测值对比曲线吻合良好,验证了本文模拟过程和方法... 详细信息

以某铁路工程采用水泥砂浆桩加固为研究对象,采用有限元软件PLAXIS建立数值分析模型,分析了水泥砂浆桩加固路基效果,重点讨论了参数变化对路基沉降变形的影响,研究表明:数值模拟和现场实测值对比曲线吻合良好,验证了本文模拟过程和方法的准确性;采用水泥砂浆桩加固路基具有较好的效果,加固后路面的沉降减小40%以上;通过减小桩间距可以降低路堤沉降,但桩间距并不是越小越好,工程中应该合理设计;随着桩长的增加,桩侧摩阻力增大,路基承载力增大,工程中可以通过增大桩长的方法来减小路堤沉降;桩身刚度增加对减小路基沉降作用有限,工程中不优先考虑通过增大桩身刚度的方法来降低路基沉降;通过设置土工格栅对降低路基沉降基本无效果;通过设置垫层可以有效地降低路基沉降,其主要是通过将路基荷载均匀的分散给路基来实现的。

关键词：软土路基水泥砂浆桩加固效果参数分析数值模拟

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水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

铁道科学与工程学报 2015年第3期12卷 540-544页

作者：隋瑞凌阮波李雪松中铁二十五局集团第二工程有限公司湖南衡阳421002 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度室内配比试验，研究不同水泥掺入比、不同掺砂量及不同龄期条件下水泥砂浆桩的无侧限抗压强度发展规律。试验研究表明：水泥土中掺入一定量的砂，可以明显地提高水泥砂浆桩的无侧限抗压强度。水泥掺入比相... 详细信息

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度室内配比试验，研究不同水泥掺入比、不同掺砂量及不同龄期条件下水泥砂浆桩的无侧限抗压强度发展规律。试验研究表明：水泥土中掺入一定量的砂，可以明显地提高水泥砂浆桩的无侧限抗压强度。水泥掺入比相同时，28 d 龄期的水泥砂浆桩的无侧限抗压强度为水泥土的2．2～3．7倍；水泥砂浆桩的无侧限抗压强度随着掺砂量的增加而增大，当掺砂量达到30％以后，强度随着掺砂量的增大而减小。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大，随着养护龄期的增长而增大，其中前期的强度增长速率较快，后期较慢。水泥掺入比低、掺砂量低、龄期短的试件试件呈现塑性破坏，水泥掺入比高、掺砂量高、龄期长的呈现脆性破坏。本文的研究成果可为工程应用提供试验数据和理论依据。

关键词：水泥砂浆桩无侧限抗压强度水泥掺入比掺砂量龄期破坏模式

水泥砂浆桩无侧限抗压强度影响因素正交试验研究

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铁道科学与工程学报 2015年第6期12卷 1353-1357页

作者：阮波李雪松彭学先邓林飞王小波中南大学土木工程学院湖南长沙410075

通过正交试验方法,研究掺砂量、砂的细度模数、水泥掺入比和土样含水率等因素对水泥砂浆桩无侧限抗压强度的影响,分析各因素的敏感性及各水平的效应。试验结果表明,水泥掺入比敏感性最大,其次是含水率,较小的是砂的细度模数和掺砂量。... 详细信息

通过正交试验方法,研究掺砂量、砂的细度模数、水泥掺入比和土样含水率等因素对水泥砂浆桩无侧限抗压强度的影响,分析各因素的敏感性及各水平的效应。试验结果表明,水泥掺入比敏感性最大,其次是含水率,较小的是砂的细度模数和掺砂量。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大,随着含水率增大而减小,掺砂量存在一个最优值。

关键词：正交试验水泥砂浆桩无侧限抗压强度水泥掺入比掺砂量细度模数含水率

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水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

铁道科学与工程学报 2017年第9期14卷 1859-1862页

作者：阮波李雪松邓威马超中南大学土木工程学院湖南长沙410075

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验,研究掺砂量和养护龄期对水泥砂浆桩无侧限抗压强度和初始切线模量的影响。研究结果表明:掺砂量存在最优值,使得无侧限抗压强度最大,无侧限抗压强度与初始切线模量呈线性关系。水泥砂浆桩破坏模式为脆... 详细信息

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验,研究掺砂量和养护龄期对水泥砂浆桩无侧限抗压强度和初始切线模量的影响。研究结果表明:掺砂量存在最优值,使得无侧限抗压强度最大,无侧限抗压强度与初始切线模量呈线性关系。水泥砂浆桩破坏模式为脆性破坏,并随着养护龄期增长和掺砂量增加,脆性现象更显著。

关键词：水泥砂浆桩无侧限抗压强度掺砂量变形特性破坏模式

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水泥砂浆桩在高速铁路软基处理中的应用研究

铁道工程学报 2010年第10期27卷 30-35页

作者：谭远发中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:水泥砂浆桩是近年来在深层搅拌桩基础上研发出的一种新型软基处理形式,高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,通过某高速铁路软土路基加固的设计、施工和现场检测试验,研究水泥砂浆桩处理软土地基的加固机理、设计参数、施... 详细信息

研究目的:水泥砂浆桩是近年来在深层搅拌桩基础上研发出的一种新型软基处理形式,高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,通过某高速铁路软土路基加固的设计、施工和现场检测试验,研究水泥砂浆桩处理软土地基的加固机理、设计参数、施工工艺和加固效果。研究结论:采用水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,其可弥补粉喷桩和浆喷桩在塑性指数高的黏性土层中成桩强度低的不足;水泥砂浆桩加固软土地基时需先通过试桩确定其施工工艺、合理的水灰比和灰砂比及施工参数,建议加强水泥砂浆桩的现场施工管理;其桩体质量检验可采取钻探取芯与载荷试验相结合;为保证其水泥土强度和加固效果,28 d龄期内的水泥砂浆搅拌桩上不得有大型机械碾压行走和进行上部的路堤填筑施工。

关键词：水泥砂浆桩高速铁路软土地基复合地基静载荷试验

试验分析掺砂量对水泥砂浆桩Duncan-Chang模型参数影响

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铁道科学与工程学报 2018年第3期15卷 645-650页

作者：李昉中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

通过三轴固结排水试验,研究掺砂量对水泥砂浆桩邓肯-张模型参数的影响。研究结果表明:水泥砂浆桩应力应变曲线呈双曲线型,计算获得邓肯-张模型8大参数初始弹性模量和初始泊松比。淤泥质土中水泥掺入比为17.1%时,掺砂量从30%增加到50%,... 详细信息

通过三轴固结排水试验,研究掺砂量对水泥砂浆桩邓肯-张模型参数的影响。研究结果表明:水泥砂浆桩应力应变曲线呈双曲线型,计算获得邓肯-张模型8大参数初始弹性模量和初始泊松比。淤泥质土中水泥掺入比为17.1%时,掺砂量从30%增加到50%,水泥砂浆桩内摩擦角从34.6°增加到36.1°,而黏聚力则从46.8 k Pa降低到28.8 k Pa,初始弹性模量在10.0~65.0 MPa之间,初始泊松比在0.2~0.35之间。掺入水泥使淤泥质土由塑性破坏转为脆性破坏,随着掺砂量的增大,试样的脆性进一步增强。

关键词：水泥砂浆桩邓肯-张模型初始弹性模量初始泊松比黏聚力内摩擦角掺砂量

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水泥砂浆桩在向莆铁路软基处理工程中的应用

江西建材 2009年第2期 24-26页

作者：罗志生中铁二十四局集团南昌建设有限公司 330002

水泥砂浆桩是近几年来研发的一种新型软基处理形式,本文介绍了水泥砂浆桩在某软基处理工程中的加固机理、设计参数及要求、施工工艺、质量检测和加固效果等,可供类似工程借鉴。

关键词：软基处理水泥砂浆桩复合地基静载荷试验

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水泥砂浆桩在津保铁路软土地基处理中的应用

路基工程 2013年第1期 141-143,148页

作者：甘兴旺中铁二局股份有限公司成都610031

以津保铁路DK55～DK67段水泥砂浆桩加固处理软基工程为例,叙述了水泥砂浆桩工艺试验、施工工艺流程及工艺参数等,总结了施工质量检测及控制要点。现场检测结果表明,水泥砂浆桩成桩强度高,加固软土地基后地基承载力提高,加固效果好,能满... 详细信息

以津保铁路DK55～DK67段水泥砂浆桩加固处理软基工程为例,叙述了水泥砂浆桩工艺试验、施工工艺流程及工艺参数等,总结了施工质量检测及控制要点。现场检测结果表明,水泥砂浆桩成桩强度高,加固软土地基后地基承载力提高,加固效果好,能满足200～250 km/h铁路客运专线和客货共线铁路地基加固处理要求。

关键词：铁路路基软基处理水泥砂浆桩施工技术

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水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析

广东公路交通 2012年第3期38卷 73-76页

作者：金海元周宏元陈尚勇中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,某高速铁路路基段存在大范围软土地基,采用水泥砂浆桩进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明:各观测点的沉降量-时间曲线均已经收敛,路堤荷载作用下路基... 详细信息

高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,某高速铁路路基段存在大范围软土地基,采用水泥砂浆桩进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明:各观测点的沉降量-时间曲线均已经收敛,路堤荷载作用下路基面沉降已经稳定,沉降板预测最大工后沉降ΔS'为4.8mm,路基面观测桩双曲线法预测路基面最大残余沉降为2.3mm,沉降完成比例St/S∞最小为92.4%,均满足高速铁路沉降控制标准。因此,水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,可以在较短时间内满足工后沉降的要求。

关键词：高速铁路软土地基水泥砂浆桩沉降变形